Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο – Τέλος στα οχήματα με βενζίνη και diesel από το 2035

Το Ευ­ρω­παϊ­κό Κοι­νο­βού­λιο ενέ­κρι­νε σή­με­ρα (14/2) νέα νο­μο­θε­σία με την οποία από το 2035 μπαί­νει τέλος στους κι­νη­τή­ρες εσω­τε­ρι­κής καύ­σης στα νέα επι­βα­τι­κά αυ­το­κί­νη­τα και ελα­φρά επαγ­γελ­μα­τι­κά οχή­μα­τα.

Όπως ανα­φέ­ρε­ται στην σχε­τι­κή ανα­κοί­νω­ση, το Κοι­νο­βού­λιο ενέ­κρι­νε νέους στό­χους μεί­ω­σης των εκ­πο­μπών CO2 για τα και­νού­ρια επι­βα­τι­κά αυ­το­κί­νη­τα και τα ελα­φρά επαγ­γελ­μα­τι­κά οχή­μα­τα, στο πλαί­σιο του πα­κέ­του «Fit for 55».

Με 340 ψή­φους υπέρ, 279 κατά και 21 απο­χές, οι ευ­ρω­βου­λευ­τές ενέ­κρι­ναν τη συμ­φω­νία που επε­τεύ­χθη με το Συμ­βού­λιο σχε­τι­κά με τα ανα­θε­ω­ρη­μέ­να πρό­τυ­πα επι­δό­σε­ων για τις εκ­πο­μπές CO2 από και­νού­ρια αυ­το­κί­νη­τα και ημι­φορ­τη­γά, με βάση τους υψη­λό­τε­ρους στό­χους που έχει θέσει η ΕΕ για το κλίμα.

Η νέα νο­μο­θε­σία κα­θο­ρί­ζει τα βή­μα­τα που πρέ­πει να γί­νουν, ώστε να μη­δε­νι­στούν από το 2035 οι εκ­πο­μπές CO2 που πα­ρά­γουν τα και­νού­ρια επι­βα­τι­κά αυ­το­κί­νη­τα και τα ελα­φρά επαγ­γελ­μα­τι­κά οχή­μα­τα. Συ­γκε­κρι­μέ­να, στό­χος είναι να μειω­θούν οι εκ­πο­μπές αυτές κατά 100% σε σύ­γκρι­ση με το 2021. Οι νέοι κα­νό­νες θε­σπί­ζουν επί­σης εν­διά­με­σους στό­χους μεί­ω­σης των εκ­πο­μπών για το 2030: 55% για τα αυ­το­κί­νη­τα και 50% για τα ημι­φορ­τη­γά.

Ο κα­νο­νι­σμός προ­βλέ­πει και άλλα ση­μα­ντι­κά μέτρα:

Μέχρι το 2025 η Ευ­ρω­παϊ­κή Επι­τρο­πή θα πα­ρου­σιά­σει μια νέα με­θο­δο­λο­γία, με βάση την οποία θα υπο­λο­γί­ζο­νται και θα υπο­βάλ­λο­νται τα στοι­χεία σχε­τι­κά με τις εκ­πο­μπές CO2 που πα­ρά­γουν καθ’ όλη τη διάρ­κεια ζωής τους τα αυ­το­κί­νη­τα και τα ημι­φορ­τη­γά που πω­λού­νται στην ΕΕ. Για τον σκοπό αυτό, θα υπο­βά­λει, όπου χρειά­ζε­ται, και σχε­τι­κές νο­μο­θε­τι­κές προ­τά­σεις.

Μέχρι τον Δε­κέμ­βριο του 2026 η Ευ­ρω­παϊ­κή Επι­τρο­πή θα κα­τα­γρά­ψει τις δια­φο­ρές που υπάρ­χουν ανά­με­σα στις ορια­κές τιμές εκ­πο­μπών και τα δε­δο­μέ­να κα­τα­νά­λω­σης καυ­σί­μου και ενέρ­γειας σε πραγ­μα­τι­κές συν­θή­κες. Επί­σης θα υπο­βά­λει έκ­θε­ση σχε­τι­κά με το πώς ο κάθε κα­τα­σκευα­στής θα μπο­ρέ­σει να προ­σαρ­μό­σει τις εκ­πο­μπές CO2 των οχη­μά­των του και θα προ­τεί­νει κα­τάλ­λη­λα μέτρα πα­ρα­κο­λού­θη­σης.

Όσοι κα­τα­σκευα­στές πα­ρά­γουν μικρό αριθ­μό οχη­μά­των στη διάρ­κεια ενός ημε­ρο­λο­για­κού έτους (δη­λα­δή 1.000 έως 10.000 και­νού­ρια αυ­το­κί­νη­τα ή 1.000 έως 22.000 και­νού­ρια ημι­φορ­τη­γά) έχουν δι­καί­ω­μα να εξαι­ρε­θούν από τους κα­νό­νες αυ­τούς έως το τέλος του 2035. Όσοι τα­ξι­νο­μούν λι­γό­τε­ρα από 1.000 νέα οχή­μα­τα ετη­σί­ως θα εξα­κο­λου­θούν να εξαι­ρού­νται και μετά την διο­ρία αυτή.

Ο υφι­στά­με­νος μη­χα­νι­σμός κι­νή­τρων για οχή­μα­τα μη­δε­νι­κών και χα­μη­λών εκ­πο­μπών (ZLEV) επι­βρα­βεύ­ει όσους κα­τα­σκευα­στές πω­λούν πε­ρισ­σό­τε­ρα τέ­τοια οχή­μα­τα (με εκ­πο­μπές από 0 έως 50 g CO2/km, όπως ηλε­κτρι­κά οχή­μα­τα και υβρι­δι­κά plug-in με καλές επι­δό­σεις) επι­τρέ­πο­ντάς τους να υπό­κει­νται σε χα­μη­λό­τε­ρους στό­χους μεί­ω­σης των εκ­πο­μπών CO2. Ο μη­χα­νι­σμός αυτός θα προ­σαρ­μό­ζε­ται με βάση τις ανα­με­νό­με­νες τά­σεις πω­λή­σε­ων. Από το 2025 έως το 2029 ο δεί­κτης ανα­φο­ράς ZLEV ορί­ζε­ται στο 25% για τις πω­λή­σεις και­νού­ριων αυ­το­κι­νή­των και στο 17% για τα νέα ημι­φορ­τη­γά. Από το 2030 το εν λόγω κί­νη­τρο θα κα­ταρ­γη­θεί.

Από το τέλος του 2025, η Ευ­ρω­παϊ­κή Επι­τρο­πή θα δη­μο­σιεύ­ει κάθε δύο χρό­νια έκ­θε­ση στην οποία θα αξιο­λο­γεί την πρό­ο­δο που επι­τυγ­χά­νε­ται σε σχέση με τον στόχο μη­δε­νι­σμού των εκ­πο­μπών στις οδι­κές με­τα­φο­ρές.

Δη­λώ­σεις

Ο ει­ση­γη­τής Jan Huitema (Renew, Ολ­λαν­δία) ανέ­φε­ρε: «Ο κα­νο­νι­σμός αυτός προ­σφέ­ρει κί­νη­τρα για την πα­ρα­γω­γή οχη­μά­των μη­δε­νι­κών και χα­μη­λών εκ­πο­μπών. Πε­ρι­λαμ­βά­νει μια φι­λό­δο­ξη ανα­θε­ώ­ρη­ση των στό­χων για το 2030 και ορί­ζει ότι οι εκ­πο­μπές πρέ­πει να μη­δε­νι­στούν από το 2035. Οι στό­χοι αυτοί είναι ζω­τι­κής ση­μα­σί­ας για την επί­τευ­ξη κλι­μα­τι­κής ου­δε­τε­ρό­τη­τας έως το 2050 και εξα­σφα­λί­ζουν ένα σαφές νο­μι­κό πλαί­σιο για την αυ­το­κι­νη­το­βιο­μη­χα­νία, το­νώ­νο­ντας την και­νο­το­μία και τις επεν­δύ­σεις από τους κα­τα­σκευα­στές αυ­το­κι­νή­των. Για τους κα­τα­να­λω­τές θα γίνει φθη­νό­τε­ρο να αγο­ρά­ζουν και να οδη­γούν οχή­μα­τα μη­δε­νι­κών εκ­πο­μπών, ενώ θα επι­τα­χυν­θεί και η δη­μιουρ­γία μιας αγο­ράς με­τα­χει­ρι­σμέ­νων οχη­μά­των. Με αυτόν τον τρόπο η βιώ­σι­μη οδή­γη­ση θα κα­τα­στεί προ­σβά­σι­μη σε όλους».

Επό­με­να βή­μα­τα

Μετά την τε­λι­κή ψη­φο­φο­ρία στην ολο­μέ­λεια, τα κεί­με­να θα πρέ­πει να εγκρι­θούν επι­σή­μως από το Συμ­βού­λιο, ώστε να δη­μο­σιευ­τούν αμέ­σως μετά στην Επί­ση­μη Εφη­με­ρί­δα της ΕΕ.

Σχε­τι­κές πλη­ρο­φο­ρί­ες

Στις 14 Ιου­λί­ου του 2021, στο πλαί­σιο του πα­κέ­του «Fit for 55», η Επι­τρο­πή υπέ­βα­λε νο­μο­θε­τι­κή πρό­τα­ση για την ανα­θε­ώ­ρη­ση των προ­τύ­πων επι­δό­σε­ων για τις εκ­πο­μπές CO2 από τα και­νού­ρια επι­βα­τι­κά αυ­το­κί­νη­τα και τα ελα­φρά επαγ­γελ­μα­τι­κά οχή­μα­τα. Στό­χος της πρό­τα­σης ήταν να συμ­βά­λει στην επί­τευ­ξη των κλι­μα­τι­κών στό­χων της ΕΕ για το 2030 και το 2050, να απο­φέ­ρει οφέλη στους πο­λί­τες και να το­νώ­σει την και­νο­το­μία σε τε­χνο­λο­γί­ες μη­δε­νι­κών εκ­πο­μπών.

Πηγή: Reporter.gr