Αντίθετη η Ένωση Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας με το νομοσχέδιο για το πειθαρχικό δίκαιο των υπαλλήλων στο δημόσιο τομέα

Από την Ένωση Ελεγ­κτών Ενα­έ­ριας Κυκλο­φο­ρίας ανα­κοι­νώ­θη­καν τα εξής:

Η Ένωση Ελεγ­κτών Ενα­έ­ριας Κυκλο­φο­ρίας Ελλάδας (Ε.Ε.Ε.Κ.Ε.), ενη­με­ρώ­νει το επι­βα­τικό κοινό ότι το δικα­στή­ριο, πρω­τό­δικα, έκρινε για άλλη μια φορά παρά­νομη τη συμ­με­τοχή των Ελεγ­κτών Ενα­έ­ριας Κυκλο­φο­ρίας σε απεργία της Α.Δ.Ε.Δ.Υ. Είναι γεγονός ότι πρω­τό­δικα, όλες οι απο­φά­σεις των τελευ­ταίων ετών κρίνουν ως παρά­νομη τη συμ­με­τοχή της Ε.Ε.Ε.Κ.Ε. στις απερ­γίες της Α.Δ.Ε.Δ.Υ., με μια και μονα­δική εξαί­ρεση, κατά την οποία η δικα­στής που έκρινε νόμιμη τη συμ­με­τοχή μας στην απεργία της 9ης Απρι­λίου του τρέ­χο­ντος έτους, δέχθηκε ονο­μα­στική επίθεση από μερίδα του τύπου. Μπο­ρούμε συνεπώς να μιλάμε για ουσια­στική στέρηση του συνταγ­μα­τι­κού δικαιώ­μα­τος μας στην απεργία.

Η Ε.Ε.Ε.Κ.Ε. θέλει να εκφρά­σει της αντί­θεσή της στο νομο­σχέ­διο σχετικά με την Ανα­μόρ­φωση του πει­θαρ­χι­κού δικαίου των υπαλ­λή­λων του δημό­σιου τομέα, το οποίο επι­φέ­ρει δυσμε­νείς μετα­βο­λές στο ισχύον πει­θαρ­χικό δίκαιο. Έχουμε δυστυ­χώς κακή εμπει­ρία από την κατά­χρηση του πει­θαρ­χι­κού δικαίου από την διοί­κηση της Υ.Π.Α., η οποία δεν δίστασε να κινήσει την πει­θαρ­χική δια­δι­κα­σία ενα­ντίον μέλους του προ­ε­δρείου του Δ.Σ. της Ε.Ε.Ε.Κ.Ε. επειδή τόλμησε να ανα­δεί­ξει την ανε­πάρ­κεια της Διοί­κη­σης στον επι­χει­ρη­σιακό σχε­δια­σμό, ο οποίος αντί να διευ­κο­λύ­νει δυσχε­ραί­νει το έργο των Ελεγ­κτών.

Ανα­ρω­τιέ­ται λοιπόν κανείς εάν με το ισχύον πει­θαρ­χικό πλαίσιο η Διοί­κηση της Υ.Π.Α. χρη­σι­μο­ποί­ησε πει­θαρ­χικά μέτρα ενα­ντίον ενός συν­δι­κα­λι­στι­κού εκπρο­σώ­που, τι πρό­κει­ται να κάνει με το προ­τει­νό­μενο, αυστη­ρό­τερο πει­θαρ­χικό δίκαιο ενα­ντίον των εργα­ζο­μέ­νων; Όλα αυτά σε ένα περι­βάλ­λον, όπως το αερο­πο­ρικό, όπου οι ανα­φο­ρές των αστο­χιών από τους υπαλ­λή­λους είναι απα­ραί­τητο στοι­χείο για τη δια­τή­ρηση της ασφά­λειας των πτήσεων.

Η Ε.Ε.Ε.Κ.Ε. προει­δο­ποιεί τη Διοί­κηση της Υ.Π.Α., ότι ακόμα και με την εφαρ­μογή του νέου πει­θαρ­χι­κού νομο­σχε­δίου δεν θα στα­μα­τή­σει, με αίσθημα ευθύνης στο επι­βα­τικό κοινό, να στη­λι­τεύει τα κακώς κείμενα, προ­σβλέ­πο­ντας επι­τέ­λους στην εξυ­γί­ανση της Υ.Π.Α., με σωστό τρόπο και όχι με μεγα­λε­πή­βολα σχέδια χωρίς κανένα αντί­κρι­σμα.

Το τελευ­ταίο διά­στημα δια­βά­ζουμε με μεγάλο ενδια­φέ­ρον ανα­κοι­νώ­σεις της Διοί­κη­σης για την κατά­θεση στην Ευρω­παϊκή Επι­τροπή ενός «Ολι­στι­κού Σχεδίου Δράσης (Action Plan)» για τις Παρα­βά­σεις και τη Συμ­μόρ­φωση με το Δίκαιο της ΕΕ στον Τομέα της Δια­χεί­ρι­σης Ενα­έ­ριας Κυκλο­φο­ρίας (A.T.M.), το οποίο μαθαί­νουμε ότι περι­λαμ­βά­νει 346 σημεία. Το προ­α­να­φερ­θέν Σχέδιο Δράσης, όπως μαθαί­νουμε, σχε­διά­στηκε σε συνεν­νό­ηση με τους εμπλε­κό­με­νους ευρω­παϊ­κούς φορείς (DG MOVE, EASA και EUROCONTROL).

Δυστυ­χώς η Διοί­κηση της Υ.Π.Α., δεν συμπε­ριέ­λαβε κανέναν Ελεγκτή Ενα­έ­ριας Κυκλο­φο­ρίας στην εκπό­νηση του εν λόγω σχεδίου για την δια­χεί­ριση της ενα­έ­ριας κυκλο­φο­ρίας, ούτε καν συνα­δέλ­φους που κατέ­χουν υψη­λό­βαθ­μες θέσεις ευθύνης. Μάλιστα μαθαί­νουμε ότι για την παρα­κο­λού­θηση του εν λόγω σχεδίου συγκρο­τή­θηκε ειδική Ομάδα Εργα­σίας με στελέχη από το υπουρ­γείο Υπο­δο­μών και Μετα­φο­ρών, την Υ.Π.Α., την Αρχή Πολι­τι­κής Αερο­πο­ρίας, αλλά χωρίς κανέναν ελεγκτή ενα­έ­ριας κυκλο­φο­ρίας στην σύνθεσή της. Δεν απο­τε­λεί λοιπόν έκπληξη ότι η Διοί­κηση της Υ.Π.Α., μετά από ένα σχεδόν μήνα εφαρ­μο­γής του είναι, όπως μαθαί­νουμε, ήδη πίσω στους στόχους του «Ολι­στι­κού Σχεδίου» που η ίδια έθεσε για τον εαυτό της!

Ανα­ρω­τιό­μα­στε αν είναι τόσο απόρ­ρητο αυτό το σχέδιο, που δεν μπορούν να το μάθουν αυτοί που θα κληθούν να δου­λέ­ψουν με τα απο­τε­λέ­σματά του. Είναι γεγονός ότι ενώ έχουμε ζητήσει να μας κοι­νο­ποι­η­θεί, αυτό δεν έχει συμβεί. Η Διοί­κηση της Υ.Π.Α. δείχνει για ακόμα μια φορά την επι­θυ­μία της να απο­κλείει τους Ελεγ­κτές Ενα­έ­ριας Κυκλο­φο­ρίας από τον σχε­δια­σμό του συστή­μα­τος Δια­χεί­ρι­σης της Ενα­έ­ριας Κυκλο­φο­ρίας, μάλλον γιατί δεν είναι τις αρε­σκείας της οι παρα­τη­ρή­σεις που κάνουμε όσοι έχουμε την γνώση του συστή­μα­τος.

Στο μέλλον, όπως φαί­νε­ται, θα επα­να­λά­βουμε πάλι τα πικρά λάθη του παρελ­θό­ντος, όπου πίσω από κλει­στές πόρτες καταρ­τί­ζο­νται σχέδια από ανθρώ­πους αναρ­μό­διους, χωρίς τη συμ­με­τοχή αυτών που εν τέλει θα κληθούν να τα εφαρ­μό­σουν στην πράξη, δηλαδή των Ελεγ­κτών Ενα­έ­ριας Κυκλο­φο­ρίας. Πώς η Διοί­κηση έχει κατα­στρώ­σει τέτοιο σχέδιο όταν δεν έχει καν ενη­με­ρώ­σει αυτούς που με προ­σω­πικό επαγ­γελ­μα­τικό κίνδυνο και ευθύνη θα πρέπει να το φέρουν σε πέρας;

Κατά τα άλλα δια­βά­ζουμε για εκα­τομ­μύ­ρια που δίνο­νται σε καθί­σματα αερο­δρο­μίων, την ίδια ώρα που οι συνά­δελ­φοι Ελεγ­κτές στις επι­χει­ρη­σια­κές μονάδες στην κυριο­λε­ξία δεν έχουν πού να κάτσουν. Επα­νει­λημ­μένα εδώ και πολλούς μήνες έχει ζητηθεί η προ­μή­θεια καθι­σμά­των για τους επι­χει­ρη­σια­κούς χώρους, αλλά η διοί­κηση μόλις πρό­σφατα κίνησε τη δια­δι­κα­σία προ­μή­θειας, μετά από απαί­τηση του ίδιου του Υπουρ­γού Υπο­δο­μών και Μετα­φο­ρών, ο οποίος δια­πί­στωσε αυτο­προ­σώ­πως το πρό­βλημα κατά την επί­σκεψή του στην Υ.Π.Α.

Το καλο­καίρι τελειώ­νει και η διοί­κηση της Υ.Π.Α. δεν έχει κατα­φέ­ρει καν να κάνει μια στοι­χειώδη απο­λύ­μανση/απε­ντό­μωση στους επι­χει­ρη­σια­κούς χώρους. Ίσως γιατί η υγιεινή των επι­χει­ρη­σια­κών χώρων είναι λιγό­τερο σημα­ντική από το βάψιμο νέου λογο­τύ­που στο αερο­σκά­φος της ΥΠΑ, που προ­ώ­θησε με μεγάλη σπουδή η Διοί­κηση. Προ­φα­νώς η παρου­σία σε επι­κεί­μενη αερο­πο­ρική επί­δειξη του αερο­σκά­φους της ΥΠΑ θα φέρει δημο­σιεύ­ματα για την προβολή της Διοί­κη­σης, που δεν θα ανα­φέ­ρουν όμως ότι στους χώρους που γίνεται ο έλεγχος ραντάρ του εν λόγω αερο­σκά­φους κατά τη μετά­βαση στον χώρο της επί­δει­ξης κυκλο­φο­ρούν κατσα­ρί­δες. Ίσως εν τέλει να πρέπει να ξεκι­νή­σουμε να δημο­σιεύ­ουμε εικόνες από τις συν­θή­κες υγιει­νής που επι­κρα­τούν στους επι­χει­ρη­σια­κούς χώρους και σε τι συν­θή­κες καλού­νται οι Ελεγ­κτές Ενα­έ­ριας Κυκλο­φο­ρίας να αντα­πε­ξέλ­θουν στην ολοένα αυξα­νό­μενη κυκλο­φο­ρία. Είναι χαρα­κτη­ρι­στικό ότι η Διοί­κηση της Υ.Π.Α. δεν έχει κατα­φέ­ρει καν εδώ και ενάμιση χρόνο να εξο­πλί­σει με στοι­χειώδη φαρ­μα­κεία τους επι­χει­ρη­σια­κούς χώρους, παρότι και αυτό επα­νει­λημ­μένα έχει ζητηθεί.

Πριν μόλις λίγες μέρες εκτε­θή­καμε διεθνώς μετά το σοβαρό τεχνικό πρό­βλημα που υπήρξε σε ένα τερ­μα­τικό ραντάρ που εξυ­πη­ρε­τεί το αερο­δρό­μιο «Ελευ­θέ­ριος Βενι­ζέ­λος» και στις εφε­δρι­κές συχνό­τη­τες της προ­σέγ­γι­σης Αθηνών. Η προ­μή­θεια του εξαρ­τή­μα­τος που αστό­χησε εκκρε­μεί για πάνω από ένα χρόνο, αφού η Υ.Π.Α., ενώ γνω­ρί­ζει το πρό­βλημα, δεν προ­χώ­ρησε τη δια­δι­κα­σία από­κτη­σής του, ώστε να αντι­κα­τα­στα­θεί έγκαιρα. Το απο­τέ­λε­σμα ήταν στην κορύ­φωση της του­ρι­στι­κής περιό­δου να μείνει ο έλεγχος ενα­έ­ριας κυκλο­φο­ρίας με ένα μόνο τερ­μα­τικό ραντάρ από τα τρία που εξυ­πη­ρε­τούν την τερ­μα­τική περιοχή Αθηνών, αφού και το ραντάρ που βρί­σκε­ται στο Ελλη­νικό είναι μονίμως εκτός ενερ­γείας εδώ και σχεδόν τρία χρόνια.

Η Διοί­κηση της Υ.Π.Α. θα πρέπει να ανα­λά­βει τις ευθύνες της και να απο­λο­γη­θεί στο επι­βα­τικό κοινό για την «ολι­στική» απο­τυ­χία. Δεν είναι τυχαίο που η καταγ­γε­λία από τις αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες εντο­πί­ζει την κακο­δια­χεί­ριση ως την πηγή των προ­βλη­μά­των της αερο­ναυ­τι­λίας. Ειδικά οι συχνό­τη­τες είναι σήμερα στο χει­ρό­τερο τους επίπεδο από ποτέ, με πολλές κάθε μέρα να είναι εκτός λει­τουρ­γίας και πολλές ακόμη, αν και εντός λει­τουρ­γίας, με σοβαρά προ­βλή­ματα λήψης , με παρά­σιτα, παρεμ­βο­λές, κακή χωρο­κά­λυψη.

Στο κέντρο εκπο­μπής που βρί­σκε­ται στα Ακαρ­να­νικά όρη και καλύ­πτει όλο το δυτικό τμήμα του FIR Αθηνών, οι συχνό­τη­τες υπο­λει­τουρ­γού­σαν για πάνω από δυο εβδο­μά­δες, δυσχε­ραί­νο­ντας το έργο των Ελεγ­κτών, χωρίς να γίνει καμία ενέρ­γεια. Μόνον όταν στα­μά­τη­σαν εντελώς να λει­τουρ­γούν, προ­κα­λώ­ντας τερά­στιο πρό­βλημα στη δια­χεί­ριση της ενα­έ­ριας κυκλο­φο­ρίας, έγιναν ενέρ­γειες απο­κα­τά­στα­σης από την ΥΠΑ.

Στο δε νοτιο­α­να­το­λικό τμήμα του FIR Αθηνών υπάρχει έντονο πρό­βλημα στην παρα­κο­λού­θηση των ιχνών των αερο­σκα­φών, αφού το ραντάρ που βρί­σκε­ται στο βουνό Αττά­βυ­ρος της Ρόδου έχει κατα­στρα­φεί από δολιο­φθορά εδώ και χρόνια, χωρίς να έχει αντι­κα­τα­στα­θεί, ενώ και το ραντάρ της Καρ­πά­θου παρου­σιά­ζει πλέον δυσλει­τουρ­γίες.

Την ίδια ώρα στο μεγα­λύ­τερο αερο­δρό­μιο της χώρας, πέραν του ότι το σύστημα προει­δο­ποί­η­σης παρα­βί­α­σης των ελα­χί­στων δια­χω­ρι­σμού μεταξύ αερο­σκα­φών δεν δου­λεύει, εδώ και πάρα πολλούς μήνες δεν λει­τουρ­γεί και το σύστημα ενόρ­γα­νης προ­σέγ­γι­σης (ILS) του ανα­το­λι­κού δια­δρό­μου. Πόσος καιρός χρειά­ζε­ται τελικά για να δοθεί σε λει­τουρ­γία αυτό;

Τέλος, ακόμα και στο νέο αερο­δρό­μιο που ετοι­μά­ζε­ται στην Κρήτη, υπάρ­χουν τερά­στιες καθυ­στε­ρή­σεις, τόσο στην προ­μή­θεια τεχνι­κού εξο­πλι­σμού, όσο και στην εκπαί­δευση των συνα­δέλ­φων που θα κληθούν, όταν με το καλό τελειώ­σει η κατα­σκευή του, να παρέ­χουν υψηλού επι­πέ­δου υπη­ρε­σίες, σε αυξη­μένη κυκλο­φο­ρία με εκπαί­δευση τελευ­ταίας στιγμής. Αλήθεια πότε θα δρο­μο­λο­γη­θεί η εκπαί­δευση των συνα­δέλ­φων στην Κρήτη;

Παρόλα αυτά όμως, δημο­σιεύ­ο­νται δελτία τύπου με μεγα­λό­στο­μες δια­κη­ρύ­ξεις για προ­μή­θειες που στην πραγ­μα­τι­κό­τητα είναι κολ­λη­μέ­νες με ευθύνη και της τρέ­χου­σας διοί­κη­σης, άρθρα στον τύπο για φιλό­δοξα μελ­λο­ντικά σχέδια, που φυσικά όπως προ­εί­παμε δεν έχει συμ­με­τά­σχει κανένας από εμάς που θα κλη­θούμε να τα εφαρ­μό­σουμε και διάφορα δημο­σιεύ­ματα εντυ­πω­σια­σμού και προ­σω­πι­κής προ­βο­λής.

Ευελ­πι­στούμε η ηγεσία του Υπουρ­γείου Υπο­δο­μών και Μετα­φο­ρών να λάβει υπόψιν της όσα κατά καιρούς έχουμε επίσημα ανα­φέ­ρει, γιατί βρι­σκό­μα­στε σε ένα κρίσιμο σημείο για τον Έλεγχο Ενα­έ­ριας Κυκλο­φο­ρίας στη χώρα μας και δεν υπάρχει πλέον χρόνος για χάσιμο.