Σύλλογος Προστασίας Περιβάλλοντος Ρόδου: Πρόταση βελτίωσης του περιβαλλοντικού αποτυπώματος αερολιμένα Ρόδου

Ο Σύλ­λο­γός μας έχει σε πολλές περι­πτώ­σεις τονίσει ότι η ανά­πτυξη του νησιού της Ρόδου πρέπει να αρχίσει να γίνεται πιο αει­φο­ρική και να βασί­ζε­ται σε στέρεες βάσεις όπως είναι οι υπο­δο­μές. Μια από τις πιο βασικές υπο­δο­μές είναι ο Αερο­λι­μέ­νας Ρόδου «ΔΙΑΓΟΡΑΣ», στον οποίο δια­κι­νού­νται περίπου 5,5 εκατομ. επι­βά­τες, δηλαδή πάνω από το 80% των επι­σκε­πτών του του­ρι­στι­κού “θαύ­μα­τος” Ρόδος.

Στο νησί μας όμως κανείς δεν μπορεί να ισχυ­ρι­σθεί ότι η επι­χει­ρη­σιακή λει­τουρ­γία αυτής της υπο­δο­μής είναι σε ικα­νο­ποι­η­τικό επίπεδο. Με την επι­στολή μας αυτή θα ανα­φερ­θούμε στα περι­βαλ­λο­ντικά προ­βλή­ματα και σε προ­τά­σεις που μπορούν να ανα­κου­φί­σουν χιλιά­δες κατοί­κους και επι­σκέ­πτες του νησιού.

Ο εφη­συ­χα­σμός, όπως είπε η Ελένη Γλύ­κα­τζη –Αρβελέρ, είναι δειλία. Όταν αρνεί­σαι το δικαί­ωμα της συμ­με­το­χής και της επι­λο­γής, αρνεί­σαι την ελευ­θε­ρία σου. Στην αρχαία Ελλάδα σε περιό­δους κρίσεων επι­βαλ­λό­ταν πρό­στιμο σε όποιον πολίτη δεν έπαιρνε θέση.

Το πρό­βλημα

 

1. Στην πόλη της Ρόδου ο αερο­πο­ρι­κός θόρυβος, εκτός από την όχληση και ενδε­χο­μέ­νως τις επι­πτώ­σεις στη στατική επάρ­κεια της Μεσαιω­νι­κής Πόλης (Μνημείο Παγκό­σμιας Κλη­ρο­νο­μιάς), δημιουρ­γεί σοβαρό πρό­βλημα στην ποιο­τική οργά­νωση εκδη­λώ­σεων που φιλο­ξε­νού­νται σε ανοι­χτούς χώρους, όπως το Παλάτι του Μεγάλου Μαγί­στρου, το θέατρο «Μελίνα Μερ­κούρη», το Αρχαίο Στάδιο και ο θερινός κινη­μα­το­γρά­φος «Ρόδον». Οι οχλή­σεις από τις υπερ­πτή­σεις αερο­σκα­φών ξεπερ­νούν τα όρια ανοχής καλ­λι­τε­χνών και θεατών.

 

2. Οι κάτοι­κοι της Κοι­νό­τη­τας Παρα­δει­σίου, εκτός του ότι επί Δικτα­το­ρίας έχασαν τα εύφορα χωράφια τους μετά από βίαιη απαλ­λο­τρί­ωση για τη κατα­σκευή του αερο­λι­μένα, κατα­δι­κά­στη­καν ταυ­τό­χρονα να ζουν ισόβια σε απάν­θρω­πες συν­θή­κες. Αφέ­θη­καν εντελώς απρο­στά­τευ­τοι στον Αερο­πο­ρικό Θόρυβο και τη Μόλυνση του αέρα από τις πάσης φύσεως εκπο­μπές καυ­σα­ε­ρίων της επι­χει­ρη­σια­κής λει­τουρ­γίας του αερο­λι­μένα. Το απρό­σωπο κεντρικό κράτος, με τη απα­ρά­δε­κτη συμ­με­τοχή βέβαια των εκά­στοτε Οργα­νι­σμών Τοπικής Αυτο­διοί­κη­σης (ΟΤΑ) και της Υπη­ρε­σίας Πολι­τι­κής Αερο­πο­ρίας (ΥΠΑ), δεν φρό­ντισε ποτέ να

δοθούν κίνητρα μετε­γκα­τά­στα­σης των πολιτών, ούτε υπήρξε μέριμνα για μέτρα περι­βαλ­λο­ντι­κής δια­χεί­ρι­σης, ηχο­προ­στα­σίας των κατοι­κιών ή άλλα αντι­σταθ­μι­στικά οφέλη.

 

3. Κάτοι­κοι και επι­σκέ­πτες των Δημο­τι­κών Ενο­τή­των Ιαλυσού και Πετα­λού­δων ανα­ζη­τούν ενα­γω­νίως 2-3 ώρες για να μπο­ρέ­σουν να κοι­μη­θούν ήρεμα κατά τη θερινή περίοδο.

 

4. Δυτικά του δια­δρό­μου, οι δια­δι­κα­σίες ανα­χώ­ρη­σης VANES 2L και CODIC 2L, που τέθηκαν σε ισχύ το 2008, ταλαι­πω­ρούν οικι­στι­κές περιο­χές και ξενο­δο­χεια­κές επι­χει­ρή­σεις. Σημειώ­νε­ται ότι πριν την τεχνο­λο­γική ανα­βάθ­μιση του Ελέγχου Ενα­έ­ριας Κυκλο­φο­ρίας με Ραντάρ το περι­βαλ­λο­ντικό απο­τύ­πωμα του αερο­δρο­μίου σε αυτή την περιοχή ήταν απο­δε­κτό.

 

Κύριες αιτίες που συνέ­βα­λαν στην εξέλιξη της κατά­στα­σης αυτής είναι:

 

Α) Η έλλειψη χωρο­τα­ξι­κής ρύθ­μι­σης χρήσεων γης στην περια­ε­ρο­λι­με­νική ζώνη,

Β) Η έλλειψη σχε­δια­σμού για τον έλεγχο και περιο­ρι­σμό της ηχο­ρύ­παν­σης

 

Στη χώρα μας -με εξαί­ρεση το αερο­δρό­μιο «Ελευ­θέ­ριος Βενι­ζέ­λος»- δεν έχει λει­τουρ­γή­σει απο­τε­λε­σμα­τικά κάποιο πλαίσιο ενερ­γειών, με στόχο τη βελ­τί­ωση του περι­βαλ­λο­ντι­κού απο­τυ­πώ­μα­τος των αερο­λι­μέ­νων.

 

Κλασικό παρά­δειγμα: η κατά­σταση που επι­κρα­τεί στον αερο­λι­μένα Ρόδου.

 

Το γενικό σχέδιο ανά­πτυ­ξης (masterplan) του αερο­δρο­μίου «Δια­γό­ρας» που κατέ­θεσε η Fraport, όπως και το προη­γού­μενο του Δημο­κρί­τειου Πανε­πι­στη­μίου Θράκης, σε αντί­θεση με τη διεθνή πρα­κτική, δεν κάνουν αναφορά σε περι­βαλ­λο­ντικά θέματα.

Ταυ­τό­χρονα τόσο οι ΟΤΑ, όσο και η ΥΠΑ αδια­φό­ρη­σαν για την ύπαρξη του Προ­ε­δρι­κού Δια­τάγ­μα­τος 1178/81 (ΦΕΚ 293/Α/6-10-1981) που καθό­ριζε χρήσεις γης στην περια­ε­ρο­λι­με­νική ζώνη με απο­τέ­λε­σμα να εξα­κο­λου­θεί να συντε­λεί­ται το “έγκλημα” επέ­κτα­σης δομη­μέ­νου περι­βάλ­λο­ντος μέχρι την περί­φραξη του αερο­λι­μένα.

 

Η τοπική κοι­νω­νία ανέ­χε­ται οριακά την κατά­σταση αντι­λαμ­βα­νό­μενη τα κοι­νω­νικά και οικο­νο­μικά οφέλη που επι­φέ­ρει η λει­τουρ­γία του αερο­δρο­μίου. Επι­μέ­νει όμως για εφαρ­μογή μέτρων με στόχο τη μείωση της ηχο­ρύ­παν­σης

ΤΙ ΖΗΤΑΜΕ ΝΑ ΓΙΝΕΙ;

1ον – ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΓΡΑΦΕΙΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑ ΡΟΔΟΥ

Με πρότυπο το «Ελευ­θέ­ριος Βενι­ζέ­λος», το οποίο δια­θέ­τει περι­βαλ­λο­ντική υπη­ρε­σία πιστο­ποι­η­μένη κατά ISO 14001, θα πρέπει και στον αερο­λι­μένα Ρόδου να εκπο­νεί­ται ετήσιο περι­βαλ­λο­ντικό σχέδιο με ιδιαί­τερο βάρος στα παρα­κάτω προ­γράμ­ματα:

ü εκπαί­δευ­σης προ­σω­πι­κού,

ü ελέγχου / παρα­κο­λού­θη­σης θορύβου αερο­σκα­φών,

ü ποιό­τη­τας αέρα και νερού,

ü κατα­νά­λω­σης πόρων – προ­ώ­θη­σης ΑΠΕ

ü βιο­πα­ρα­κο­λού­θη­σης, ελέγχου και μείωσης του κιν­δύ­νου από τα πτηνά

ü δια­χεί­ρι­σης στερεών και υγρών απο­βλή­των

ü Πρω­το­βου­λίες του αερο­λι­μένα για την χρη­μα­το­δό­τηση κατα­σκευα­στι­κών έργων, περι­βαλ­λο­ντι­κού ενδια­φέ­ρο­ντος, στις κοι­νό­τη­τες που βρί­σκο­νται κοντά στο αερο­δρό­μιο.

 

2ον – ΑΝΑΠΡΟΣΑΡΜΟΓΗ ΤΗΣ ΚΟΙΝΗΣ ΥΠΟΥΡΓ. ΑΠΟΦ. ΥΠΕΝ/ΔΝΕΠ/27136/1793/2018 ΩΣΤΕ ΝΑ ΛΑΜΒΑΝΕΤΑΙ ΥΠΟΨΗ Η ΕΠΟΧΙΚΟΤΗΤΑ

Η παρα­πάνω ΚΥΑ (ΦΕΚ 6108Β_2018)σε συμ­μόρ­φωση με τις δια­τά­ξεις της οδηγίας 2002/49/ΕΕ. περι­λαμ­βά­νει την σύνταξη χαρτών ισο­θο­ρυ­βι­κών καμπύ­λων 55 και 65 dB και σχεδίων δράσης για μεγά­λους αερο­λι­μέ­νες με παρα­πάνω από 50.000 κινή­σεις (απο­γειώ­σεις και προ­σγειώ­σεις) και σε δεύτερη φάση άνω των 30.000 κινή­σεων τον χρόνο, χωρίς όμως να λαμ­βά­νε­ται υπόψη η έντονη επο­χι­κό­τητα λει­τουρ­γίας αερο­λι­μέ­νων.

 

Το 80% της ετήσιας κίνησης του αερο­λι­μένα Ρόδου συγκε­ντρώ­νε­ται μεταξύ Ιουνίου και Οκτω­βρίου με 180 έως και πάνω από 300 κινή­σεις ημε­ρη­σίως. Κατά τη θερινή περίοδο, δηλαδή, έχει χαρα­κτη­ρι­στικά αερο­λι­μένα 60.000 κινή­σεων. Παρόλα αυτά προς το παρόν δεν εμπί­πτει στις δια­τά­ξεις της ανωτέρω Υπουρ­γι­κής Από­φα­σης.

 

ΟΤΑ, βου­λευ­τές και άλλοι φορείς θα πρέπει να ασκή­σουν πιέσεις προς αυτή την κατεύ­θυνση.

 

3ον – ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΕΛΕΓΧΟ ΚΑΙ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟ ΤΗΣ ΗΧΟΡΥΠΑΝΣΗΣ

Στρα­τη­γι­κές στην κατεύ­θυνση αυτή είναι:

ü Η απο­μά­κρυνση του ήχου από κατοι­κη­μέ­νες περιο­χές

Εφαρ­μό­ζο­ντας δια­δι­κα­σίες άφιξης – ανα­χώ­ρη­σης μειω­μέ­νης ηχο­ρύ­παν­σης (noiseabatementprocedures) και περιο­ρί­ζο­ντας τον θόρυβο λει­τουρ­γίας των αερο­λι­μέ­νων (ΥΠΑ-ΑΙΑ-Fraport),

ü Η επιβολή ενδε­δειγ­μέ­νων χωρο­τα­ξι­κών μέτρων και τεχνι­κών ηχο­προ­στα­σίας Στο­χεύ­ο­ντας, δηλαδή, ο άνθρω­πος να κρα­τη­θεί μακριά από τον αερο­πο­ρικό θόρυβο (Πολε­ο­δο­μία – ΟΤΑ)

 

Η Διεθνής Οργά­νωση Υπη­ρε­σιών Αερο­ναυ­τι­λίας (CANSO) και το Διεθνές Συμ­βού­λιο Αερο­δρο­μίων (ACI) προ­τεί­νουν για την δια­χεί­ριση του αερο­πο­ρι­κού θορύβου εργα­λεία που μπορούν να βελ­τιώ­σουν αισθητά το περι­βαλ­λο­ντικό απο­τύ­πωμα του αερο­λι­μένα.

 

Α) Για την πόλη της Ρόδου

Σήμερα η χρήση δορυ­φο­ρι­κής τεχνο­λο­γίας επι­τρέ­πει ευέ­λι­κτες δια­δρο­μές με κατα­κό­ρυφη καθο­δή­γηση μέχρι και 3 ΝΜ στην τελική δια­δρό­μου, επι­τυγ­χά­νο­ντας έτσι την αποφυγή υπέρ­πτη­σης κατοι­κη­μέ­νων περιο­χών. Δια­δι­κα­σίες R-NAV (Area Navigation), RNP (Required Navigation Performance), PBN (Performance based Navigation), που βασί­ζο­νται στις επι­δό­σεις ναυ­τι­λίας του α/φους, μπορούν να απαλ­λά­ξουν εντελώς την πόλη της Ρόδου από τον Αερο­πο­ρικό Θόρυβο.

 

Β) Για τις περιο­χές Ιαλυσού και Κρε­μα­στής

Ένα από τα προ­τει­νό­μενα εργα­λεία είναι η μετα­τό­πιση του κατω­φλιού (Threshold) δια­δρό­μου. Η Ρόδος δια­θέ­τει τον μεγα­λύ­τερο διά­δρομο προσγειω-απογειώσεων από όλους τους περι­φε­ρεια­κούς αερο­λι­μέ­νες της χώρας, με διαφορά 591 m από τον δεύτερο του Ηρα­κλείου. Ταυ­τό­χρονα όλα τα σύγ­χρονα επι­βα­τικά αερο­πλάνα δεν χρειά­ζο­νται στην επι­χει­ρη­σιακή τους λει­τουρ­γία πάνω από 2.800 m διά­δρομο σε αερο­λι­μέ­νες στο επίπεδο της θάλασ­σας.

Η αντι­κα­τά­σταση του συστή­μα­τος ενόρ­γα­νης προ­σέγ­γι­σης ILS (Instrument Landing System) στον Αερο­λι­μένα Ρόδου απο­τε­λεί μονα­δική ευκαι­ρία για μετα­τό­πιση του κατω­φλιού (Displaced Threshold) δια­δρό­μου 24 κατά του­λά­χι­στον 400 μέτρα (Υπάρχει δυνα­τό­τητα μέχρι 600 μέτρα). Ταυ­τό­χρονα θα πρέπει να αυξηθεί η γωνία προ­σέγ­γι­σης μέχρι και 40.Με μόλις 400 mμετατόπιση κατω­φλιού και 3,30 γωνία Glide Path επι­τυγ­χά­νε­ται ανύψωση του ίχνους κατο­λί­σθη­σης των αερο­πλά­νων πάνω από Ιαλυσό κατά του­λά­χι­στον 200 ftκαι πάνω από Κρε­μα­στή κατά 100 ft.

 

Γ) Για την Κοι­νό­τητα Παρα­δει­σίου

 

Πολλοί περιο­ρι­σμοί με στόχο τη μείωση της ηχο­ρύ­παν­σης, που ισχύουν σε πολλά ευρω­παϊκά αερο­δρό­μια, μπορούν να υιο­θε­τη­θούν και από τον αερο­λι­μένα Ρόδου, όπως:

 

ü Απα­γό­ρευση προ­σγειώ­σεων και απο­γειώ­σεων σε επι­λεγ­μέ­νες ίσως ημέρες της εβδο­μά­δας και σε διάρ­κεια του­λά­χι­στον 3 ωρών, π.χ. μεταξύ 02:30 και 05:30

ü Προ­γραμ­μα­τι­σμός πτήσεων και ανα­προ­σαρ­μογή των τελών προ­σγεί­ω­σης ανάλογα με την ώρα

ü Εγκα­τά­σταση συστή­μα­τος μέτρη­σης – κατα­γρα­φής αερο­πο­ρι­κών θορύβων με σκοπό να βοη­θή­σει τους ελεγ­κτές ενα­ε­ρίου κυκλο­φο­ρίας στο σχε­δια­σμό δια­δι­κα­σιών προ­σέγ­γι­σης – ανα­χώ­ρη­σης Α/Φ, καθώς επίσης με σκοπό τη δημιουρ­γία συστή­μα­τος επι­βο­λής προ­στί­μων σε παρα­βά­τες κυβερ­νή­τες, στις περι­πτώ­σεις που δεν ακο­λου­θούν συγκε­κρι­μένα ύψη, ίχνη και δια­μόρ­φωση α/φους

(Τα παρα­πάνω μέτρα αφορούν και Ιαλυσό/Κρε­μα­στή)

ü Η χρήση «ανα­στρο­φής» κινη­τή­ρων κατά τη διάρ­κεια της νύχτας πρέπει να περιο­ρί­ζε­ται μόνο σε περι­πτώ­σεις ασφά­λειας ή για ιδιαί­τε­ρους επι­χει­ρη­σια­κούς λόγους.

Μεταξύ των βασικών χαρα­κτη­ρι­στι­κών ποιό­τη­τας των παρε­χό­με­νων Υπη­ρε­σιών Ενα­έ­ριας Κυκλο­φο­ρίας, με βάση το εγκε­κρι­μένο εγχει­ρί­διο του Συστή­μα­τος Δια­χεί­ρι­σης της Ποιό­τη­τας (Quality Management System – QMS) της ΥΠΑ είναι η Προ­στα­σία του Περι­βάλ­λο­ντος.

ü Εφαρ­μογή δια­δι­κα­σιών ανα­χώ­ρη­σης όπως η ήδη υπάρ­χουσα εγκε­κρι­μένη VANES2A ή αντί­στοι­χων R-NAV RNP δια­δι­κα­σιών αντί των VANES2Lκαι CODIC2L, επι­τυγ­χά­νουν τερά­στια μείωση κατα­νά­λω­σης καυ­σί­μων (πάνω από 1.000 ton) και εκπο­μπής CO2 (4.000 ton) ετησίως, ενώ ταυ­τό­χρονα ανα­κου­φί­ζουν πολίτες και επι­σκέ­πτες στην προ­έ­κταση του δια­δρό­μου 24 από τον Αερο­πο­ρικό θόρυβο.

ü Προ­ώ­θηση ηλε­κτρο­κί­νη­των οχη­μά­των στην πίστα (APRON) και περιο­ρι­σμοί λει­τουρ­γίας των APU σε σταθ­μευ­μένα α/φη

1. ΕΠΙΓΕΙΕΣ ΜΟΝΑΔΕΣ ΙΣΧΥΟΣ – Ground Auxiliary Power Units

Στο έδαφος (APRON) τα α/φη χρειά­ζο­νται ενέρ­γεια για τα συστή­ματα φωτι­σμού, κλι­μα­τι­σμού και υδραυ­λι­κών συστη­μά­των, η οποία παρέ­χε­ται συχνά από έναν θορυ­βώδη και ενερ­γο­βόρο στρο­βι­λο­κι­νη­τήρα που βρί­σκε­ται στο ουραίο πτέρωμα του αερο­πλά­νου (APU) ή από φορητές επί­γειες ντι­ζε­λο­κι­νη­τή­ριες μονάδες ισχύος. Επί­γειες μονάδες APU που λει­τουρ­γούν με μπα­τα­ρίες δεν εκπέ­μπουν αέρια θερ­μο­κη­πίου και δεν κάνουν καθόλου θόρυβο. – Σημα­ντική μείωση ηχο­ρύ­παν­σης Παρα­δει­σίου (αν εφαρ­μο­στεί σε όλα τα α/φη στο έδαφος)

 

2. Σήμερα υπάρ­χουν στην αγορά όλα τα απαι­τού­μενα για την επίγεια εξυ­πη­ρέ­τηση α/φών οχήματα με ηλε­κτρο­κί­νηση.

– ΑΝΥΨΩΤΕΣ ΦΟΡΤΙΟΥ, το Champ 70 της Trepel, μπορεί να ανυ­ψώ­σει έως και επτά τόνους φορτίου σε ύψος 5,60 μέτρων

– ΤΡΑΚΤΕΡ PUSHBACK ΜΕ ΜΠΑΤΑΡΙΕΣ, όπως το TPX-100 της TLD

– Όλα τα υπό­λοιπα απαι­τού­μενα οχήματα eGSE (electric Ground Support Equipment) βρί­σκο­νται ευκο­λό­τερα στην αγορά

 

ü Τοπο­θέ­τηση ηχο­πε­τα­σμά­των στη δυτική περί­φραξη του αερο­λι­μένα θα συμ­βάλ­λει σε μερική ανα­κού­φιση των κατοί­κων Παρα­δει­σίου από τον θόρυβο επι­χει­ρη­σια­κής λει­τουρ­γίας του αερο­λι­μένα

 

Αρκετοί φορείς εκμε­τάλ­λευ­σης αερο­λι­μέ­νων σε όλο τον κόσμο εφαρ­μό­ζουν πρω­το­βου­λίες για το κλίμα, όπως εγκα­τά­σταση φωτο­βολ­ταϊ­κών σταθμών για την τρο­φο­δο­σία με ηλε­κτρική ενέρ­γεια του αερο­σταθ­μού και αερο­σκα­φών στο έδαφος.

 

ü Ο Αερο­λι­μέ­νας Ρόδου πέραν της ενερ­γεια­κής τρο­φο­δο­σίας των αναγκών του από ΑΠΕ, θα πρέπει να παρέχει, ως αντι­σταθ­μι­στικά οφέλη, δωρεάν ηλε­κτρική ενέρ­γεια σε οικι­στι­κές περιο­χές της περια­ε­ρο­λι­με­νι­κής ζώνης. Η αξιο­ποί­ηση της πρό­τα­σης αυτής ευνο­εί­ται από κατάλ­λη­λες και­ρι­κές συν­θή­κες

ü Χρη­μα­το­δό­τηση κατα­σκευα­στι­κών έργων περι­βαλ­λο­ντι­κού ενδια­φέ­ρο­ντος, όπως Ανα­πλά­σεις πλατιών, Πεζο­δρο­μή­σεις, Ποδη­λα­το­δρο­μή­σεις, Παι­δι­κές χαρές, Δια­χεί­ριση στερεών και υγρών απο­βλή­των – Ανα­κύ­κλωση – Κομπο­στο­ποί­ηση, κλπ.

 

Τέλος, κάτοι­κοι και επι­σκέ­πτες στην περια­ε­ρο­λι­με­νική ζώνη γίνο­νται θεατές μιας χαώδους κατά­στα­σης με παρ­κα­ρι­σμένα αυτο­κί­νητα σε όλο το μήκος του οδικού άξονα νότια των ορίων του αερο­λι­μένα. Μια εικόνα που υπο­βαθ­μί­ζει περι­βαλ­λο­ντικά και δυσφη­μί­ζει την περιοχή και όλο το νησί

ü Ένα κτίριο στάθ­μευ­σης αυτο­κι­νή­των με 550 θέσεις στοι­χί­ζει από 1.650.000 μέχρι 5.500.000 Ευρώ. Η από­σβεση μιας τέτοιας επέν­δυ­σης μπορεί να ολο­κλη­ρω­θεί σε 3-4 χρόνια.

 

Σύλ­λο­γος Προ­στα­σίας Περι­βάλ­λο­ντος Ρόδου

Το ΔΣ του Συλ­λό­γου

 

 

ΠΙΝΑΚΑΣ ΑΠΟΔΕΚΤΩΝ

1. ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ

2. ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

3. FRAPORT HELLAS

 

ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ

· ΒΟΥΛΕΥΤΕΣ ΝΟΜΟΥ

· ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΝΟΤΙΟΥ ΑΙΓΑΙΟΥ

· ΔΗΜΟΣ ΡΟΔΟΥ