Στο 90% οι ακυρώσεις για διακοπές με σκάφος στην Ελλάδα

Tεράστιο πλήγμα έχει δεχθεί ο κλάδος του θαλάσ­σιου του­ρι­σμού και πιο συγε­κε­κρι­μένα οι επαγ­γελ­μα­τίες σκαφών ανα­ψυ­χής, λόγω των περιο­ρι­στι­κών μέτρων και της συρ­ρί­κνω­σης της του­ρι­στι­κής περιό­δου

Επίσης, πολλές μικρο­με­σαίες εται­ρείες πιέ­ζο­νται ακόμη περισ­σό­τερο με τη δυνα­τό­τητα πλη­ρω­μής δόσεων από δάνεια να είναι δύσκολη.

«Το επαγ­γελ­μα­τι­κού yachting φυσικά δέχεται ένα σφοδρό πλήγμα» επι­ση­μαί­νει στο «ΝΜ» ο Αντώνης Στελ­λιά­τος πρό­ε­δρος της Ένωσης Πλοιο­κτη­τών Ελλη­νι­κών Σκαφών Του­ρι­σμού ΕΠΕΣΤ και εστιά­ζει σε τέσσερα σημεία:

1. Ακυ­ρώ­σεις ναυ­λώ­σεων στα επαγ­γελ­μα­τικά σκάφη σε πολύ μεγάλο ποσοστό που φτάνει σε κάποιες περι­πτώ­σεις το 100%
2. Μέγας προ­βλη­μα­τι­σμός από την έλλειψη ρευ­στό­τη­τας σε όλες τις εται­ρείες του θαλασ­σίου του­ρι­σμού πλοιο­κτή­τριες, ναυ­λο­με­σι­τι­κές, εται­ρείες πρα­κτό­ρων κλπ.
3. Ανεργία ναυ­τι­κών. Ανα­γκα­στι­κές απο­λύ­σεις.
4. Κρίση σε ναυ­πη­γία και σε όλους τους επαγ­γελ­μα­τι­κούς κλάδους που συν­δέ­ο­νται με τα σκάφη, τα οποία είναι εκα­το­ντά­δες.

«Με δύο λόγια η εναλ­λα­κτική αυτή μορφή του­ρι­σμού, ο θαλάσ­σιος τουρισμός-ελληνικό yachting βρί­σκε­ται σε πραγ­μα­τικό συνα­γερμό. Θα περάσει καιρός μέχρι να είναι σε θέση πάλι το yachting να συνει­σφέ­ρει στο ΑΕΠ της χώρας το 1,4%, που συνει­σέ­φερε τα τελευ­ταία χρόνια» δηλώνει και κρούει τον κώδωνα του κιν­δύ­νου:

«Tο μεγάλο ερώτημα πλέον είναι τι θα γίνει αυτός ο μεγάλος στόλος των 6.300 χιλιά­δων επαγ­γελ­μα­τι­κών σκαφών με ελλη­νική σημαία και οι Έλληνες ναυ­τι­κοί που ναυ­το­λο­γού­νται σε αυτά:

Αν το 2020, μετά τις αρχές Ιουλίου δεν υπάρ­ξουν ναυ­λώ­σεις τότε, η κατά­σταση θα είναι δρα­μα­τική. Για να υπάρ­ξουν όμως ναυ­λώ­σεις δεν είναι εύκολο και δεν εξαρ­τά­ται από τα ελλη­νικά σκάφη αλλά κυρίως από την απο­κα­τά­σταση των αερο­πο­ρι­κών συν­δέ­σεων και την συνερ­γα­σία με τους Ευρω­παί­ους ετέρους μας ώστε να επι­τευ­χθεί η πολυ­πό­θητη ελεύ­θερη κυκλο­φο­ρία των πολιτών μεταξύ των συνόρων».

Όσο αφορά τις ενέρ­γειες της ΕΠΕΣΤ κινεί­ται μεθο­δικά και συνει­σφέ­ρει εποι­κο­δο­μη­τικά ώστε να υπάρ­ξουν οι λιγό­τε­ρες δυνατές απώ­λειες για τον κλάδο από την παν­δη­μία COVID-19 και την επα­να­φορά σε μια νέα κανο­νι­κό­τητα με ομαλό τρόπο.

Όπως τονίζει ο Αντώνης Στελ­λιά­τος έχουν γίνει οι ακό­λου­θες ενέρ­γειες:

1. Υπάρχει καθη­με­ρινή συνερ­γα­σία με το Υπουρ­γείο Ναυ­τι­λίας και Νησιω­τι­κής Πολι­τι­κής ώστε να αντι­με­τω­πι­στούν τα σοβαρά προ­βλή­ματα που αντι­με­τω­πί­ζουμε για τα επαγ­γελ­μα­τικά σκάφη και για τα πλη­ρώ­ματα.
2. Συνε­χί­ζο­νται οι συζη­τή­σεις με τον αρμόδιο Υφυ­πουργό Οικο­νο­μι­κών για την εξεύ­ρεση μιας λύσης για το ΦΠΑ «αιγια­λί­τι­δας ζώνης» των επαγ­γελ­μα­τι­κών Σκαφών.
3. Διεκ­δι­κή­σαμε τη μείωση, κατά 40%, των χρε­ώ­σεων των τιμο­λο­γίων των μαρίνων που ελλι­με­νί­ζο­νται τα επαγ­γελ­μα­τικά σκάφη αλλά δεν βρί­σκουμε αντα­πό­κριση από το αρμόδιο υπουρ­γείο και τις υπη­ρε­σίες των μαρίνων.
4. Προ­ω­θεί­ται η κατάρ­γηση ΤΕΠΑΥ (τέλος πλεύσης και παρα­μο­νής) κατά την διάρ­κεια της κρίσεως.
5. Συνε­χί­ζο­νται οι συζη­τή­σεις με τον Γενικό Γραμ­μα­τέα του ΕΟΤ για στο­χευ­μένη δια­φή­μιση που θα αφορά το ελλη­νικό yachting.

Η Ελένη Βρυώνη πρό­ε­δρος του Συν­δέ­σμου Ιδιο­κτη­τών Του­ρι­στι­κών Επαγ­γελ­μα­τι­κών Σκαφών Άνευ Πλη­ρώ­μα­τος δίνει τη δική της εικόνα για τον κλάδο:

«Από την εμφά­νιση της παν­δη­μίας ασχο­λού­μα­στε μόνο με ακυ­ρώ­σεις και προ­σπα­θούμε να μετα­το­πί­σουμε τις κρα­τή­σεις σε μελ­λο­ντικό χρόνο. Παράλ­ληλα με την απα­γό­ρευση των εργα­σιών στον χερσαίο χώρο της Μαρίνας Αλίμου έχουν μείνει πίσω και οι συντη­ρή­σεις των σκαφών. Με την απα­γό­ρευση του κατά­πλου των σκαφών από το εξω­τε­ρικό σκάφη τα οποία έχουν παραγ­γελ­θεί και είναι έτοιμα δεν μπορούν να ταξι­δέ­ψουν για Ελλάδα ενώ οι χρη­μα­το­πι­στω­τι­κές υπο­χρε­ώ­σεις και άλλες υπο­χρε­ώ­σεις τρέχουν.

Επίσης, λόγω της υπο­λει­τουρ­γίας του δημό­σιου τομέα -μειωμένο προσωπικό- καθυ­στε­ρούν όλες οι γρα­φειο­κρα­τι­κές δια­δι­κα­σίες αδειών και άλλων εγγρά­φων των σκαφών» και προ­σθέ­τει:

« Για να λει­τουρ­γή­σει ξανά ο κλάδος χρειά­ζε­ται πρώτα να απο­κα­τα­στα­θούν οι αερο­πο­ρι­κές συγκοι­νω­νίες αλλά και να μπει σε κανο­νική ροή η ζωή στις χώρες κυρίως της κεντρι­κής Ευρώπης από τις οποίες προ­έρ­χε­ται η πλειο­νό­τητα των πελατών μας. Θα πρέπει να νιώθουν ασφα­λείς και οι πελάτες αλλά και οι κάτοι­κοι των νησιών μας και γι’ αυτό σε συνερ­γα­σία με τα αρμόδια υπουρ­γεία θα πρέπει να κατα­λή­ξουμε στα μέτρα και τις δια­δι­κα­σίες που θα πρέπει να ακο­λου­θή­σουμε για να δια­σφα­λί­σουμε την υγεία του προ­σω­πι­κού, των πελατών αλλά και των κατοί­κων. Ήδη έχουμε αρχίσει συζη­τή­σεις για τα θέματα αυτά.

Επι­πλέον θα πρέπει να ληφθούν και από πλευράς της κυβέρ­νη­σης οικο­νο­μικά και άλλα μέτρα που θα ανα­κου­φί­σουν τον κλάδο όπως:

• Κατάρ­γηση του Τέλους Πλοίων Ανα­ψυ­χής και Ημε­ρό­πλοιων για το 2020 και το 2021
• Καθιέ­ρωση χαμηλού συντε­λε­στή ΦΠΑ στις ναυ­λώ­σεις των σκαφών για μια διετία.
• Μείωση των τελών ελλι­με­νι­σμού σε όλες τις μαρίνες
• Λει­τουρ­γία του ηλε­κτρο­νι­κού ναυ­λο­συμ­φώ­νου για μείωση της γρα­φειο­κρα­τίας αλλά και αποφυγή συνω­στι­σμού στα Λιμε­ναρ­χεία

Ο Δημή­τρης Λυκάκης, Διευ­θύ­νων Σύμ­βου­λος της εται­ρείας PLORI Yachting εξηγεί:

«Ο κλάδος του θαλάσ­σιου του­ρι­σμού βρί­σκε­ται σε αναμονή της τελικής δια­μόρ­φω­σης ενός πρω­το­κόλ­λου λει­τουρ­γίας των δια­κρα­τι­κών μετα­κι­νή­σεων και των λοιπών του­ρι­στι­κών δομών που θα επι­τρέ­ψει την έναρξη της του­ρι­στι­κής περιό­δου.

Οι επι­χει­ρή­σεις του κλάδου έχουν πληγεί σοβα­ρό­τατα από τις μέχρι τώρα εξε­λί­ξεις, καθώς δεν υπάρχει ζήτηση για νέες κρα­τή­σεις και όλες οι ναυ­λώ­σεις Απρι­λίου, Μαΐου και μεγάλου μέρους του Ιουνίου αλλά και επό­με­νων μηνών-Αύγουστο και Σεπτέμ­βριο – είτε ακυ­ρώ­νο­νται είτε μετα­τί­θε­νται για αργό­τερα το 2020 ή το 2021, με άγνωστη τη συνέ­χεια».

Στη συνέ­χεια ανα­φέ­ρε­ται στα μέτρα που πρέπει να πάρει η Πολι­τεία για τη στήριξη του yachting:

«Η στήριξη της πολι­τείας σε αυτό τον σημα­ντικό κλάδο του του­ρι­σμού κρί­νε­ται επι­τα­κτική, αλλά δυστυ­χώς απου­σιά­ζει. Με τα νέα δεδο­μένα είναι ανα­γκαία η άμεση θέσπιση ενός εφικτού πλαι­σίου λει­τουρ­γίας του κλάδου αλλά και η παροχή οικο­νο­μι­κών ελα­φρύν­σεων, όπως η επα­να­φορά της έκπτω­σης στο ΦΠΑ ναυ­λώ­σεων και η μείωση στις υπό­λοι­πες επι­βα­ρύν­σεις.

Στις δυσκο­λίες προ­στί­θε­ται και ο αντα­γω­νι­σμός από γει­το­νι­κές αγορές που είτε λει­τουρ­γούν με ευνοϊ­κό­τε­ρους οικο­νο­μι­κούς όρους είτε έχουν εύκολη οδική πρό­σβαση για τις μάζες των του­ρι­στών της κεντρι­κής Ευρώπης όπως η Κροατία» και προ­σθέ­τει:

«Θετικό επίλογο απο­τε­λεί το γεγονός ότι όλο και περισ­σό­τε­ροι Έλληνες στρέ­φο­νται στις δια­κο­πές με σκάφος, αντι­λαμ­βα­νό­με­νοι ότι απο­τε­λούν μια εξαι­ρε­τική και ασφαλή επιλογή δια­κο­πών. Το ικα­νο­ποι­η­τικό επίπεδο των τιμών, το γεγονός ότι ο ελλη­νι­κός στόλος yachting είναι από τους πιο σύγ­χρο­νους στην Ευρώπη και η μακρά ναυτική κουλ­τούρα του λαού μας μπορούν να σταθούν ως βάσεις για την περαι­τέρω ανά­πτυξη του εγχώ­ριου θαλάσ­σιου του­ρι­σμού».

Πηγή newmoney.gr

Μηνάς Τσα­μό­που­λος