Oλο το σχέδιο για την αποκρατικοποίηση των αεροδρομίων

Επα­νεκ­κί­νη­ση της επι­χεί­ρη­σης απο­κρα­τι­κο­ποι­ή­σε­ων με άμεση προ­τε­ραιό­τη­τα τα πε­ρι­φε­ρεια­κά αε­ρο­δρό­μια της χώρας, φι­λο­δο­ξεί να επι­τύ­χει από τις αρχές Σε­πτεμ­βρί­ου η νέα διοί­κη­ση του ΤΑΙ­ΠΕΔ.

Μέχρι τώρα κα­τα­γρά­φη­καν πολ­λές κα­θυ­στε­ρή­σεις και πα­ρα­τά­σεις αν και ει­δι­κά για τα αε­ρο­δρό­μια υπάρ­χει έντο­νο εν­δια­φέ­ρον από κο­ρυ­φαί­ους ομί­λους από όλο τον κόσμο και η επι­τυ­χία του εγ­χει­ρή­μα­τος θε­ω­ρεί­ται εξα­σφα­λι­σμέ­νη.

Πα­ρό­λα αυτά, δεν στά­θη­κε ακόμη ικανό να ξε­κι­νή­σει η δια­δι­κα­σία κα­τά­θε­σης προ­σφο­ρών που τώρα παίρ­νει με­τά­θε­ση για Σε­πτέμ­βριο, ενώ η τρόι­κα απαι­τεί να κλεί­σει άμεσα το ζή­τη­μα, βλέ­πο­ντας ότι τί­θε­νται και πάλι εκτός στό­χων τα όσα έχουν συμ­φω­νη­θεί.

Για τα ελ­λη­νι­κά πε­ρι­φε­ρεια­κά αε­ρο­δρό­μια έχουν ήδη εκ­δη­λώ­σει εν­δια­φέ­ρον ο γαλ­λι­κός κο­λοσ­σός της Vinci σε κοι­νο­πρα­ξία με τον ελ­λη­νι­κό όμιλο, Ελ­λά­κτωρ, συμ­φε­ρό­ντων Μπό­μπο­λα, οι Ελ­βε­τοί της Zurich Airport σε κοι­νο­πρα­ξία με τον ελ­λη­νο­κυ­πρια­κό όμιλο J&P Άβαξ, οι Γερ­μα­νοί της Fraport με τον ελ­λη­νι­κό όμιλο Κο­πε­λού­ζου, η αρ­γε­ντί­νι­κη Corporacion America σε κοι­νο­πρα­ξία με τη ΜΕΤΚΑ, ο Διε­θνής Αε­ρο­λι­μέ­νας Αθη­νών, η Aeroports De La Cote d Azur και η Advent International. Τα αε­ρο­δρό­μια πρό­κει­ται να πα­ρα­χω­ρη­θούν για 40 χρό­νια, με δυ­να­τό­τη­τα επέ­κτα­σης της σύμ­βα­σης πα­ρα­χώ­ρη­σης για άλλα 10 έτη, δη­λα­δή συ­νο­λι­κά 50 έτη.

Οι δύο συ­στά­δες των προς πα­ρα­χώ­ρη­ση αε­ρο­δρο­μί­ων, που προ­τεί­νει το ΤΑΙ­ΠΕΔ είναι η εξής:

– Η πρώτη ομάδα απο­τε­λεί­ται από τα αε­ρο­δρό­μια Θεσ­σα­λο­νί­κης, Χα­νί­ων, Κέρ­κυ­ρας, Ζα­κύν­θου, Κε­φαλ­λο­νιάς, Ακτί­ου και Κα­βά­λας.

Προ­αι­ρε­τι­κά ο επεν­δυ­τής τη συ­γκε­κρι­μέ­νης ομά­δας μπο­ρεί να επι­λέ­ξει και όποιο επι­θυ­μεί από τα αε­ρο­δρό­μια Αλε­ξαν­δρού­πο­λης, Αρά­ξου, Κα­λα­μά­τας και Αγ­χιά­λου.

– Η δεύ­τε­ρη συ­στά­δα απαρ­τί­ζε­ται από τους αε­ρο­λι­μέ­νες Ρόδου, Κω, Σκιά­θου, Μυ­κό­νου, Σα­ντο­ρί­νης, Σάμου και Μυ­τι­λή­νης. Προ­αι­ρε­τι­κά ο επεν­δυ­τής της συ­γκε­κρι­μέ­νης ομά­δας μπο­ρεί να προ­σθέ­σει στις επι­λο­γές του και κά­ποιον από τους εξής αε­ρο­λι­μέ­νες: Λή­μνου, Χίου, Καρ­πά­θου και Νέας Αγ­χιά­λου.

Πά­ντως η «μάχη» για την πίτα των άνω των 18 εκατ. επι­βα­τών τον χρόνο προ­μη­νύ­ε­ται σκλη­ρή, δε­δο­μέ­νης και της «έκρη­ξης» αφί­ξε­ων του­ρι­στών στους πε­ρισ­σό­τε­ρους πε­ρι­φε­ρεια­κούς αε­ρο­λι­μέ­νες.

Από τη Ρόδο, τη Θεσ­σα­λο­νί­κη, την Κω, την Κέρ­κυ­ρα και τα Χανιά προ­βλέ­πε­ται ότι περ­νούν πε­ρισ­σό­τε­ροι από 13 εκατ. επι­βά­τες, απορ­ρο­φώ­ντας το 71% της επι­βα­τι­κής κί­νη­σης. Για τα συ­γκε­κρι­μέ­να αε­ρο­δρό­μια προ­βλέ­πε­ται επέν­δυ­ση αξίας άνω των 100 εκατ. ευρώ για την ανα­βάθ­μι­ση των υπο­δο­μών.

Οι αε­ρο­λι­μέ­νες Ζα­κύν­θου, Σα­ντο­ρί­νης, Μυ­τι­λή­νης, Μυ­κό­νου, Σάμου, Κε­φα­λο­νιάς, Ακτί­ου και Κα­βά­λας είναι ανα­πτυσ­σό­με­νοι με­σαί­ου με­γέ­θους και απαι­τούν την πραγ­μα­το­ποί­η­ση έργων υπο­δο­μής ύψους 95 εκατ. ευρώ. Βάσει των δε­δο­μέ­νων του 2013, ο αριθ­μός των αφί­ξε­ων στα συ­γκε­κρι­μέ­να αε­ρο­δρό­μια δια­μορ­φώ­θη­κε πε­ρί­που στα 4 εκα­τομ­μύ­ρια.

rizopoulospost.gr