«Καθηλωμένα» παραμένουν τα υδροπλάνα

Να χάσει την πτήση κιν­δυ­νεύει η χώρα μας όσον αφορά τη δρα­στη­ριο­ποί­ηση των υδρο­πλά­νων καθώς, παρά τις επα­νει­λημ­μέ­νες προ­σπά­θειες, η διε­ξα­γωγή τακτι­κών δρο­μο­λο­γίων δεν έχει κατα­στεί εφικτή. Οι πτήσεις με υδρο­πλάνα θυμίζει πλέον γεφύρι της Αρτας, καθώς απο­τε­λεί αντι­κεί­μενο συζή­τη­σης και προ­σπα­θειών των εμπλε­κο­μέ­νων από το 2004. Από τότε μέχρι και σήμερα οι ανα­βο­λές απο­τε­λούν συστη­μα­τικό «επιβάτη» στο ταξίδι προς τη δημιουρ­γία δικτύου υδα­το­δρο­μίων, που θα συν­δέ­ουν σημα­ντικό αριθμό νησιών μεταξύ τους αλλά και με την ηπει­ρω­τική χώρα.

Οι δύο εται­ρείες που επι­χει­ρούν να προ­χω­ρή­σουν στην εκτέ­λεση πτήσεων με υδρο­πλάνα βρί­σκο­νται κάθε χρόνο αντι­μέ­τω­πες με νέες ανα­βο­λές. Και ο φετινός χει­μώ­νας τις βρίσκει με τον ίδιο στόχο: Οι πρώτες πτήσεις τσάρτερ να αρχί­σουν να εκτε­λού­νται το καλο­καίρι του 2016. Ωστόσο, βρί­σκο­νται αντι­μέ­τω­πες με τον επεν­δυ­τικό απο­κλει­σμό της χώρας, όπως επι­ση­μαί­νει ο κ. Νικ. Χαρα­λά­μπους, πρό­ε­δρος και διευ­θύ­νων σύμ­βου­λος της «hellenic Seaplanes». Και η «Ελλη­νικά Υδα­το­δρό­μια», που στο­χεύει στη δρα­στη­ριο­ποί­ηση στον χώρο, έχει έρθει αντι­μέ­τωπη με το χλιαρό – που κατά περιό­δους ανα­θερ­μαί­νε­ται ελαφρώς- επεν­δυ­τικό ενδια­φέ­ρον.

Η χρη­μα­το­δό­τηση του εγχει­ρή­μα­τος και για τις δύο εται­ρείες απο­τε­λεί το βασικό τους πρό­βλημα, το οποίο σχε­τί­ζε­ται άμεσα με την οικο­νο­μική και πολι­τική κατά­σταση της χώρας. Παρά το γεγονός ότι θεω­ρεί­ται ότι πρό­κει­ται για αγορά, η οποία θα είναι ιδιαί­τερα προ­σο­δο­φόρα στην Ελλάδα, καθώς η μορ­φο­λο­γία της χώρας στρώνει το κατάλ­ληλο έδαφος για αυξη­μένη ζήτηση υπη­ρε­σιών των υδρο­πλά­νων, οι πιθανοί επεν­δυ­τές αντι­με­τω­πί­ζουν με τρόμο την κατά­σταση της χώρας, θεω­ρώ­ντας ότι το περι­βάλ­λον της δεν είναι επεν­δυ­τικά φιλικό ούτε καν ασφαλές.

Τρο­χο­πέδη η αστά­θεια

Η περυ­σινή «πτήση» με υδρο­πλάνα χάθηκε λόγω πολι­τι­κής αστά­θειας (οι εκλογές τον Ιανουά­ριο και η αβε­βαιό­τητα στην οποία οδήγησε το απο­τέ­λε­σμά τους, όπως εξηγούν στελέχη της αγοράς), ενώ η επιβολή των capital controls το περα­σμένο καλο­καίρι απέ­τρεψε και την τελευ­ταία σκέψη επέν­δυ­σης στη χώρα.

Η γρα­φειο­κρα­τία και η απειρία του υπη­ρε­σια­κού μηχα­νι­σμού εμπό­δισε τη δημιουρ­γία ενός πλαι­σίου φιλικού προς τον πιθανό επεν­δυτή. Είναι ενδει­κτικό ότι ύστερα από πολλές καθυ­στε­ρή­σεις, το νομο­σχέ­διο για την αδειο­δό­τηση υδα­το­δρο­μίων ψηφί­στηκε τον Απρίλιο του 2013, οι διευ­κρι­νι­στι­κές απο­φά­σεις πήραν ΦΕΚ τον Ιανουά­ριο του 2014, ενώ η σχετική Κοινή Υπουρ­γική Απόφαση (ΚΥΑ) υπε­γράφη τον Φεβρουά­ριο του 2014, δια­μορ­φώ­νο­ντας ουσια­στικά το νομο­θε­τικό πλαίσιο ίδρυσης υδα­το­δρο­μίων. Στελέχη της αγοράς επι­ση­μαί­νουν ότι η απειρία των εμπλε­κό­με­νων φορέων στην αδειο­δό­τηση και στη δια­χεί­ριση των δεδο­μέ­νων των υδα­το­δρο­μίων αύξησε σημα­ντικά τον χρόνο διεκ­πε­ραί­ω­σης των φακέλων. Πρό­βλημα το οποίο, όπως επι­ση­μαί­νουν, ταλα­νί­ζει ακόμη και σήμερα τις εται­ρείες.

Μονα­δικό αισιό­δοξο στοι­χείο είναι ότι το τελευ­ταίο διά­στημα παρα­τη­ρεί­ται σχετική ανα­θέρ­μανση του επεν­δυ­τι­κού ενδια­φέ­ρο­ντος. Ο κλάδος ανα­μέ­νει με αγωνία την επι­κεί­μενη επί­σκεψη κινε­ζι­κού fund («SEAWINGS AIRCRAFT (JIANGSU) CO.LTD AND WUXI INDUSTRIAL DEVELOPMENT GROUP CO.LTD») στα τέλη Ιανουα­ρίου, το οποίο έχει ήδη επεν­δύ­σει στη γερ­μα­νική Dornier, που κατα­σκευά­ζει ένα νέο τύπο αμφί­βιου υδρο­πλά­νου που θα βγει στην αγορά το 2017. Οι Κινέζοι, έχοντας επεν­δύ­σει 130 εκατ. ευρώ στη γερ­μα­νική εται­ρεία «καλο­βλέ­πουν» την επέν­δυση στην Ελλάδα, θεω­ρώ­ντας ότι η αγορά είναι ώριμη, ενώ η χώρα παρέχει τις καλύ­τε­ρες συν­θή­κες σε επίπεδο μορ­φο­λο­γίας για την ανά­πτυξη ενός ισχυρού και εκτε­νούς δικτύου υδα­το­δρο­μίων, που θα εξυ­πη­ρε­τεί συστη­μα­τικά προ­γραμ­μα­τι­σμέ­νες πτήσεις. Πλέον με το θέμα των υδα­το­δρο­μίων ασχο­λεί­ται πιο επι­στα­μένα και το ΤΑΙΠΕΔ (Ταμείο Αξιο­ποί­η­σης Ιδιω­τι­κής Περιου­σίας Δημο­σίου), το οποίο έχοντας στην ιδιο­κτη­σία του και 12 Οργα­νι­σμούς Λιμένων, επι­χει­ρεί να δια­μορ­φώ­σει συν­θή­κες επι­τά­χυν­σης των δια­δι­κα­σιών αδειο­δό­τη­σης.

Καθη­με­ρινή