Υπό… διάλυση το αεροδρόμιο της κοσμοπολιτικής Μυκόνου

Το Gulfstream με το οικό­σημο της βασι­λι­κής οικο­γέ­νειας του Μαρόκου, που βρι­σκό­ταν σταθ­μευ­μένο την περα­σμένη εβδο­μάδα στον διά­δρομο του αερο­δρο­μίου της Μυκόνου, υπεν­θύ­μιζε σε όλους τους επι­σκέ­πτες πόσο δημο­φι­λής προ­ο­ρι­σμός είναι το διάσημο νησί για πάσης φύσεως μέλη του διε­θνούς τζετ σετ. Μέσα από τα τζάμια της πύλης ανα­χω­ρή­σεων όμως, τα πράγ­ματα ήταν αρκετά δια­φο­ρε­τικά. Βρε­τα­νοί του­ρί­στες περ­νού­σαν την ώρα τους κατά­χαμα, μπροστά από το μονα­δικό κατά­στημα του­ρι­στι­κών ειδών εντός της πύλης, το οποίο το από­γευμα της Κυρια­κής παρέ­μενε κλειστό. Επι­σκέ­πτες από άλλες χώρες ανέ­με­ναν πάνω από μία ώρα όρθιοι μέχρι να ακού­σουν στα μεγά­φωνα ότι για την ακριβή ώρα ανα­χώ­ρη­σης της πτήσης τους θα ενη­με­ρω­θούν με νέα ανα­κοί­νωση έπειτα από τρία τέταρτα, ενώ μία έγκυος, παρα­πο­νού­μενη για τη δίωρη καθυ­στέ­ρηση της πτήσης της, ζητούσε να βγει από την πύλη ανα­χώ­ρη­σης, όταν πια ανα­κοι­νώ­θηκε από τα μεγά­φωνα ότι το αερο­πλάνο της για Αθήνα θα καθυ­στε­ρούσε κι άλλο.

Σύμφωνα με ταξι­διώ­τες και εργα­ζο­μέ­νους, η κατά­σταση αυτή απο­τε­λεί καθη­με­ρι­νό­τητα για το αερο­δρό­μιο της Μυκόνου στο μέσον μιας του­ρι­στι­κής σεζόν που υπέφερε ήδη από ακυ­ρώ­σεις και πλήγ­ματα λόγω των capital controls. Οι περι­γρα­φές για ένα αερο­δρό­μιο που σύμφωνα με τους πιο πρό­σφα­τους υπο­λο­γι­σμούς επρό­κειτο να έχει αύξηση κίνησης περί το 20% σε σχέση με τον περσινό Αύγου­στο, είναι πραγ­μα­τικά απο­καρ­διω­τι­κές: τρι­το­κο­σμική υγιεινή, ανε­παρ­κείς χώροι ανα­μο­νής, μεγάλες καθυ­στε­ρή­σεις, σχεδόν ανύ­παρ­κτη συντή­ρηση, απαρ­χαιω­μέ­νες υπο­δο­μές και εξα­ντλη­τι­κές ώρες εργα­σίας στα όρια της ασφά­λειας τόσο για εργα­ζο­μέ­νους όσο και για επι­σκέ­πτες του νησιού. Του­ρι­στι­κοί παρά­γο­ντες του νησιού προ­βλέ­πουν επι­πτώ­σεις από την κατά­σταση αυτή, που ενδέ­χε­ται να απο­δει­χθούν και κοστο­βό­ρες.

Για παρά­δειγμα, την Tρίτη, μαζί με την απο­γεί­ωση ενός ακόμα αερο­σκά­φους ξεκόλ­λη­σαν είκοσι περίπου τετρα­γω­νικά μέτρα ασφάλ­του, δημιουρ­γώ­ντας πρό­βλημα στη λει­τουρ­γία του αερο­δρο­μίου. Το τεχνικό προ­σω­πικό κάλυψε την τρύπα με πρό­χειρα υλικά ταχείας πήξεως εντός είκοσι λεπτών. Σημειώ­νε­ται ότι το ίδιο αερο­δρό­μιο είχε κλείσει νωρί­τερα τον Ιούνιο για τέσ­σε­ρις ώρες λόγω απο­κόλ­λη­σης τμή­μα­τος της ασφάλ­του που καλύ­πτει τον αερο­διά­δρομο.

Σε ένα αερο­δρό­μιο στο οποίο κάποιες ημέρες απο­γειώ­νο­νται και προ­σγειώ­νο­νται αερο­σκάφη ανά πεντά­λε­πτο, τέτοιες βλάβες δημιουρ­γούν σοβαρό πρό­βλημα καθυ­στε­ρή­σεων. Ο διεθνής ταξι­διω­τι­κός πρά­κτο­ρας TUI με μεγάλο κύκλο εργα­σιών και επεν­δύ­σεις στη χώρα μας, υπο­λο­γί­ζει ότι για κάθε εκα­τομ­μύ­ριο λεπτά που χάνο­νται σε καθυ­στε­ρή­σεις, ο ίδιος χάνει πενήντα εκα­τομ­μύ­ρια ευρώ. Αυτό επι­κα­λού­νται οι ελεγ­κτές ενα­έ­ριας κυκλο­φο­ρίας. Κάθε λεπτό καθυ­στέ­ρη­σης υπο­λο­γί­ζε­ται ότι κοστί­ζει στις αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες περίπου 80 ευρώ, υπο­στη­ρί­ζουν οι ελεγ­κτές. Η ΕΕΕΚ καταγ­γέλ­λει εξο­ντω­τι­κές συν­θή­κες εργα­σίας, τόσο στη Μύκονο, όσο και στη Σαντο­ρίνη και τη Σκιάθο.

«Κάποιες μέρες ο ελεγ­κτής δεν μπορεί να σηκωθεί ούτε για να πάει στην τουα­λέτα για ώρες. Ο Πύργος εκεί είναι ο παλαιό­τε­ρος στην Ελλάδα και δια­θέ­τει μόνο μία συχνό­τητα με χει­ρο­κί­νητο μικρό­φωνο. Τυχαί­νει να μπαί­νουν σε αυτήν έως και δέκα αερο­σκάφη, τα οποία πρέπει να τρο­χιο­δρο­μή­σουν ένα προς ένα με τη σειρά» λέει ο κ. Αντώνης Ελευ­θε­ριά­δης, αντι­πρό­ε­δρος της Ενωσης Ελεγ­κτών Ενα­έ­ριας Κυκλο­φο­ρίας.

Οι ελεγ­κτές διεκ­δι­κούν τον δια­χω­ρι­σμό της αερο­ναυ­τι­λίας από την Υπη­ρε­σία Πολι­τι­κής Αερο­πο­ρίας, κάτι με το οποίο δια­φώ­νησε ανοιχτά ο ανα­πλη­ρω­τής υπουρ­γός Υπο­δο­μών Χρήστος Σπίρ­τζης, ο οποίος επι­πλέον κατη­γό­ρησε τους ελεγ­κτές για συντε­χνιακά συμ­φέ­ρο­ντα. Οι ελεγ­κτές από την πλευρά τους επι­μέ­νουν ότι δεν αγω­νί­ζο­νται για κεκτη­μένα, αλλά για τον εκσυγ­χρο­νι­σμό των δομών (αγορά ραντάρ) και την κάλυψη κενών θέσεων. «Από τις 400 χιλιά­δες πτήσεις τον χρόνο, κατά τη δεκα­ε­τία του ’90, πλη­σιά­ζουμε πλέον τις 800 χιλιά­δες. Ομως από 705 άτομα προ­σω­πικό πριν από τρία χρόνια, τώρα είμαστε 540. Με τον ρυθμό συντα­ξιο­δο­τή­σεων του χρόνου δεν θα είμαστε σε θέση να καλύ­ψουμε βασικές λει­τουρ­γίες του ελλη­νι­κού FIR» λέει ο κ. Ελευ­θε­ριά­δης. Σε εξέλιξη είναι ο δια­γω­νι­σμός για την πρό­σληψη 32 νέων ελεγ­κτών και την ανα­βάθ­μιση του συστή­μα­τος PALLAS. Σημειώ­νε­ται ότι τα τέλη αερο­ναυ­τι­λίας έφτασαν πέρυσι τα 180 εκα­τομ­μύ­ρια ευρώ, όμως με απόφαση των κ. Στουρ­νάρα και Σταϊ­κούρα, την οποία συνε­χί­ζει η σημε­ρινή διοί­κηση, σύμφωνα με την ΕΕΕΚ, πηγαί­νουν στον ΟΔΔΗΧ.

Καθη­με­ρινή