Η νέα κυκλοφοριακή μελέτη αλλάζει τη ροή των οχημάτων

Μεγάλες αλλαγές στην κυκλοφορία των οχημάτων στην πόλη της Ρόδου προβλέπει η α’ φάση της μελέτης που παρουσιάστηκε πριν λίγες ημέρες στο Δημαρχείο.
Την παρουσίαση της μελέτης έκανε ο συγκοινωνιολόγος κ. Ριζομυλιώτης με τη βοήθεια των συνεργατών του και της σύγχρονης τεχνολογίας.
Στα πλαίσια της μελέτης προβλέπονται αλλαγές ως προς την κυκλοφορία των τροχοφόρων στην πόλη με την αποσυμφόρηση οδών που μέχρι σήμερα συγκεντρώνουν το μεγαλύτερο φόρτο. Προβλέπεται να γίνει αλλαγή ροής της κυκλοφορίας σε οδούς, όπως η Παπανικολάου, που θα γίνει έξοδος της πόλης, όπως ήταν πριν από λίγα χρόνια. Αλλάζει στα πλαίσια της μελέτης και η ροή της οδού Ερυθρού Σταυρού ώστε να δίνεται η δυνατότητα στα οχήματα να φεύγουν από το κέντρο και να φθάνουν σε άλλες περιοχές της πόλης.
Ο κ. Ριζομυλιώτης παρουσίασε αρκετά στοιχεία που έδειξαν από ποιες οδούς της πόλης θα πρέπει να γίνεται η είσοδος και η έξοδος των οχημάτων. Το μεγαλύτερο όγκο των οχημάτων συγκεντρώνουν οι οδοί 7ης Μαρτίου και Δημοκρατίας.
«Στην πύλη της 7ης Μαρτίου εισέρχεται το 34% των οχημάτων και εξέρχεται το 28%. Στην οδό Δημοκρατίας το 29% εισέρχεται και εξέρχεται το 32%. Αυτές είναι οι δύο κύριες πύλες αφού έξι στους δέκα οδηγούς, που έρχονται στο κέντρο, ακολουθούν τη μία ή την άλλη οδό. Δύο στους δέκα έρχονται μέσω της οδού Σοφούλη και το 17% χρησιμοποιεί την επαρχιακή οδό Ρόδου-Αεροδρομίου, τις ώρες αιχμής», εξήγησε ο κ. Ριζομυλιώτης.
«Πολλοί έχουν την αίσθηση ότι οι φόρτοι είναι υψηλοί. Αυτό δημιουργείται στον οδηγό πολλές φορές όχι τόσο από το μέγεθος του φόρτου αλλά από τις τριβές που συναντά όταν ακολουθεί μια διαδρομή δηλαδή τη στάθμευση, το παράνομο παρκάρισμα σε γωνίες και διασταυρώσεις, γεγονός που μειώνει την κυκλοφοριακή ικανότητα. Πιέσεις δημιουργούν και οι πολλαπλές κινήσεις σε κάποιους κόμβους και οι καθυστερήσεις στους σηματοδότες», υπογράμμισε ο κ. Ριζομυλιώτης και τόνισε πως υπάρχει κορεσμός όταν σε μια λωρίδα κυκλοφορίας κυκλοφορούν 1800 με 2000 ΜΕΑ (Μονάδες Επιβατικών Αυτοκινήτων).
Στην περίπτωση της Ρόδου οι φόρτοι κυμαίνονται από 250 έως 900 μονάδες. «Για παράδειγμα στην οδό 7η Μαρτίου οι φόρτοι κυμαίνονται από 450 έως 950 ΜΕΑ που ήταν η μέγιστη τιμή στο τμήμα από την οδό Παπάγου μέχρι και την Γαλλίας», εξήγησε ο μελετητής. Ο κ. Ρυζομυλιώτης παρουσίασε στοιχεία και για τη στάθμευση των οχημάτων στην πόλη. Προέκυψε πως μόνο στο χώρο μπροστά από το Δημαρχείο η στάθμευση των οχημάτων είναι για μικρότερο χρονικό διάστημα αφού οι έλεγχοι από τη Δημοτική Αστυνομία είναι πιο τακτικοί.
Προέκυψε επίσης από τη μελέτη και η χρήση μεγάλου αριθμού δικύκλων, ιδίως κατά την θερινή περίοδο, από τους Ροδίτες.
«Αυτό που θέλουμε είναι να δημιουργήσουμε ένα κύριο οδικό δίκτυο το οποίο οι οδηγοί των αυτοκινήτων θα έχουν στη διάθεσή τους για να κινηθούν και να σταθμεύουν με ασφάλεια και χωρίς καθυστερήσεις σε σημαντικούς κόμβους. Ενα καινοτόμο στοιχείο που εισάγουμε είναι πως μετατρέπουμε όλους τους δρόμους τοπικής σημασίας σε πεζόδρομους ή οδούς ήπιας κυκλοφορίας», δήλωσε ο κ. Ριζομυλιώτης και πρόσθεσε πως όσες οδοί δεν εντάσσονται στο κύριο δίκτυο μετατρέπονται σε πεζόδρομους και δρόμους ήπιας κυκλοφορίας με εναλλαγές στη στάθμευση για να αποτρέπεται η διαμπερής κίνηση των οχημάτων.
«Έτσι δημιουργείται ένα δίκτυο πεζών και ποδηλατόδρομων που τόσο το έχει ανάγκη η πόλη. Σύμφωνα με τον ΚΟΚ στους δρόμους ήπιας κυκλοφορίας τα οχήματα θα κινούνται με ταχύτητα 20 χλμ τη ώρα», εξήγησε και πρόσθεσε, πως σκοπός της μελέτης είναι να καταστήσει πιο ανθρώπινη την πόλη.
«Δεν θα μπορούσαν να γίνουν βελτιώσεις που θα αλλάξουν την κυκλοφοριακή φιλοσοφία της πόλης γιατί δεν έχουν γίνει βασικά έργα, όπως περιφερειακοί και περιμετρικοί δρόμοι. Για πέντε χρόνια δεν μπορούμε να αλλάξουμε βασικά χαρακτηριστικά δηλαδή τις τέσσερις πύλες εισόδου και εξόδου που παραμένουν», δήλωσε ο κ. Ριζομυλιώτης.
«Οι κινήσεις στην κατεύθυνση βορρά -νότου θα γίνονται μέσω του περιμετρικού δακτυλίου δηλαδή δια των οδών 7ης Μαρτίου, Παπανικολάου, Κω, Καλύμνου, Ακτή Μιαούλη, Ακτή Κανάρη, Παπαλουκά, Ελ. Βενιζέλου, Εθνάρχου Μακαρίου. Μια σημαντική διαφοροποίηση σε σχέση με την υφιστάμενη κατάσταση είναι η μονοδρόμηση της οδού Παπαλουκά με κατεύθυνση προς δυσμάς. Ένας από τους βασικούς λόγους που προτείνεται αυτό έχει να κάνει με τα γεωμετρικά της στοιχεία. Θα πρέπει να κατασκευαστούν εκεί και πεζοδρόμια. Δεν μπορεί να συνεχιστεί αυτή η κατάσταση. Είναι διπλής κατεύθυνσης και οι πεζοί κυκλοφορούν στο δρόμο!», τόνισε ο μελετητής.
Σε ό,τι αφορά τις κινήσεις στην κατεύθυνση ανατολή- δύση, όπως τόνισε ο μελετητής, είτε θα γίνονται μέσω των αντίστοιχων οδών του περιμετρικού δακτυλίου ή από το πλέγμα των δευτερευουσών αρτηριών, όπου θα γίνουν αλλαγές για την καλύτερη διοχέτευση των κινήσεων. «Οι βασικοί άξονες είναι οι οδοί Γαλλίας, Γρ. Λαμπράκη, Σοφ. Βενιζέλου και η 28ης Οκτωβρίου στην κατεύθυνση ανατολή -δύση και Διάκου, Παπάγου στην κατεύθυνση δύση -ανατολή».
«Δημιουργείται για την εξυπηρέτηση του κέντρου ένας βασικός εσωτερικός δακτύλιος για την προσπέλαση στον εμπορικό πυρήνα που αποτελείται από την Παπάγου, την 7ης Μαρτίου, τη Γαλλίας, τη Λαμπράκη, που αντιδρομείται και βρίσκει τη Διάκου (που θα γίνει μονοδρόμηση τμήματός της). Για απλοποίηση όλου του συστήματος του κόμβου, που είναι από τα προβληματικά σημεία της πόλης, θα γίνει πεζοδρόμηση της οδού που περνά μπροστά από το “Θέρμαι”. Θα έχει συνεισφορά και η οδός Αβέρωφ. Απλοποιείται ο κόμβος δηλαδή της Εθν. Μακαρίου, Βενιζέλου με την πεζοδρόμηση της παρόδιας οδού, από το πάρκο “Θέρμαι”. Μονοδρομείται η Διάκου, από Λαμπράκη έως Εθν. Μακαρίου. Η οδός Αμερικής, που σήμερα συμβάλλει με την Εθν. Μακαρίου γίνεται ήπιας κυκλοφορίας και αντιδρομείται. Έτσι απλοποιείται ο κόμβος εκεί που έχει πρόβλημα. Δεν σας κρύβω πως η πρόταση είναι πιο ήπια από την αρχική που είχα συζητήσει με τις δημοτικές αρχές και την Τεχνική Υπηρεσία. Προβλέπονταν δηλαδή πιο εκτεταμένες πεζοδρομήσεις. Η ανάλυση των στοιχείων για τη στάθμευση είδαμε πως κάποια πράματα πρέπει να τα αφήσουμε για αργότερα», δήλωσε ο κ. Ριζομυλιώτης.
«Και η οδός Τάρμπον Σπριγκς θα γίνει ήπιας κυκλοφορίας και όχι πεζόδρομος, όπως είχε αποφασιστεί αρχικά. Πρόταση καταθέσαμε και για το κομμάτι του διοικητικού κέντρου. Υπάρχει είσοδος από Εθνάρχου Μακαρίου και από Γαλλίας. Είναι σημείο με πολλές κινήσεις. Εχουμε συμβολές και σχάσεις. Επιδιώκουμε να πεζοδρομηθεί το κομμάτι της Ε. Μακαρίου, που σε συνδυασμό με την Πλαστήρα θα δημιουργηθεί ένας εκτεταμένος χώρος, πεζοδρομημένος. Θα πεζοδρομηθεί τμήμα της οδού 25ης Μαρτίου που είναι σήμερα απλή δίοδος», εξήγησε ο μελετητής.
«Εντάσσεται στο σύστημα των πεζοδρόμων κομμάτι της οδού Αμερικής που είναι από τα πιο ζωντανά κομμάτια της πόλης. Πεζόδρομοι θα γίνουν και τμήματα των οδών Γρίβα και Δραγούμη, όπου λειτουργούν καταστήματα υγειονομικού ενδιαφέροντος και χώροι αναψυχής. Θα δημιουργηθεί ένα πλέγμα συλλεκτηρίων οδών Μανδηλαρά, Γρίβα και Ι. Δραγούμη», δήλωσε ο κ. Ριζομυλιώτης.
Ήπιας κυκλοφορίας θα γίνει η οδός που διέρχεται μπροστά από την Περιφέρεια. Προτείνεται να γίνουν χώρος στάθμευσης, οι εγκαταστάσεις του τένις που είναι κοντά στο Καζίνο.
«Η οδός Παπαλουκά θα μονοδρομηθεί με κατεύθυνση στην Κανάρη και θα λειτουργεί ως έξοδος της πόλης. Για να ανακουφιστεί η Α. Διάκου προτείνεται να αντιδρομηθεί η οδός Ερυθρού Σταυρού ώστε όποιοι έρχονται από την περιοχή του Ενυδρείου να μπορούν μέσω αυτής να έρχονται στην Σοφούλη ή προς την Ε. Βενιζέλου», εξήγησε ο μελετητής και πρόσθεσε πως στο επόμενο στάδιο της μελέτης θα καθοριστούν τα σημεία της στάθμευσης που πρέπει να ελέγχονται καθημερινά τουλάχιστον στο κέντρο.