ABTA – DELOITTE, αυτές είναι οι επιπτώσεις από το Brexit στον Τουρισμό

Τι ση­μαί­νει το Brexit για την τα­ξι­διω­τι­κή βιο­μη­χα­νία του Ηνω­μέ­νου Βα­σι­λεί­ου, είναι ο τί­τλος έρευ­νας που διε­ξή­γα­γαν η Ένωση Τα­ξι­διω­τι­κών Πρα­κτό­ρων της Βρε­τα­νί­ας ( ABTA) και ο γνω­στός διε­θνής οίκος Deloitte. Στην Ελ­λά­δα πραγ­μα­το­ποι­ή­θη­κε το συ­νέ­δριο της ΑΒΤΑ το 2015 Ο επι­κε­φα­λής της ABTA Mark Tanzer και ο επι­κε­φα­λής του τμή­μα­τος Τα­ξι­διών και Του­ρι­στι­κής Βιο­μη­χα­νί­ας της Deloitte Graham Pickett, στην με­λέ­τη, πα­ρου­σιά­ζουν όλα τα πι­θα­νά σε­νά­ρια, αλλά και τις επι­πτώ­σεις από το Brexit.

ΒΑ­ΣΙ­ΚΑ ΕΥ­ΡΗ­ΜΑ­ΤΑ

Τα βα­σι­κά ευ­ρή­μα­τα της με­λέ­της έχουν ως εξής:

Υπάρ­χουν ισχυ­ρές ροές στα Τα­ξί­δια και τον Του­ρι­σμό με­τα­ξύ του Ηνω­μέ­νου Βα­σι­λεί­ου και της Ευ­ρω­παϊ­κής Ένω­σης. Η Ε.Ε. είναι ο κύ­ριος προ­ο­ρι­σμός για τους του­ρί­στες του Ηνω­μέ­νου Βα­σι­λεί­ου και η κύρια αγορά για τους του­ρί­στες που έρ­χο­νται προς το Ηνω­μέ­νο Βα­σί­λειο.

Ο Του­ρι­σμός και τα Τα­ξί­δια επαγ­γελ­μα­τι­κής φύσης με­τα­ξύ του Ηνω­μέ­νου Βα­σι­λεί­ου και της Ε.Ε. έχουν διευ­κο­λυν­θεί από την ελεύ­θε­ρη κυ­κλο­φο­ρία των αγα­θών και των υπη­ρε­σιών, των επεν­δύ­σε­ων και των αν­θρώ­πων σε ολό­κλη­ρη την Ε.Ε.. Ένα Brexit θα μπο­ρού­σε να θέσει σε κίν­δυ­νο αυτή την ελεύ­θε­ρη κυ­κλο­φο­ρία και θα επη­ρέ­α­ζε τη ροή του εμπο­ρί­ου και των τα­ξι­διών.

Σε πε­ρί­πτω­ση που το Ηνω­μέ­νο Βα­σί­λειο απο­χω­ρή­σει από την Ε.Ε., υπάρ­χει με­γά­λη πι­θα­νό­τη­τα αμέ­σως μετά το δη­μο­ψή­φι­σμα να ακο­λου­θή­σει αβε­βαιό­τη­τα κατά την πε­ρί­ο­δο των δια­πραγ­μα­τεύ­σε­ων. Αυτό θα μπο­ρού­σε να διαρ­κέ­σει μέχρι η αντι­κα­τά­στα­σή του συ­νό­λου των σχέ­σε­ων και των κα­νο­νι­σμών του εμπο­ρί­ου τεθεί σε ισχύ, κάτι που θα μπο­ρού­σε να διαρ­κέ­σει αρ­κε­τά χρό­νια.

Στην πε­ρί­πτω­ση του Brexit, η αξία της στερ­λί­νας θα επη­ρε­α­στεί. Στο πλαί­σιο αυτό θα αυ­ξη­θεί το κό­στος για την τα­ξι­διω­τι­κή βιο­μη­χα­νία, η οποία αύ­ξη­ση θα εξαρ­τη­θεί από τις συμ­φω­νί­ες που θα υιο­θε­τή­σει η του­ρι­στι­κή βιο­μη­χα­νία και από την ευ­κο­λία με την οποία θα γίνει η με­τά­βα­ση στο νέο κα­θε­στώς. Σε πε­ρί­πτω­ση Brexit είναι πι­θα­νό ότι οι κα­νο­νι­σμοί προ­ερ­χό­με­νοι από την Ε.Ε.

– που ωφε­λούν και προ­στα­τεύ­ουν τους τα­ξι­διώ­τες κα­τα­να­λω­τές

– θα πρέ­πει να αντι­κα­τα­στα­θούν με συ­να­φείς κα­νο­νι­σμούς του Ηνω­μέ­νου Βα­σι­λεί­ου για να δια­σφα­λι­στεί η δια­τή­ρη­ση της εμπι­στο­σύ­νης των κα­τα­να­λω­τών. Ση­μα­ντι­κό αριθ­μό με­τα­να­στών απα­σχο­λούν οι το­μείς των Τα­ξι­διών και του Του­ρι­σμού.

Οποιεσ­δή­πο­τε αλ­λα­γές πε­ριο­ρί­ζουν την ικα­νό­τη­τα του κλά­δου να προ­σλαμ­βά­νει ή να απα­σχο­λεί αλ­λο­δα­πούς, συ­μπε­ρι­λαμ­βα­νο­μέ­νων εκεί­νων που προ­έρ­χο­νται από την Ε.Ε., θα μπο­ρού­σαν να δη­μιουρ­γή­σουν δυ­σκο­λί­ες σε πολ­λές ρυθ­μί­σεις ανα­φο­ρι­κά με τα­ξί­δια και τη φι­λο­ξε­νία. Μά­λι­στα σε πολύ συ­γκε­κρι­μέ­νες θέ­σεις ανα­μέ­νε­ται να υπάρ­ξουν προ­βλή­μα­τα , ιδίως αν λη­φθούν υπόψη τα ση­με­ρι­νά επί­πε­δα του Ηνω­μέ­νου Βα­σι­λεί­ου για την απα­σχό­λη­ση και τις υφι­στά­με­νες ελ­λεί­ψεις δε­ξιο­τή­των. Ο Βρε­τα­νός τα­ξι­διώ­της – κα­τα­να­λω­τής θα βρε­θεί αντι­μέ­τω­πος με το αυ­ξη­μέ­νο κό­στος , κα­θι­στώ­ντας τους προ­ο­ρι­σμούς στους οποί­ους χρη­σι­μο­ποιούν ξένο νό­μι­σμα πιο ακρι­βούς για τις στερ­λί­νες. Οι κα­τα­να­λω­τές θα πρέ­πει επί­σης να κα­λύ­ψουν τυχόν πρό­σθε­το κό­στος ασφά­λι­σης υγεί­ας αν το Ηνω­μέ­νο Βα­σί­λειο εξέλ­θει από το σύ­στη­μα της Ευ­ρω­παϊ­κής Κάρ­τας Ασφά­λι­σης Ασθέ­νειας.

ΜΕ­ΤΑ­ΚΙ­ΝΗ­ΣΗ ΑΓΑ­ΘΩΝ & ΥΠΗ­ΡΕ­ΣΙΩΝ Πε­ρί­που το ήμισυ των συ­νο­λι­κών εξα­γω­γών του Ηνω­μέ­νου Βα­σι­λεί­ου κα­τευ­θύ­νο­νται προς τις χώρες της Ε.Ε., κα­θι­στώ­ντας την για το Ηνω­μέ­νο Βα­σί­λειο την πιο ση­μα­ντι­κή αγορά. Το 53% των συ­νο­λι­κών ει­σα­γω­γών του Ηνω­μέ­νου Βα­σι­λεί­ου προ­έρ­χο­νται από την Ε.Ε., κα­θι­στώ­ντας το έναν «κα­θα­ρό» ει­σα­γω­γέα. Η Βρε­τα­νι­κή αγορά έχει φτά­σει τις υπη­ρε­σί­ες της σε στα­θε­ρό πλε­ό­να­σμα από το 2005. Αυτό έφθα­σε τις 15,4 δισ λίρες στα 2014. Οι ει­σα­γω­γές του Ηνω­μέ­νου Βα­σι­λεί­ου από την Ε.Ε. απο­τε­λούν πε­ρί­που το 10% των συ­νο­λι­κών εξα­γω­γών της Ε.Ε., κα­θι­στώ­ντας το τον τρίτο με­γα­λύ­τε­ρο ει­σα­γω­γέα ευ­ρω­παϊ­κών αγα­θών και υπη­ρε­σιών, μετά τη Γερ­μα­νία και τη Γαλ­λία.

ΜΕ­ΤΑ­ΚΙ­ΝΗ­ΣΗ ΑΝ­ΘΡΩ­ΠΩΝ Το 2014 στη Βρε­τα­νία, σχε­δόν το 40% του συ­νό­λου των ερ­γα­σιών που σχε­τί­ζο­νται με τους με­τα­νά­στες ήταν πο­λί­τες της Ε.Ε.. Οι πο­λί­τες της Ε.Ε. απο­τε­λούν το 5,9% του συ­νο­λι­κού ερ­γα­τι­κού δυ­να­μι­κού του Ηνω­μέ­νου Βα­σι­λεί­ου. Το 2014, το 27% του συ­νό­λου των με­τα­να­στών του Ηνω­μέ­νου Βα­σι­λεί­ου με­τα­νά­στευ­σαν σε χώρες της Ε.Ε. για τις ερ­γα­σια­κές τους δε­σμεύ­σεις.

ΠΡΟ­ΣΒΑ­ΣΗ ΣΤΙΣ ΕΠΕΝ­ΔΥ­ΣΕΙΣ Οι χώρες της Ε.Ε. συ­νέ­βα­λαν στο 48% του συ­νό­λου των εισ­ρο­ών FDI (άμε­σες ξένες επεν­δύ­σεις) του Ηνω­μέ­νου Βα­σι­λεί­ου. Το 2014, το Ηνω­μέ­νο Βα­σί­λειο ήταν ο πιο ση­μα­ντι­κός FDI προ­ο­ρι­σμός στην Ευ­ρώ­πη, λαμ­βά­νο­ντας 35 δισ δολ­λά­ρια σε επεν­δύ­σεις κε­φα­λαί­ου. Οι χώρες της Ε.Ε. αντι­στοι­χού­σαν στο 40% των βρε­τα­νι­κών FDI εκρο­ών.

ΟΙ ΕΙΣ­ΡΟ­ΕΣ ΤΩΝ ΕΠΙ­ΒΑ­ΤΩΝ ΜΕ­ΤΑ­ΞΥ ΤΟΥ ΗΝΩ­ΜΕ­ΝΟΥ ΒΑ­ΣΙ­ΛΕΙΟΥ ΚΑΙ ΤΩΝ ΧΩΡΩΝ ΤΗΣ Ε.Ε. Στις επι­βα­τι­κές με­τα­φο­ρές, οι θα­λάσ­σιες και οι αε­ρο­πο­ρι­κές είναι ιδιαί­τε­ρα εξαρ­τη­μέ­νες από τις ροές επι­βα­τών με­τα­ξύ του Ηνω­μέ­νου Βα­σι­λεί­ου και άλλων κρα­τών μελών της Ε.Ε.. Στις θα­λάσ­σιες, οι χώρες της Ε.Ε. συμ­βάλ­λουν πάνω από το 85% της συ­νο­λι­κής δια­κί­νη­σης επι­βα­τών στα λι­μά­νια του Ηνω­μέ­νου Βα­σι­λεί­ου. Στις αε­ρο­πο­ρι­κές, τα τα­ξί­δια σε προ­ο­ρι­σμούς εντός της Ε.Ε. αντι­στοι­χούν στο 64% της εκρο­ής του Βρε­τα­νού επι­βά­τη.

ΜΕ­ΛΕ­ΤΗ ΠΙ­ΘΑ­ΝΗΣ ΠΕ­ΡΙ­ΠΤΩ­ΣΗΣ: ΘΑ ΜΠΟ­ΡΟΥ­ΣΕ ΤΟ BREXIT ΝΑ ΕΠΗ­ΡΕ­Α­ΣΕΙ ΤΑ ΤΑ­ΞΙ­ΔΙΑ ΤΩΝ ΒΡΕ­ΤΑ­ΝΩΝ ΤΟΥ ΕΞΩ­ΤΕ­ΡΙ­ΚΟΥ; Η ελεύ­θε­ρη κυ­κλο­φο­ρία αν­θρώ­πων ανά την Ε.Ε. έχει συμ­βά­λει σε συ­χνές με­τα­κι­νή­σεις με­τα­ξύ των κρα­τών μελών και στην από­φα­ση από πολ­λούς πο­λί­τες του Ηνω­μέ­νου Βα­σι­λεί­ου να απο­κτή­σουν πε­ριου­σία σε χώρες όπως η Γαλ­λία, η Ισπα­νία, και η Πορ­το­γα­λία, είτε ως κύρια είτε ως δεύ­τε­ρη κα­τοι­κία τους. Υπο­λο­γί­ζε­ται ότι υπάρ­χουν 1,3 εκα­τομ­μύ­ρια Βρε­τα­νοί πο­λί­τες που ζουν σε χώρες της Ε.Ε.. Το 2014, έγι­ναν πάνω από 8,7 εκα­τομ­μύ­ρια επι­σκέ­ψεις σε φί­λους και συγ­γε­νείς (VFR) σε άλλες χώρες της Ε.Ε. από κα­τοί­κους του Ηνω­μέ­νου Βα­σι­λεί­ου. Η VFR κυ­κλο­φο­ρία είναι άκρως ση­μα­ντι­κή για τη δια­σφά­λι­ση της οι­κο­νο­μι­κής σκο­πι­μό­τη­τας πολ­λών αε­ρο­πο­ρι­κών γραμ­μών. Η εμ­φά­νι­ση εται­ρειών χα­μη­λού κό­στους έχει αυ­ξή­σει τον αντα­γω­νι­σμό και βο­ή­θη­σε να μειω­θούν οι τιμές για τους κα­τα­να­λω­τές στην αε­ρο­πο­ρι­κή βιο­μη­χα­νία. Δε­δο­μέ­νου ότι τα έξοδα τα­ξι­δί­ου έχουν μειω­θεί, οι κα­τα­να­λω­τές έχουν τη δυ­να­τό­τη­τα να κά­νουν πιο συχνά τα­ξί­δια και σε ορι­σμέ­νες πε­ρι­πτώ­σεις ακόμα και να πη­γαι­νο­έρ­χο­νται ανά­με­σα σε δύο δια­φο­ρε­τι­κές ευ­ρω­παϊ­κές χώρες.

«Οι αε­ρο­πο­ρι­κές εται­ρεί­ες χα­μη­λού κό­στους έχουν βοη­θή­σει να δη­μιουρ­γη­θεί μία τε­ρά­στια κοι­νω­νι­κή αλ­λα­γή στην τα­ξι­διω­τι­κή συ­μπε­ρι­φο­ρά και έχουν απο­τε­λέ­σει με­γά­λο όφε­λος για τον κα­τα­να­λω­τή», λέει ο Andrew Swaffield, ο Διευ­θύ­νων Σύμ­βου­λος της Monarch Group, μη­τρι­κής εται­ρεί­ας με βάση το χα­μη­λό κό­στος Monarch Airlines. «Εκτι­μού­με ότι θα συ­μπλη­ρώ­νου­με πε­ρί­που 2 εκα­τομ­μύ­ρια θέ­σεις το χρόνο, με επι­βά­τες που τα­ξι­δεύ­ουν με­τα­ξύ του Ηνω­μέ­νου Βα­σι­λεί­ου και των σπι­τιών τους στην Ευ­ρώ­πη. Πα­ρα­τη­ρεί­ται ένας τε­ρά­στιος αριθ­μός επι­βα­τών με βρε­τα­νι­κά ονό­μα­τα να τα­ξι­δεύ­ουν μαζί μας σε δια­δρο­μή με­τα­ξύ του Ηνω­μέ­νου Βα­σι­λεί­ου και των βα­σι­κών ευ­ρω­παϊ­κών προ­ο­ρι­σμών.»

. Εάν το Ηνω­μέ­νο Βα­σί­λειο βγει από την της Ε.Ε., η Monarch θα ει­σέ­πρατ­τε τα απο­τε­λέ­σμα­τα στον τομέα των τα­ξι­διών ως πολύ αρ­νη­τι­κά, κυ­ρί­ως λόγω της αβε­βαιό­τη­τας που θα ακο­λου­θή­σει στη συ­νέ­χεια. «Η πε­ρί­ο­δος της εφί­δρω­σης αυτής μετά την έξοδο θα είναι πολύ επι­ζή­μια για τον τομέα. Πι­θα­νό­τα­τα [μία έξο­δος] να οδη­γή­σει σε αύ­ξη­ση των αε­ρο­πο­ρι­κών ναύ­λων και σε λι­γό­τε­ρες προ­γραμ­μα­τι­σμέ­νες πτή­σεις με­τα­ξύ της Ε.Ε. και του Ηνω­μέ­νου Βα­σι­λεί­ου. Θα μπο­ρού­σε επί­σης να φέρει ένα τέλος στην ευ­ρω­παϊ­κή κάρτα ασφά­λι­σης υγεί­ας και τους κοι­νούς φο­ρο­λο­γι­κούς νό­μους από τους οποί­ους επω­φε­λού­νται πολ­λοί Βρε­τα­νοί ιδιο­κτή­τες σπι­τιού και ομο­γε­νείς που ζουν στην Ε.Ε..» .

Brexit: Πώς θα λει­τουρ­γεί;

Εάν το Ηνω­μέ­νο Βα­σί­λειο έμενε στην Ε.Ε., η χώρα θα υιο­θε­τού­σε τους επα­να­προσ­διο­ρι­σμέ­νους όρους έντα­ξης, μετά από δια­πραγ­μα­τεύ­σεις και θα εφάρ­μο­ζε τις απαι­τού­με­νες αλ­λα­γές στις πο­λι­τι­κές και τις πρα­κτι­κές. Η επα­να­δια­πραγ­μά­τευ­ση αυτή θα σή­μαι­νε ότι το Ηνω­μέ­νο Βα­σί­λειο δεν θα συμ­με­τά­σχει πε­ραι­τέ­ρω στην πο­λι­τι­κή ολο­κλή­ρω­ση της Ε.Ε., θα κα­θι­στά τις μελ­λο­ντι­κές ει­σφο­ρές του Ηνω­μέ­νου Βα­σι­λεί­ου προς την ευ­ρω­ζώ­νη εθε­λο­ντι­κές, θα πε­ριο­ρί­ζει κά­ποια οφέλη με­τα­να­στών, κ.λπ.. Ενώ τα πε­ρισ­σό­τε­ρα από αυτά εφαρ­μό­ζο­νται στο σύ­νο­λο της οι­κο­νο­μί­ας, σε πε­ρί­πτω­ση εξό­δου, οι επι­χει­ρή­σεις – συ­μπε­ρι­λαμ­βα­νο­μέ­νων εκεί­νων στον τα­ξι­διω­τι­κό τομέα – θα μπο­ρού­σαν να δουν κά­ποιες αλ­λα­γές σε επί­πε­δο γρα­φειο­κρα­τί­ας. Σε πε­ρί­πτω­ση ψη­φο­φο­ρί­ας εξό­δου, το άρθρο 50 της Συν­θή­κης για την Ευ­ρω­παϊ­κή Ένωση πα­ρα­μέ­νει η μόνη επί­ση­μη δια­δι­κα­σία για ένα κρά­τος μέλος να πα­ραι­τη­θεί συμ­με­το­χής. Αν η κυ­βέρ­νη­ση επι­κα­λε­στεί το άρθρο 50, αυτό μπο­ρεί να πάρει μέχρι και δύο χρό­νια δια­πραγ­μα­τεύ­σε­ων με­τα­ξύ των υπο­λοί­πων κρα­τών μελών της Ε.Ε. ώστε να συμ­φω­νή­σουν τους όρους . Το Ηνω­μέ­νο Βα­σί­λειο δεν θα μπο­ρού­σε να λάβει μέρος σε αυτές τις δια­πραγ­μα­τεύ­σεις. Εάν το διε­τές χρο­νο­διά­γραμ­μα πα­ρέλ­θει, αυτό μπο­ρεί να επε­κτα­θεί με την ομό­φω­νη συμ­φω­νία των κρα­τών μελών της Ε.Ε.. Εάν δεν συμ­φω­νη­θεί πα­ρά­τα­ση, το Ηνω­μέ­νο Βα­σί­λειο θα μπο­ρού­σε να επα­νέλ­θει σε ένα βα­σι­κό σύ­νο­λο εμπο­ρι­κών κα­νό­νων εν ανα­μο­νή των πε­ραι­τέ­ρω δια­πραγ­μα­τεύ­σε­ων έκτος άρ­θρου 50.

Ωστό­σο, δε­δο­μέ­νου ότι κα­νέ­να άλλο κρά­τος μέλος δεν έχει απο­χω­ρή­σει από την Ευ­ρω­παϊ­κή Ένωση πριν από αυτό, δεν είναι σαφές πώς η δια­δι­κα­σία που επι­κα­λεί­ται το άρθρο 50, ή οποιο­δή­πο­τε άλλο σε­νά­ριο εξό­δου, θα μπο­ρού­σε να εφαρ­μο­στεί στην πράξη. Επο­μέ­νως, πι­θα­νό­τε­ρο είναι να επι­κρα­τή­σει η αβε­βαιό­τη­τα κατά τη διάρ­κεια αυτής της πε­ριό­δου, ενώ τα κράτη μέλη της Ε.Ε. απο­φα­σί­ζουν μία προ­σέγ­γι­ση χωρίς καμία επιρ­ροή από το Ηνω­μέ­νο Βα­σί­λειο. Υπάρ­χουν διά­φο­ρα πα­ρα­δείγ­μα­τα που έχουν συ­ζη­τη­θεί ως πι­θα­νές εναλ­λα­κτι­κές λύ­σεις για την έντα­ξη στην Ε.Ε.. Ωστό­σο, η λε­πτο­μέ­ρεια σε τυχόν μελ­λο­ντι­κές εμπο­ρι­κές συμ­φω­νί­ες θα απαι­τού­σε τη συμ­φω­νία της Ε.Ε. και, κατά συ­νέ­πεια, είτε οι εν­δε­χό­με­νες προ­τει­νό­με­νες συμ­φω­νί­ες θα ήταν εφι­κτές ή οι επι­θυ­μη­τές επι­λο­γές για το Ηνω­μέ­νο Βα­σί­λειο ή τις υπό­λοι­πες χώρες της Ε.Ε. θα ήταν θέμα για όλους τους εν­δια­φε­ρο­μέ­νους μετά από μία ψήφο εξό­δου. Όπως πα­ρου­σιά­ζε­ται πα­ρα­κά­τω, τα πε­ρισ­σό­τε­ρα από τα υπάρ­χο­ντα μο­ντέ­λα εξα­κο­λου­θούν να απαι­τούν τη συ­νει­σφο­ρά του προ­ϋ­πο­λο­γι­σμού και τη συμ­μόρ­φω­ση με ένα με­γά­λο πο­σο­στό των κα­νο­νι­σμών της Ε.Ε..

Δια­βά­στε πε­ρισ­σό­τε­ρα στο money-tourism.gr