Μείωση της επιβατικής κίνησης στο Αιγαίο, αλλά και της μεταφοράς οχημάτων κατέγραψε κατά το διάστημα Ιανουαρίου – Ιουλίου η ελληνική ακτοπλοΐα. Τα πρώτα στοιχεία δείχνουν για το επτάμηνο αυτό πτώση 5% στους επιβάτες σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του προηγουμένου έτους. Δείχνουν ακόμη υποχώρηση της τάξης του 11% στις μεταφορές ιδιωτικής χρήσης οχημάτων, αλλά και 1,5% στις μεταφορές φορτηγών.
Αν και η εικόνα διαφοροποιείται ανάλογα με τις γραμμές, με τα μακρινά δρομολόγια σε Βόρειο Αιγαίο, Δωδεκάνησα αλλά και Χανιά να δείχνουν μείωση και αύξηση στον Αργοσαρωνικό, κύκλοι της ακτοπλοΐας εκτιμούν ότι όπως και να εξελιχθεί ο Αύγουστος, για τον οποίο τα πρώτα στοιχεία δεν είναι ιδιαίτερα ενθαρρυντικά, δεν θα αλλάξει η συνολική εικόνα μιας όχι τόσο καλής χρονιάς για τις ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις.
Κύκλοι της αγοράς επισημαίνουν πως το κόστος της ακτοπλοϊκής μετάβασης είναι πλέον υπολογίσιμο μέρος του συνολικού προϋπολογισμού των διακοπών. Παρά τη διατήρηση των τιμών των εισιτηρίων σε σταθερά σε γενικές γραμμές επίπεδα κατά την τελευταία διετία, αλλά και τις προσφορές που έκαναν φέτος οι ακτοπλοϊκές, για ένα μεγάλο μέρος των πολιτών οι τιμές πλέον είναι τέτοιες που επηρεάζουν τις αποφάσεις τους για τον προορισμό των διακοπών τους.
Ρυθμιστικές υποχρεώσεις του κλάδου που επιβάλλουν την κατανάλωση ακριβότερων καυσίμων, αλλά και άλλες αυξήσεις στα λειτουργικά έξοδα, όπως οι μισθολογικές και τα κόστη συντήρησης, δεν επιτρέπουν στις εταιρείες να προσαρμόσουν σε πιο ανταγωνιστικά επίπεδα τις τιμές τους. Αυτό τις καθιστά ευάλωτες και στον ανταγωνισμό με τις αεροπορικές επιχειρήσεις, συμπληρώνουν οι ίδιες πηγές. Στην κάμψη της επιβατικής κίνησης, όμως, συνέβαλε φέτος και η μεγάλη πτώση της τουριστικής κίνησης προς τη Σαντορίνη και η πρακτικά μηδενική αύξηση προς τη Μύκονο. Δύο από τις πλέον κερδοφόρες στο παρελθόν γραμμές.
Οσον αφορά τις γραμμές για τις οποίες υπάρχουν διαθέσιμα στοιχεία για το δίμηνο Ιουλίου – τέλη Αυγούστου, η εικόνα έχει ως εξής:
Από τον Πειραιά αναχώρησαν περίπου 1,152 εκατ. επιβάτες έναντι 1,130 εκατ. πέρυσι. Η μικρή αυτή άνοδος εκτιμάται ότι προήλθε από τη σημαντική αύξηση της επιβατικής κίνησης στον Αργοσαρωνικό. Ειδικότερα, το διάστημα Ιουλίου – Αυγούστου τα δρομολόγια από Πειραιά προς προορισμούς του Αργοσαρωνικού, όπως ο Πόρος και η Υδρα, δείχνουν αύξηση της επιβατικής κίνησης 10%. Η εγγύτητα με την πρωτεύουσα και το χαμηλό συγκριτικά κόστος έναντι άλλων γραμμών, σε συνδυασμό με την αύξηση του τουρισμού στην Αθήνα, που συνοδεύεται από σύντομες εκδρομές στα κοντινά νησιά, εκτιμάται πως συνέβαλε σε αυτή την αύξηση.
Την ίδια περίοδο, δηλαδή Ιουλίου – Αυγούστου, η επιβατική κίνηση προς το Βόρειο Αιγαίο και τα Δωδεκάνησα, όπως και στα δρομολόγια προς τα Χανιά δείχνει μείωση κατά μέσον όρο 4%.
Πιέσεις στα συμβατικά πλοία
Διαφορετικές είναι οι επιδόσεις, ωστόσο, όχι μόνο μεταξύ γραμμών αλλά και μεταξύ των ακτοπλοϊκών εταιρειών και ειδικότερα μεταξύ αυτών που λειτουργούν κυρίως συμβατικά επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία και εκείνων που διαχειρίζονται ταχύπλοα. Καθώς όμως η υποχρεωτική περίοδος δρομολόγησης των ταχυπλόων έχει τετράμηνη μόνο διάρκεια, ενώ των συμβατικών διάρκεια 10 μηνών και η περίοδος αιχμής είναι μόλις τρεις μήνες, μεταξύ Ιουνίου και Αυγούστου, πληθαίνουν εκείνοι που πιστεύουν ότι τα ταχύπλοα εξασφαλίζουν αθέμιτο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα έναντι των συμβατικών. Επιπλέον, όσοι διαχειρίζονται συμβατικά πλοία αναλαμβάνουν, ακόμη και χωρίς συμβάσεις δημόσιας υπηρεσίας (άγονων γραμμών δηλαδή) τη ζημιογόνο λειτουργία τους κατά τους περισσότερους μήνες του έτους, διασφαλίζοντας τις συγκοινωνίες και τις απαραίτητες συνδέσεις με την ηπειρωτική χώρα των τοπικών κοινωνιών και οικονομιών, αναφέρουν κύκλοι της ακτοπλοΐας. Και μάλιστα χωρίς να αυξήσουν τις τιμές των εισιτηρίων, παρά την αύξηση του κόστους των καυσίμων εξαιτίας των νέων ρυθμιστικών κανονισμών της Ευρώπης για τον κλάδο.
Πυκνώνουν έτσι οι τάξεις εκείνων που ζητούν είτε παράταση της υποχρεωτικής διάρκειας δρομολόγησης των ταχυπλόων είτε μείωση της υποχρεωτικής διάρκειας δρομολόγησης των συμβατικών, προκειμένου να επικρατήσουν συνθήκες δίκαιου ανταγωνισμού. «Δεν μπορεί εμείς τον χειμώνα να κουβαλάμε μόνο γλάρους και νταλίκες, μπαίνοντας βαθιά στο κόκκινο, και το καλοκαίρι που περιμένουμε να ισορροπήσουμε τα οικονομικά μας να έρχονται τα ταχύπλοα και να παίρνουν τον αφρό», σημειώνει χαρακτηριστικά επιχειρηματίας του κλάδου. Από την άλλη, ένα μέρος του επιβατικού κοινού ζητεί πλέον ταχύτερη μετάβαση στους νησιωτικούς προορισμούς και εμφανίζεται διατεθειμένο να πληρώσει τον ακριβότερο ναύλο έναντι των συμβατικών. Το θέμα αναμένεται να απασχολήσει τις επόμενες συνεδριάσεις του Συμβούλιου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών, που έχει την αρμοδιότητα για τις σχετικές αποφάσεις.
Πηγή: moneyreview.gr
