Ευκαιρίες και… βαρίδια στις ιδιωτικοποιήσεις

Ποιοι παρά­γο­ντες θα κρίνουν την επί­τευξη του στόχου των εσόδων. Οι εξε­λί­ξεις το τρίγωνο αεροδρόμια-ΟΛΠ-ΟΛΘ και οι καθυ­στε­ρή­σεις σε ΤΡΑΙΝΟΣΕ-Rosco. Η αισιο­δο­ξία για τον Αστέρα και οι προ­βλη­μα­τι­σμοί για ΔΕΣΦΑ και Ελλη­νικό.

Ευκαι­ρίες και… βαρίδια στις ιδιωτικοποιήσεις- Τα μεγάλα μέτωπα

Το μοντέλο «τραβάτε με και ας κλαίω» φαί­νε­ται πως δεν έχει εφαρ­μογή στο πρό­γραμμα ιδιω­τι­κο­ποι­ή­σεων το οποίο πάει συνεχώς προς τα πίσω, παρά τις φιλό­τι­μες προ­σπά­θειες της διοί­κη­σης του ΤΑΙΠΕΔ.

Ηδη στο Ταμείο Ιδιω­τι­κο­ποι­ή­σεων είδαν να μετα­τί­θε­ται για τις 12 Ιανουα­ρίου το άνοιγμα της προ­σφο­ράς (δε γνω­ρί­ζουμε αν είναι περισ­σό­τε­ρες από μία…) για τον ΟΛΠ. Αγνωστο είναι πλέον το χρο­νο­διά­γραμμα υλο­ποί­η­σης της νέας συμ­φω­νίας με το επεν­δυ­τικό σχήμα του Αστέρα, που υπο­τί­θε­ται πως θα υπέ­γρα­φαν στις αρχές της εβδο­μά­δας. Προς ακύρωση οδεύει ο δια­γω­νι­σμός για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ αφού δεν υπάρχει σοβαρό ενδια­φέ­ρον, ενώ οι συν­δι­κα­λι­στές του ΟΣΕ έχουν μπλο­κά­ρει την υπο­γραφή των απα­ραί­τη­των συμ­βά­σεων.

Σε κάθε περί­πτωση, η επι­δί­ωξη για έσοδα περί τα τρία δισ. ευρώ θα κριθεί από την τύχη των δύο δια­γω­νι­σμών για τα μεγα­λύ­τερα λιμάνια της χώρας, τον ΟΛΠ και τον ΟΛΘ ΟΛΘ -0,41%. Υπό την προ­ϋ­πό­θεση πως μέσα στο πρώτο εξάμηνο, όπως έχει ανα­κοι­νω­θεί, θα παρα­λά­βει η κοι­νο­πρα­ξία υπό τη γερ­μα­νική Fraport τα 14 περι­φε­ρειακά αερο­δρό­μια ώστε να κατα­βά­λει και το εφάπαξ τίμημα των 1,23 δισ. ευρώ ως το φθι­νό­πωρο.

Στο Ταμείο είχαν ανα­κοι­νώ­σει πως στόχος ήταν να ολο­κλη­ρω­θούν οι εννέα ιδιω­τι­κο­ποι­ή­σεις που είχε συμ­φω­νή­σει, ως “πρώτο κύμα”, η κυβέρ­νηση με τους δανει­στές. Αν κρί­νουμε από τα προ­βλή­ματα των τριών που προ­α­να­φέρ­θη­καν, μάλλον πρέπει να προσ­δο­κούν ένα θαύμα στην οδό Κολο­κο­τρώνη. Εκτός από τον ΟΛΠ, την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και τον Αστέρα Βου­λιαγ­μέ­νης, τον κατά­λογο με τις εννέα ιδιω­τι­κο­ποι­ή­σεις συμπλη­ρώ­νουν η εται­ρεία τρο­χαίου υλικού του ΟΣΕ (Rosco), ο ΔΕΣΦΑ, η Αερο­λι­μήν Αθηνών, ο OΛΘ, το Ελλη­νικό, το ακίνητο Αφάντου στη Ρόδο και τα περι­φε­ρειακά αερο­δρό­μια.

Τα τραίνα

Οι ΤΡΑΙΝΟΣΕ και Rosco θεω­ρού­νται μια ενιαία δια­δι­κα­σία, αλλά στις 15 Ιανουα­ρίου δεν πρό­κει­ται τελικά να υπο­βλη­θούν προ­σφο­ρές, όπως προ­βλέ­πο­νταν. Το πιθα­νό­τερο είναι να δοθεί νέα παρά­ταση και τελικά να κηρυ­χθεί άγονος ο δια­γω­νι­σμός για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Από τους τρεις ομίλους που είχαν περάσει στην τελική φάση της δια­δι­κα­σίας, οι Γαλ­λι­κοί Σιδη­ρό­δρο­μοι ουδέ­ποτε ενδια­φέρ­θη­καν ουσια­στικά, η ρου­μα­νική GFR έχει σοβαρά προ­βλή­ματα, ενώ οι Ρωσικοί Σιδη­ρό­δρο­μοι (κατέ­βη­καν σε κοι­νο­πρα­ξία με την ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ) έχουν στην ουσία απο­συρ­θεί, έστω και αν δεν το ανα­κοί­νω­σαν επίσημα. Οι Αμε­ρι­κα­νοί της Watco λέγεται πως ενδια­φέ­ρο­νται, αλλά δε μπορούν να εντα­χθούν σε υφι­στά­μενο σχήμα στο τελικό στάδιο του δια­γω­νι­σμού.

Αντί­θετα, οι Γάλλοι της Alstom (σε κοι­νο­πρα­ξία με τον όμιλο Κοπε­λού­ζου) και η Siemens δια­τη­ρούν το ενδια­φέ­ρον τους για τη Rosco. Εκτι­μά­ται όμως πως και αυτός ο δια­γω­νι­σμός θα παρα­τα­θεί. Σημειώ­νε­ται πως η υπο­γραφή των απα­ραί­τη­των συμ­βά­σεων μεταξύ Rosco και ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν έχει κατα­στεί δυνατή αφού τα διοι­κη­τικά συμ­βού­λια των δύο εται­ρειών αδυ­να­τούν να λάβουν απο­φά­σεις, ενίοτε με παρεμ­βά­σεις εκπρο­σώ­πων των εργα­ζο­μέ­νων του ΟΣΕ. Πάντως, ακόμα και αν ολο­κλη­ρω­θεί εντός του 2016 η πώληση των δύο θυγα­τρι­κών του ΟΣΕ, οι εισπρά­ξεις θα είναι πενι­χρές. Η τύχη τους συν­δέ­ε­ται, όμως, με το ευρύ­τερο σχέδιο μετα­τρο­πής της χώρας μας κόμβο στο δια­με­τα­κο­μι­στικό εμπόριο μεταξύ Ευρώπης και Ασίας, όπως και οι δια­γω­νι­σμοί για ΟΛΠ και ΟΛΘ ΟΛΘ -0,41%.

Ελπίδες για ΟΛΠ και Αστέρα

Πολλοί ελπί­ζουν πως εντός του Ιανουα­ρίου θα κλείσει η υπόθεση του ΟΛΠ αν και η απόφαση του ΤΑΙΠΕΔ να μη δημο­σιο­ποι­ή­σει τα ονόματα όσων κατέ­θε­σαν δεσμευ­τι­κές προ­σφο­ρές προ­κα­λεί ερω­τη­μα­τικά. Είναι γνωστό πως κατέ­θεσε προ­σφορά η κινε­ζική Cosco, ενώ κυκλο­φο­ρούν φήμες περί άτυπης παρά­τα­σης της δια­δι­κα­σίας με στόχο και δεύτερη προ­σφορά από έναν εκ των δύο ενδια­φε­ρό­με­νων που είχαν μείνει μέχρι τέλους, τη δανέ­ζικη APM Terminals και την ICTSI από τις Φιλιπ­πί­νες.

Όμως, η APM Terminals φαί­νε­ται πως απο­φά­σισε να επι­κε­ντρω­θεί στον ΟΛΘ ΟΛΘ -0,41%, οι προ­σφο­ρές για την από­κτηση του οποίου ανα­μέ­νο­νται μέσα στον Απρίλιο. Οι Δανοί και άλλοι επτά όμιλοι είχαν περάσει στο επόμενο στάδιο και στο ταμείο ελπί­ζουν πως ο αντα­γω­νι­σμός θα είναι μεγα­λύ­τε­ρος από όσα συνέ­βη­σαν στον ΟΛΠ. Για να τελειώ­σουν οι δια­δι­κα­σίες πώλησης των δύο οργα­νι­σμών λιμένων θα χρεια­στούν, πάντως, μήνες αφού οι σχε­τι­κές συμ­βά­σεις πρέπει να περά­σουν από τη Βουλή, να εκδι­κα­στούν τυχόν εκκρε­μείς δικα­στι­κές προ­σφυ­γές, κ.λπ.

Οσα συνέ­βη­σαν στην υπόθεση του Αστέρα Βου­λιαγ­μέ­νης (όπου στο ΤΑΙΠΕΔ σχεδόν ανα­κοί­νω­σαν συμ­φω­νία ενώ στη συνέ­χεια δια­πί­στω­σαν πως δεν είχαν ρωτήσει την Εθνική Τράπεζα και τους επεν­δυ­τές…) δεί­χνουν, πάντως, τις δυσκο­λίες που αντι­με­τω­πί­ζει η διοί­κηση του ταμείου. Στον Αστέρα Βου­λιαγ­μέ­νης ανα­μέ­νε­ται η κατά­θεση νέου ειδικού χωρο­τα­ξι­κού σχεδίου στο οποίο φέρο­νταν να συμ­φω­νεί το επεν­δυ­τικό σχήμα (συμ­με­τέ­χουν δύο κρατικά funds από Κουβέιτ και Αμπου Ντάμπι καθώς και η τουρ­κική Dogus). Το πρώτο σχέδιο είχε απορ­ρι­φθεί από το Συμ­βού­λιο της Επι­κρα­τείας (ΣτΕ) και η τύχη του δια­γω­νι­σμού (οι επεν­δυ­τές είχαν προ­σφέ­ρει 400 εκατ. ευρώ) φαί­νε­ται πως θα κριθεί εντός των ημερών.

Εν αναμονή για ΔΕΣΦΑ

Το ίδιο ποσό, 400 εκατ. ευρώ, είχαν προ­σφέ­ρει και οι Αζέροι της Socar για τον ΔΕΣΦΑ, αλλά η υπο­γραφή της μετα­βί­βα­σης εκκρε­μεί σχεδόν τρία χρόνια! Τώρα βρί­σκε­ται σε εξέλιξη η δια­δι­κα­σία ώστε αντί για το 66% να μετα­βι­βα­στεί στη Socar το 49%. Το υπό­λοιπο 17%, με βάση και απαί­τηση της Ευρω­παϊ­κής Επι­τρο­πής ώστε να εγκρί­νει τη συμ­φω­νία, θα απο­κτη­θεί από ευρω­παϊκό όμιλο. Ηδη «ξεψα­χνί­ζουν» τον ΔΕΣΦΑ μια κοι­νο­πρα­ξία της βελγική Fluxys με την ισπα­νική Enagas καθώς και η ιταλική Snam. Σημειώ­στε πως και οι τρεις είναι μέτοχοι της εται­ρείας δια­χεί­ρι­σης του υπό κατα­σκευή αγωγού φυσικού αερίου ΤΑΡ.

Ο πρό­ε­δρος του ΤΑΙΠΕΔ Στέρ­γιος Πιτσιόρ­λας είχε ανα­κοι­νώ­σει προ εβδο­μά­δων πως προχωρά άμεσα και η δια­δι­κα­σία παρά­τα­σης της σύμ­βα­σης παρα­χώ­ρη­σης που έχει υπο­γρά­ψει η «Αερο­λι­μήν Αθηνών» για τη δια­χεί­ριση του αερο­δρο­μίου «Ελευ­θέ­ριος Βενι­ζέ­λος». Η σύμβαση πρό­κει­ται να παρα­τα­θεί μέχρι το 2046, ενώ «σε δεύτερη φάση» θα δια­τε­θεί το ποσοστό (30%) που κατέχει το ΤΑΙΠΕΔ στην εται­ρεία. Προς το παρόν, πάντως, επι­κρα­τεί βαθύ σκοτάδι για τη συγκε­κρι­μένη υπόθεση. Αντί­στοιχη είναι η εικόνα και για το δια­γω­νι­σμό του Ελλη­νι­κού, στον οποίο επι­κρά­τησε σχήμα υπό την Lamda Development ΛΑΜΔΑ -0,25%, αλλά η κυβέρ­νηση επι­θυ­μεί νέες δια­πραγ­μα­τεύ­σεις σχεδόν από μηδε­νική βάση.

Πολλά θα κριθούν από το νέο υπερ­τα­μείο εγγυο­δο­σίας υπό τη σκέπη του οποίου πρό­κει­ται να περάσει το ΤΑΙΠΕΔ, αλλά και άλλοι οργα­νι­σμοί όπως η ΕΤΑΔ που ελέγχει περί τα 80.000 κρατικά ακίνητα. Οι δια­δι­κα­σία για το νέο ταμείο έχουν επίσης καθυ­στε­ρή­σει, εν μέσω δια­πραγ­μα­τεύ­σεων για την κρατική περιου­σία που θα απορ­ρο­φή­σει, αλλά και το πώς θα δια­τί­θε­νται τα έσοδά του.

euro2day.gr