Πανάκριβο το κόστος καυσίμων για τα νησιά

Την ανάγκη υπο­βρύ­χιων δια­συν­δέ­σεων δείχνει το υπερ­βο­λικά υψηλό κόστος της αγοράς καυ­σί­μων για τη λει­τουρ­γία των μονάδων ηλε­κτρο­πα­ρα­γω­γής στα νησιά.

Σε 733,3 εκα­τομ­μύ­ρια ευρώ ανήλθε το 2013 το κόστος αγοράς καυ­σί­μων για τη λει­τουρ­γία των μονάδων ηλε­κτρο­πα­ρα­γω­γής στα νησιά, το οποίο επι­με­ρί­ζε­ται και επι­βα­ρύ­νει το σύνολο των κατα­να­λω­τών της χώρας μέσω των χρε­ώ­σεων για Υπη­ρε­σίες Κοινής Ωφέ­λειας (ΥΚΩ).

Η τερά­στια επι­βά­ρυνση των κατα­να­λω­τών με το κόστος καυ­σί­μων και με το κόστος λει­τουρ­γίας των μονάδων των νησιών καθιστά άμεση προ­τε­ραιό­τητα τις υπο­βρύ­χιες δια­συν­δέ­σεις, και κυρίως της Κρήτης, ώστε να μειωθεί το ποσό που απαι­τεί­ται κάθε χρόνο για την κάλυψη των αναγκών αυτών.

Ειδι­κό­τερα, σύμφωνα με την πρό­σφατη απόφαση της ΡΑΕ, που εγκρί­νει απο­λο­γι­στικά για το 2013, για το μετα­βλητό κόστος (κυρίως καύσιμα) σχετικά με την παρα­γωγή ηλε­κτρι­κής ενέρ­γειας στα νησιά, το 2013 η αγορά καυ­σί­μων κόστισε:

*387,5 εκα­τομ­μύ­ρια ευρώ για τις μονάδες της Κρήτης

*116,05 εκα­τομ­μύ­ρια ευρώ για τις μονάδες της Ρόδου

*229,76 εκα­τομ­μύ­ρια ευρώ για τις μονάδες των υπο­λοί­πων νησιών

Με βάση τα ποσά που απαι­τή­θη­καν για καύσιμα και για άλλες δαπάνες που συμ­με­τέ­χουν στον υπο­λο­γι­σμό του μετα­βλη­τού κόστους (λιγό­τερο από 30 εκα­τομ­μύ­ρια για όλα τα νησιά), το μονα­διαίο μετα­βλητό κόστος ηλε­κτρο­πα­ρα­γω­γής κυμάν­θηκε ανά τρίμηνο στα 177,5 -192,65 ευρώ η μεγα­βα­τώρα (1.000 κιλο­βα­τώ­ρες) στην Κρήτη, από 167,85 -191,92 ευρώ στη Ρόδο και 156,62-160,23 ευρώ για τα υπό­λοιπα νησιά.

Το κόστος ηλε­κτρο­πα­ρα­γω­γής στα νησιά είναι πολ­λα­πλά­σιο από αυτό του μέσου κόστους στο δια­συν­δε­δε­μένο σύστημα της χώρας, στο οποίο ακόμη και οι ακρι­βό­τε­ρες μονάδες έχουν πολύ χαμη­λό­τερο κόστος από τις μονάδες που λει­τουρ­γούν με πετρέ­λαιο ντίζελ ή μαζούτ.

Όπως μάλιστα επι­ση­μαί­νε­ται από όλες τις πλευρές, η δια­σύν­δεση των νησιών κυρίως των μεγα­λύ­τε­ρων με το ηπει­ρω­τικό σύστημα, εκτός του ότι θα μείωνε την επι­βά­ρυνση των κατα­να­λω­τών, θα έκανε πιο οικο­νο­μική τη λει­τουρ­γία όλου του συστή­μα­τος, αφού θα αύξανε τα φορτία, και οι μονάδες του ηπει­ρω­τι­κού συστή­μα­τος θα λει­τουρ­γού­σαν με μεγα­λύ­τε­ρους συντε­λε­στές φόρ­τι­σης.

Τέλος να σημειω­θεί πως σε ό,τι αφορά τις Κυκλά­δες μόλις πρό­σφατα ολο­κλη­ρώ­θηκε ο δια­γω­νι­σμός του ΑΔΜΗΕ για τα νησιά Σύρος, Πάρος, Νάξος, Άνδρος, Τήνος και Μύκονος (προ­μη­θευ­τές υπο­βρύ­χιων καλω­δίων τα Ελλη­νικά Καλώδια και η ιταλική Prysmian και του υπό­λοι­που εξο­πλι­σμού η ΑΒΒ και η Alstom), ενώ ο προ­γραμ­μα­τι­σμός του Δια­χει­ρι­στή για την Κρήτη προ­βλέ­πει ολο­κλή­ρωση της δια­σύν­δε­σης το 2018.

του Μιχάλη Καϊ­ταν­τζίδη Eurotoday