Στο τελικό στάδιο το σχέδιο παραχώρησης 22 περιφερειακών αεροδρομίων

Στο τελικό στάδιο βρί­σκε­ται από το Υπερ­τα­μείο η επε­ξερ­γα­σία του σχεδίου παρα­χώ­ρη­σης των 22 μικρό­τε­ρων αερο­δρο­μίων της χώρας που παρα­μέ­νουν στον έλεγχο της Υπη­ρε­σίας Πολι­τι­κής Αερο­πο­ρίας (ΥΠΑ), καθώς τα περισ­σό­τερα έχουν σοβαρές ανάγκες έργων ανα­βάθ­μι­σης και βελ­τί­ω­σης των υπη­ρε­σιών που παρέ­χουν.

Το 23ο από τα μικρό­τερα αερο­δρό­μια, το αερο­δρό­μιο Καλα­μά­τας «Καπετάν Βασίλης Κων­στα­ντα­κό­που­λος» παρα­χω­ρεί­ται με ξεχω­ρι­στή δια­δι­κα­σία. Στον σχετικό δια­γω­νι­σμό του Υπερ­τα­μείου επι­κρά­τησε μια κοι­νο­πρα­ξία της γερ­μα­νι­κής Fraport (δια­χει­ρί­ζε­ται ήδη τα 14 μεγα­λύ­τερα περι­φε­ρειακά αερο­δρό­μια της Ελλάδας), του ομίλου Κοπε­λού­ζου και του ομίλου Κων­στα­ντα­κό­που­λου. Μέχρι στιγμής, όμως, δεν έχει υπο­γρα­φεί η σύμβαση παρα­χώ­ρη­σης, κάτι που ανα­μέ­νε­ται να γίνει μέχρι το τέλος του έτους.

Η δύσκολη άσκηση του Υπερ­τα­μείου αφορά τα αερο­δρό­μια σε Νάξο, Πάρο, Ιωάν­νινα, Αλε­ξαν­δρού­πολη, Λήμνο, Αστυ­πά­λαια, Χίο, Κοζάνη, Καστο­ριά, Κάρπαθο, Κύθηρα, Μήλο, Σκύρο, Νέα Αγχίαλο, Σύρο, Άραξο, Κάλυμνο, Ικαρία, Καστε­λό­ριζο, Κάσο, Λέρο και Σητεία. Τα τρία πρώτα αερο­δρό­μια έχουν και μεγάλο μερίδιο της συνο­λι­κής επι­βα­τι­κής κίνησης των 22 αερο­λι­μέ­νων. Ελκυ­στικά θεω­ρού­νται, επίσης, με βάση τις δυνα­τό­τη­τες ανα­βάθ­μι­σης, και τα αερο­δρό­μια της Σητείας, των Ιωαν­νί­νων, της Αλε­ξαν­δρού­πο­λης, του Αράξου και της Καρ­πά­θου. Σημειώ­στε πως τα περισ­σό­τερα αερο­δρό­μια έχουν περιο­ρι­σμένη κίνηση, ώστε να κατα­στούν ελκυ­στικά σε ιδιώτες, ενώ απαι­τούν σοβαρά κον­δύ­λια για την ανα­βάθ­μισή τους (αερο­διά­δρο­μοι, κτίρια αερο­σταθ­μών, κ.λπ.) αφού αρκετά λει­τουρ­γούν σήμερα υπό εντελώς παρω­χη­μέ­νες συν­θή­κες, σε σχέση με την του­ρι­στική κίνηση που υπο­δέ­χο­νται.

Στο Υπερ­τα­μείο προ­σπα­θούν, με σειρά συμ­βού­λων, εδώ και πέντε χρόνια να βρουν το βέλ­τι­στο μοντέλο παρα­χώ­ρη­σης για τα 22 μικρό­τερα περι­φε­ρειακά αερο­δρό­μια. Κατά καιρούς έχουν κυκλο­φο­ρή­σει πλη­ρο­φο­ρίες περί της παρα­χώ­ρη­σης σε δύο «πακέτα» (clusters), όπως συνέβη και με τα 14 μεγα­λύ­τερα περι­φε­ρειακά αερο­δρό­μια. Ανε­ξάρ­τητα από το εάν η παρα­χώ­ρηση γίνει σε ένα ή δύο clusters, το μίγμα των αερο­δρο­μίων πρέπει να είναι τέτοιο ώστε να περι­λαμ­βά­νουν αερο­δρό­μια με δυνα­τό­τη­τες ανά­πτυ­ξης και εσόδων και αερο­δρό­μια με περιο­ρι­σμέ­νες προ­ο­πτι­κές ανα­βάθ­μι­σης. Έτσι, τα έσοδα από τα ελκυ­στικά αερο­δρό­μια θα χρη­μα­το­δο­τούν τα μικρό­τερα, που δεν έχουν και πολλές δυνα­τό­τη­τες ανά­πτυ­ξης.

Στην ουσία, οι επεν­δύ­σεις δε μπορούν να προ­χω­ρή­σουν χωρίς να βάλει και το Δημόσιο το χέρι στην τσέπη. Έτσι, ανα­ζη­τεί­ται σχήμα στο οποίο το Δημόσιο πιθανώς θα δια­τη­ρή­σει συμ­με­τοχή και θα επεν­δύ­σει για τα έργα ανα­βάθ­μι­σης, ενώ ο ιδιώτης μέτοχος μπορεί να ανα­λά­βει τη λει­τουρ­γία/συντή­ρηση. Ορι­σμέ­νοι βλέπουν ένα μοντέλο Σύμπρα­ξης Δημο­σίου και Ιδιω­τι­κού Τομέα (ΣΔΙΤ) ως καλή λύση για την παρα­χώ­ρηση. Ωστόσο, μέχρι στιγμής στο Υπερ­τα­μείο κρατούν κλειστά τα χαρτιά τους.

Οι Καναδοί μέτοχοι (η PSP) της Διεθνής Αερο­λι­μέ­νας Αθηνών (ΔΑΑ), που δια­χει­ρί­ζε­ται το αερο­δρό­μιο «Ελευ­θέ­ριος Βενι­ζέ­λος», η Fraport με τον όμιλο Κοπε­λού­ζου, η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ με τους Ινδούς της GMR (θα δια­χει­ρί­ζο­νται το νέο αερο­δρό­μιο στο Καστέλι Ηρα­κλείου Κρήτης), η Metlen, η AKTOR, θεω­ρού­νται ως πιθανοί διεκ­δι­κη­τές των 22 μικρών περι­φε­ρεια­κών αερο­δρο­μίων στον δια­γω­νι­σμό που ετοι­μά­ζει το Υπερ­τα­μείο.

Πηγή: powergame.gr