Σεμινάριο για την προσέλκυση αεροπορικών εταιρειών χαμηλού κόστους

Αρχισε χθες στην αίθουσα συνε­δριά­σεων του Περι­φε­ρεια­κού Συμ­βου­λίου εκπαι­δευ­τικό σεμι­νά­ριο για την προ­σέλ­κυση αερο­πο­ρι­κών εται­ρειών χαμηλού κόστους.

Το σεμι­νά­ριο βασί­ζε­ται σε σχετική μελέτη που εκπο­νή­θηκε από το Εργα­στή­ριο Του­ρι­στι­κών Ερευνών και Μελετών (ΕΤΕΜ) του Πανε­πι­στη­μίου Αιγαίου για λογα­ρια­σμό της Περι­φέ­ρειας Ν. Αιγαίου.

Eισηγητές στο σεμι­νά­ριο ήταν ο Επι­στη­μο­νι­κός Υπεύ­θυ­νος της μελέτης και Διευ­θυ­ντής του ΕΤΕΜ Αν. Καθη­γη­τής κ. Ανδρέας Παπα­θε­ο­δώ­ρου, ο Διδά­κτωρ Οικο­νο­μι­κής Γεω­γρα­φίας των Αερο­με­τα­φο­ρών (Παν. Αιγαίου) κ. Παύλος Αρβα­νί­της και η Υπο­ψή­φια Διδά­κτωρ του Παν. Αιγαίου κ. Μαρίνα Ευθυ­μίου.

Οι ειση­γη­τές ανα­φέρ­θη­καν στις πτήσεις που εκτε­λούν οι αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες χαμηλού κόστους και στα έσοδα που είχαν τα τελευ­ταία χρόνια. Τα στοι­χεία που παρου­σί­α­σαν έδειξαν πως έχουν αλλάξει τα δεδο­μένα αφού οι εται­ρείες χαμηλού κόστους δεν περιο­ρί­ζο­νται μόνο σε κοντι­νούς προ­ο­ρι­σμούς. Επι­ση­μάν­θηκε ακόμη πως η Περι­φέ­ρεια Νοτίου Αιγαίου θα πρέπει να αξιο­ποι­ή­σει κάποιες από τις εται­ρείες για να ανοί­ξουν αγορές που τώρα είναι απλη­σί­α­στες.

«Βλέ­πουμε πως υπάρ­χουν συν­δέ­σεις των αερο­πο­ρι­κών εται­ρειών χαμηλού κόστους ακόμη και με τις ανα­δυό­με­νες αγορές, π.χ. της Κίνας», είπε ο καθη­γη­τής κ. Ανδρέας Παπα­θε­ο­δώ­ρου.

«Αν ανα­λο­γι­στούμε πόσοι άνθρω­ποι ζουν στην Ινδία και στην Κίνα μπο­ρούμε να κατα­λά­βουμε τη δυνα­μική που μπορούν να ανα­πτύ­ξουν τώρα οι αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες χαμηλού κόστους», τόνισε ο κ. Παπα­θε­ο­δώ­ρου.

Παρου­σιά­στη­καν και στοι­χεία που έδειξαν τον αριθμό των ταξι­διών που πραγ­μα­το­ποιούν οι Ευρω­παίοι, οι κάτοι­κοι των ΗΠΑ και οι κάτοι­κοι των ανα­πτυσ­σό­με­νων χωρών.

«Ένας κάτοι­κος της Μεγάλης Βρε­τα­νίας ταξι­δεύει 1,92 φορές. Αντί­στοιχα ένας κάτοι­κος των ΗΠΑ ταξι­δεύει 1,5 φορά το έτος. Στην Ινδία ανα­λο­γούν 0,05 αερο­πο­ρικά ταξίδια ανά άνθρωπο. Οι προ­βλέ­ψεις δεί­χνουν πως θα είναι περισ­σό­τε­ροι οι κάτοι­κοι της Ινδίας που θα έχουν την δυνα­τό­τητα να πραγ­μα­το­ποιούν αερο­πο­ρικά ταξίδια σε είκοσι χρόνια», είπε ο κ. Παπα­θε­ο­δώ­ρου.

«Σε λιγό­τερο από είκοσι χρόνια θα έχει τετρα­πλα­σια­στεί και ο αριθμός των κατοί­κων της Κίνας, που θα έχουν την ευχέ­ρεια να πραγ­μα­το­ποιούν μακρινά αερο­πο­ρικά ταξίδια», τόνισε ο καθη­γη­τής και πρό­σθεσε πως σε είκοσι χρόνια τα δύο τρίτα του πλη­θυ­σμού των ανα­πτυσ­σό­με­νων χωρών θα κάνουν ένα ταξίδι το έτος.

«Υπάρχει τερά­στια δυνα­μική από αγορές που δια­μορ­φώ­νο­νται σήμερα. Δεν είναι τυχαίο που οι αρμό­διοι του­ρι­στι­κοί παρά­γο­ντες της Ελλάδας έχουν στρέψει το ενδια­φέ­ρον τους στις ανα­πτυσ­σό­με­νες αγορές», δήλωσε ο κ. Παπα­θε­ο­δώ­ρου και πρό­σθεσε πως θα πρέπει η Περι­φέ­ρεια Νοτίου Αιγαίου να δείξει ενδια­φέ­ρον στην “Al Arabia” που είναι η μεγα­λύ­τερη αερο­πο­ρική εται­ρεία χαμηλού κόστους της Μέσης Ανα­το­λής.

«Η Περι­φέ­ρεια θα πρέπει να εστιά­σει το ενδια­φέ­ρον της στη συγκε­κρι­μένη εται­ρεία γιατί έχει εκτε­τα­μένο δίκτυο προς την Ινδία. Θα μπο­ρούσε να προ­ω­θή­σει επι­βά­τες και στο Νότιο Αιγαίο. Υπάρ­χουν και άλλες εται­ρείες που επε­κτεί­νο­νται σε ανα­πτυσ­σό­με­νες αγορές, όπως η Κίνα», δήλωσε ο κ. Παπα­θε­ο­δώ­ρου και πρό­σθεσε πως οι αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες χαμηλού κόστους δεν εστιά­ζουν το ενδια­φέ­ρον τους μόνο σε κοντι­νούς προ­ο­ρι­σμούς.

«Η θυγα­τρική της “Air Asia” έχει εντάξει και μακρι­νούς προ­ο­ρι­σμούς στο πρό­γραμμά της. Το ίδιο πράτ­τουν και άλλες εται­ρείες που έχουν την έδρα τους στην Ευρώπη. Αυτό δείχνει πως έχουν αλλάξει τα πράγ­ματα πλέον. Αξίζει τον κόπο να δεί­ξουμε ενδια­φέ­ρον σε κάποιες εται­ρείες, όπως η “Norwegian Air”, που θα μας ανοίξει το δρόμο για να δρα­στη­ριο­ποι­η­θούμε σε νέες αγορές, όπως π.χ. των ΗΠΑ», είπε ο κ. Παπα­θε­ο­δώ­ρου.

«Σίγουρα υπάρχει συσχέ­τιση του ΑΕΠ των χωρών που δρα­στη­ριο­ποιού­νται οι αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες χαμηλού κόστους με την κερ­δο­φο­ρία τους. Όταν υπάρ­χουν προ­βλή­ματα σε κάποιες χώρες οι ζημιές των αερο­πο­ρι­κών εται­ρειών χαμηλού κόστους είναι μεγα­λύ­τε­ρες», δήλωσε ο καθη­γη­τής κ. Αρβα­νί­της και επε­σή­μανε πως στις καλές εποχές το κέρδος των αερο­πο­ρι­κών εται­ρειών χαμηλού κόστους είναι 4%.

«Είναι χαμηλό το κέρδος σε αντί­θεση με άλλους κλάδους της οικο­νο­μίας», τόνισε ο κ. Αρβα­νί­της.

«Στα τέλη της δεκα­ε­τίας του 1970 τα περι­θώ­ρια κέρδους ήταν 4,5 %. Τα έσοδα δεν υπε­ρέ­βη­σαν τα 3,5 δις δολάρια. Ακο­λού­θησε περί­ο­δος ύφεσης για μια πεντα­ε­τία. Στη συνέ­χεια από τα μέσα της δεκα­ε­τίας του 1980 μέχρι τις αρχές της δεκα­ε­τίας του 1990 υπήρξε ανά­καμψη. Ο πόλεμος του Κόλπου επη­ρέ­ασε αρνη­τικά την κατά­σταση. Από τα μέσα του 1990 έως τις αρχές του 2000 η κατά­σταση ήταν πολύ καλή. Μετά υπήρξε το κτύπημα στους δίδυ­μους πύργους και η επι­δη­μία Sars. Υπήρξαν ζημιές για τις εται­ρείες. Η πετρε­λαϊκή κρίση του 2009 ανέ­τρεψε άρδην το οικο­νο­μικό κλίμα. Το περι­βάλ­λον βελ­τιώ­θηκε το 2010 και 2011», δήλωσε ο κ. Αρβα­νί­της και πρό­σθεσε πως η κερ­δο­φο­ρία των εται­ρειών το 2010 ανήλθε στα οκτώ δις δολάρια και το 2011 και στα έξι δις δολάρια.

Ιδιαί­τερο ενδια­φέ­ρον παρου­σιά­ζει η άσκηση δια­πραγ­μά­τευ­σης (negotiation role play) με αερο­με­τα­φο­ρείς χαμηλού κόστους που θα γίνει την Παρα­σκευή, 11 Ιουλίου με την ενεργή συμ­με­τοχή των εκπαι­δευο­μέ­νων.