Βενιάμης: Χάος στη ναυτιλία από τον κανονισμό για τα καύσιμα

Στη διάρ­κεια συνέ­ντευ­ξης Τύπου που παρα­χώ­ρησε στο περι­θώ­ριο του Greek Shipping Summit με θέμα: «2020: The wind of Change in Global Shipping», ο κ. Βενιά­μης αφού τάχθηκε υπέρ των στόχων που τίθε­νται για μείωση των περι­βαλ­λο­ντι­κών επι­πτώ­σεων έβαλε κατά του «άστοχου» κανο­νι­σμού, όπως τον χαρα­κτή­ρισε.

Ο ίδιος μάλιστα μίλησε και για «κίνδυνο να θρη­νή­σουμε θύματα ή να μένουν τα πλοία καρα­βο­φά­ναρα (σ.σ. ακι­νη­το­ποι­η­μένα από μπλακ άουτ στις μηχανές τους)».

Όπως εξήγησε, δεν δίνο­νται από κανέναν εγγυ­ή­σεις για την επάρ­κειαπαρα­γω­γής και εφο­δια­σμού του νέου τύπου καυ­σί­μων, τα ναυ­πη­γεία απο­φεύ­γουν να μιλή­σουν για τα λάθη του κανο­νι­σμού, ενώ και οι νηο­γνώ­μο­νες που είναι σύμ­βου­λοι του IMO επίσης δεν μιλάνε.

Σύμφωνα με τον πρόεδρο της Ένωσης Ελλήνων Εφο­πλι­στών, η μελέτη που έγινε με καθυ­στέ­ρηση από τον ΙΜΟ, αφού θέσπισε τον κανο­νι­σμό το 2008, και μιλούσε για επάρ­κεια καυ­σί­μων είναι εσφαλ­μένη. «Η εικόνα που έχουμε εμείς είναι ότι υπάρ­χουν δια­θέ­σι­μες ποσό­τη­τες στο 60%, ενώ ο ΙΜΟ κάνει λόγο για 80%», είπε χαρα­κτη­ρι­στικά και συνέ­χισε: «Αυτό σημαί­νει ότι δεν θα έχουν τα πλοία τη δυνα­τό­τητα να ανε­φο­διά­ζο­νται σε όλα τα λιμάνια του κόσμου με τα καύσιμα περιε­κτι­κό­τητα θείου στο 0,5%. Άρα θα πρέπει να κάνουν μίξη με βαριά πετρέ­λαια. Κανείς δεν εγγυά­ται την ασφά­λεια σε ένα τέτοιο ενδε­χό­μενο. Ακόμη και η Total έκανε γνωστό ότι δεν μπορεί να γίνει τέτοια μίξη, ενώ από την 1η Μαρτίου του 2020 το λιμάνι της Σιγκα­πού­ρης δεν θα δέχεται πλοία με ανα­μειγ­μένα καύσιμα” πρό­σθεσε ο κ. Βενιά­μης για να υπο­γραμ­μί­σει: «Υπάρχει κίν­δυ­νος να θρη­νή­σουμε θύματα. Να μένουν τα πλοία καρα­βο­φά­ναρα…»

Ο πρό­ε­δρος επα­νέ­λαβε τη θέση του συλ­λο­γι­κού οργάνου της Ένωσης πως είναι ενάντια στα scrubbers (σ.σ. εναλ­λα­κτι­κός μηχα­νι­κός τρόπος απο­θεί­ω­σης εντός του πλοίου) και άφησε αιχμές ενα­ντίον κάποιων που «έχουν το θράσος να κυκλο­φο­ρούν και να λένε ότι κέρ­δι­σαν από την επέν­δυση αδια­φο­ρώ­ντας για την προ­στα­σία του περι­βάλ­λο­ντος».

Η πρόταση της Κομι­σιόν

Ο κ. Βενιά­μης χαι­ρέ­τησε και δήλωσε την ικα­νο­ποί­ησή του από την πρόταση της Ευρω­παϊ­κής Επι­τρο­πής προς τον ΙΜΟ να επε­νε­ξε­τά­σει κατά πόσο η εναλ­λα­κτική χρήση των scrubbers δεν μολύνει το περι­βάλ­λον.

Πρό­κει­ται για πρόταση που βασί­ζε­ται σε μελέτη της γερ­μα­νι­κής κυβέρ­νη­σης και θέτει το θέμα των scrubbers, του πετρε­λαίου και ζητή­ματα ασφά­λειας.. Τόνισε ότι η αρχική μελέτη του ΙΜΟ ήταν λαν­θα­σμένη: «Εμείς βγαί­νουμε και το φωνά­ζουμε ανοικτά. Όποιος έχει δια­φο­ρε­τική θέση ας το πει επίσης δημόσια», πρό­σθεσε.

Εξάλλου, ο πρό­ε­δρος των εφο­πλι­στών μίλησε και για την ελλη­νική πρόταση για άλλες εναλ­λα­κτι­κές. Αυτή περι­λαμ­βά­νει τη δυνα­τό­τητα μείωσης της ταχύ­τη­τας των πλοίων σε συν­δυα­σμό με τον περιο­ρι­σμό της κατα­νά­λω­σης. Όπως υπο­στή­ριξε η πρόταση της Ένωσης έγινε απο­δε­κτή με ενθου­σια­σμό.

Η ναυ­το­σύνη

Ο κ. Βενιά­μης ρωτή­θηκε επίσης και για τις θέσεις της Ένωσης περί ανάγκης επα­να­φο­ράς της ναυ­το­σύ­νης των Ελλήνων, της επάν­δρω­σης δηλαδή με ελλη­νικά πλη­ρώ­ματα.

«Είμαστε εγκλω­βι­σμέ­νοι στις αγκυ­λώ­σεις των συν­δι­κα­λι­στών. Έχετε ποτέ ανα­λο­γι­στεί αν έλθουν 30.000 παιδιά στα βαπόρια τι σημαί­νει αυτό ανα­πτυ­ξιακά; Όλα αυτά τα χρήματα έρχο­νται κατευ­θείαν στην ελλη­νική οικο­νο­μία και θα προ­στί­θε­νται στο ΑΕΠ», περιέ­γραψε χαρα­κτη­ρι­στικά και συνέ­χισε: «Γιατί να στε­ρούμε το δικαί­ωμα να επι­λέ­ξει κάποιο παιδί να πάει στη θάλασσα με μισθούς που πλη­ρώ­νο­νται διεθνώς είτε είσαι στην Ευρώπη είτε αλλού και όχι με μισθούς ΠΝΟ».

 Ναυτική Εκπαί­δευση

Ο πρό­ε­δρος της Ένωσης Εφο­πλι­στών μίλησε και για τα θέματα της ναυ­τι­κήςεκπαί­δευ­σης αφή­νο­ντας αιχμές σε βάρος του κράτους.

«Εγκαι­νιά­σαμε τη σχολή στη Μηχα­νιώνα και το ΚΕΣΕΝ και δεν έχει γίνει τίποτα. Δια­χρο­νικά συζη­τάμε και δεν κοιτάμε κατά­ματα το πρό­βλημα», δήλωσε, ενώ ταυ­τό­χρονα πρό­τεινε τη δυνα­τό­τητα και στα ναυτικά λύκεια να μπορούν να δίνουν πτυχία αξιω­μα­τι­κών.

πηγή euro2day.gr