Η ιδιωτικοποίηση των ελληνικών αεροδρομίων περνά από το γερμανικό κρατίδιο της Έσσης

Η ελλη­νική κυβέρ­νηση δεσμεύ­θηκε για την ταχεία ιδιω­τι­κο­ποί­ηση μέρους της κρα­τι­κής περιου­σίας. 14 αερο­δρό­μια ανα­μέ­νε­ται να παρα­χω­ρη­θούν στη Fraport. Εκπρό­σω­ποι της Αρι­στε­ράς στο τοπικό κοι­νο­βού­λιο της Έσσης αντι­δρούν.

Η γερ­μα­νική εται­ρεία Fraport βρί­σκε­ται πίσω από κάθε πτυχή της λει­τουρ­γίας του διε­θνούς αερο­δρο­μίου της Φραγ­κφούρ­της στο κρα­τί­διο της Έσσης, ενός υπο­δειγ­μα­τι­κού αερο­δρο­μίου στον τομέα της ασφά­λειας των αερο­με­τα­φο­ρών, αλλά και ενός από τους πλέον κερ­δο­φό­ρους γερ­μα­νι­κούς επεν­δυ­τι­κούς ομίλους. Το δυνατό του σημείο είναι τα πρω­το­πόρα συστή­ματα ασφα­λείας «Made in Germany», η υψηλή τεχνο­γνω­σία, το επι­τυ­χη­μένο δια­χει­ρι­στικό «know-how» αλλά και το κερ­δο­φόρο εμπο­ρικό του τμήμα, που προ­σελ­κύει πλήθος μεγάλων ονο­μά­των του διε­θνούς επι­χει­ρη­μα­τι­κού κόσμου. Το ένα τρίτο των κερδών του το 2014 προήλθε από φόρους, με τα έσοδα να ανέρ­χο­νται στα 251,8 εκατομ. ευρώ.

Αυτά είναι μερικά από τα στοι­χεία που συν­θέ­τουν το προφίλ της Fraport, ενός περι­ζή­τη­του επεν­δυτή ανά τον κόσμο. Ο γερ­μα­νι­κός κολοσ­σός καλεί­ται πλέον να ανα­λά­βει δράση και στην Ελλάδα, εάν βέβαια όλα προ­χω­ρή­σουν βάσει των αρχικών σχε­δια­σμών. Έτσι 14 ελλη­νικά περι­φε­ρειακά αερο­δρό­μια ανα­μέ­νε­ται να παρα­χω­ρη­θούν στη Fraport, η οποία θα κατέχει το δικαί­ωμα χρήσης και εκμε­τάλ­λευ­σης για πάνω από 40 χρόνια. Ωστόσο η συμ­φω­νία δεν έχει ακόμη ορι­στι­κο­ποι­η­θεί, αν και θεω­ρεί­ται σχεδόν βέβαιη και επω­φε­λής, του­λά­χι­στον από γερ­μα­νι­κής πλευράς. Αρκετά ζητή­ματα παρα­μέ­νουν ανοιχτά, ενώ το κλίμα πολι­τι­κής και δημο­σιο­νο­μι­κής αβε­βαιό­τη­τας δυσχε­ραί­νει την κατά­σταση.

Ανα­μέ­νο­ντας μεγάλα κέρδη

Σε του­ρι­στικά νησιά, όπως η Ρόδος, η Μύκονος, η Σάμος ή η Σαντο­ρίνη ο εγχώ­ριος επι­χει­ρη­μα­τι­κός κόσμος ανα­μέ­νει πάντως ήδη ότι θα δοθούν νέες ευκαι­ρίες μέσω της δημιουρ­γίας εμπο­ρι­κών κατα­στη­μά­των εντός των ανα­βαθ­μι­σμέ­νων αερο­δρο­μίων. «Είμαστε σε θέση να αξιο­ποι­ή­σουμε την εμπει­ρία που έχουμε απο­κτή­σει στην Φραγ­κφούρτη διεθνώς και να βοη­θή­σουμε την τοπική κοι­νω­νία ώστε να επω­φε­λη­θεί όσο το δυνατόν περισ­σό­τερο από τα αερο­δρό­μια. Φυσικά και εμείς θέλουμε να έχουμε κέρδη από την όλη δια­δι­κα­σία» ανα­φέ­ρει ο Στέφαν Σούλτε, διευ­θύ­νων σύμ­βου­λος της Fraport AG.

Στο μεταξύ, αξίζει να σημειω­θεί ότι τo μεγα­λύ­τερο μέρος του μετο­χι­κού κεφα­λαίου της Fraport ανήκει στο κράτος. Ειδι­κό­τερα μάλιστα το 51% ανήκει στο κρα­τί­διο της Έσσης καθώς και στον δήμο Φραγ­κφούρ­της.

Ο χρι­στια­νο­δη­μο­κρά­της πρω­θυ­πουρ­γός του κρα­τι­δίου, Φόλκερ Μπού­φιερ χαι­ρε­τί­ζει θερμά το νέο άνοιγμα της Fraport, διότι, όπως ανα­φέ­ρει, μια τέτοια κίνηση ενι­σχύει τη θέση και του ίδιου του γερ­μα­νι­κού αερο­λι­μένα διεθνώς. Ομοίως βλέπει το όλο θέμα και ο επι­κε­φα­λής των Σοσιαλ­δη­μο­κρα­τών στην τοπική βουλή, Τόρστεν Σέφερ Γκού­μπελ. «Μόνο προς τα συμ­φέ­ρο­ντά μας μπορεί να είναι ένα τέτοιο επεν­δυ­τικό άνοιγμα της Fraport. To θέτω ευθέως: η Ελλάδα χρειά­ζε­ται επεν­δύ­σεις σε θέσεις εργα­σίας και υπο­δο­μές. Εδώ και χρόνια λέμε ότι χρειά­ζο­νται περισ­σό­τε­ρες ιδιω­τι­κο­ποι­ή­σεις. Τώρα επι­τέ­λους ήρθε η ώρα».

Η Aριστερά στη Γερ­μα­νία κατά της πώλησης των ελλη­νι­κών αερο­δρο­μίων

Από την άλλη πλευρά οι εκπρό­σω­ποι των Πρα­σί­νων στο κοι­νο­βού­λιο της Έσσης βλέπουν το θέμα από μία κάπως δια­φο­ρε­τική σκοπιά, κατα­λή­γω­ντας όμως στο συμπέ­ρα­σμα ότι οι επεν­δυ­τι­κές δρα­στη­ριό­τη­τες της Fraport στην Ελλάδα συμ­φέ­ρουν εν τέλει και την τοπική κοι­νω­νία της Έσσης και για έναν επι­πρό­σθετο λόγο. Σύμφωνα με τον βου­λευτή των Πρα­σί­νων Φρανκ Κάουφ­μαν το επεν­δυ­τικό άνοιγμα της Fraport θα οδη­γή­σει στην απο­συμ­φό­ρηση της ενα­έ­ριας κυκλο­φο­ρίας πάνω από το γερ­μα­νικό κρα­τί­διο και ειδι­κό­τερα πάνω από την πόλη της Φραγ­κφούρ­της, που επι­βα­ρύ­νε­ται ήδη αρκετά. «Μήπως θα έπρεπε να επεν­δύ­σει κανείς και σε άλλες περιο­χές της κεντρι­κής Γερ­μα­νίας και της υπό­λοι­πης Ευρώπης όπου η εναέρια κυκλο­φο­ρία αυξά­νε­ται;», διε­ρω­τά­ται.

Από την άλλη πλευρά επι­κρι­τική στάση τηρεί το κόμμα της Αρι­στε­ράς, το οποίο τίθεται ανοιχτά κατά μιας μακρο­χρό­νιας επεν­δυ­τι­κής συμ­φω­νίας μεταξύ Fraport και ελλη­νι­κής κυβέρ­νη­σης για την παρα­χώ­ρηση των συγκε­κρι­μέ­νων 14 ελλη­νι­κών αερο­δρο­μίων. Σύμφωνα με τους βου­λευ­τές του κόμ­μα­τος δεν είναι σωστό μία γερ­μα­νική κρατική εται­ρεία να αντλεί οφέλη από την «ελλη­νική μιζέρια». Τα ελλη­νικά αερο­δρό­μια θα μπο­ρού­σαν κάλ­λι­στα να λει­τουρ­γή­σουν επι­κερ­δώς υπό τη δια­χεί­ριση του ελλη­νι­κού δημο­σίου.

Σύμφωνα με τον Χέρμαν Σάους, επι­κε­φα­λής της τοπικής Κ.Ο. της Αρι­στε­ράς: «Πρώτα απ´όλα η Ελλάδα έχει πολλά περισ­σό­τερα αερο­δρό­μια. Εκτός από τα προ­σο­δο­φόρα 14, τα υπό­λοιπα 30 που είναι ζημιο­γόνα θα παρα­μεί­νουν στο ελλη­νικό δημόσιο». Για τον γερμανό πολι­τικό πρό­κει­ται για ένα αντι­πα­ρα­γω­γικό επεν­δυ­τικό μοντέλο, που εν τέλει ζημιώ­νει το ελλη­νικό κράτος αντί να το βοηθά να ορθο­πο­δή­σει και να απο­πλη­ρώ­σει τα χρέη του.

Πηγή: Dw.de.com