Ένα αεροπλάνο που ποτέ δεν δρομολογήθηκε

Έντε­κα πε­ρί­που μήνες (6/12/2013) έχουν πε­ρά­σει από την ημέρα που έγινε η πρώτη δο­κι­μα­στι­κή άφιξη του με­γά­λου αε­ρο­πλά­νου Q-400 78 θέ­σε­ων στην Κά­λυ­μνο δη­μιουρ­γώ­ντας πολ­λές προσ­δο­κί­ες στους κα­τοί­κους αλλά και στους επι­σκέ­πτες του νη­σιού. Οι προ­ο­πτι­κές που δια­φαί­νο­νταν από τις εξαγ­γε­λί­ες για την δρο­μο­λό­γη­ση του νέου αε­ρο­σκά­φους ήταν ιδιαί­τε­ρα αι­σιό­δο­ξες για το μέλ­λον του κρα­τι­κού αε­ρο­λι­μέ­να, αλλά και για την πε­ραι­τέ­ρω το­πι­κή ανά­πτυ­ξη.

Δυ­στυ­χώς όμως το εν λόγω αε­ρο­σκά­φος δεν δρο­μο­λο­γή­θη­κε ποτέ, αν και η σχε­τι­κή σύμ­βα­ση έχει τρο­πο­ποι­η­θεί. Πραγ­μα­το­ποιεί μόνο έκτα­κτα δρο­μο­λό­για, είτε λόγω της πα­ρου­σί­α­σης κά­ποιου τε­χνι­κού προ­βλή­μα­τος στο μικρό αε­ρο­πλά­νο, είτε λόγω έλ­λει­ψης του τε­λευ­ταί­ου.

Τις φορές δε που προ­σγειώ­θη­κε στο αε­ρο­δρό­μιο του Άρ­γους, είναι μι­σο­ά­δειο-μι­σο­γε­μά­το με­τα­φέ­ρο­ντας 35 πε­ρί­που επι­βά­τες, για να απο­γειω­θεί με καμιά δε­κα­ριά πε­ρισ­σό­τε­ρους (45 πε­ρί­που) στην κα­λύ­τε­ρη πε­ρί­πτω­ση. Και τούτο γιατί από τη στιγ­μή που δεν κάνει τα­κτι­κές πτή­σεις, δεν μπο­ρεί εκ των πραγ­μά­των να με­τα­φέ­ρει πε­ρισ­σό­τε­ρους, γιατί οι κρα­τή­σεις γί­νο­νται με βάση τη χω­ρη­τι­κό­τη­τα του μι­κρού. Όπως εύ­κο­λα αντι­λαμ­βά­νε­ται κα­νείς με αυτά τα δε­δο­μέ­να δεν μπο­ρεί να εξα­χθεί ασφα­λές συ­μπέ­ρα­σμα για το αν υπάρ­χει η αντί­στοι­χη ζή­τη­ση που θα κά­λυ­πτε τις επι­πλέ­ον θέ­σεις του με­γά­λου αε­ρο­σκά­φους.

Από τον Αύ­γου­στο του 2006

Ο κρα­τι­κός αε­ρο­λι­μέ­νας Κα­λύ­μνου εγκαι­νιά­στη­κε στις 9 Αυ­γού­στου του 2006 από τον τότε υπουρ­γό Με­τα­φο­ρών και Επι­κοι­νω­νιών κ. Μι­χά­λη Λιάπη, πα­ρου­σία του υπουρ­γού Αι­γαί­ου και Νη­σιω­τι­κής Πο­λι­τι­κής κ. Αρ. Παυ­λί­δη και των υφυ­πουρ­γών Εξω­τε­ρι­κών κ. Γιάν­νη Βα­λη­νά­κη και ΠΕ­ΧΩ­ΔΕ κ. Θεμ. Ξαν­θό­που­λου.

Κατά την ομι­λία του, στην εκ­δή­λω­ση των εγκαι­νί­ων, ο κ. Λιά­πης είχε το­νί­σει με­τα­ξύ άλλων πως:

«Το αε­ρο­δρό­μιο της Κα­λύ­μνου, το 41ο της χώρας, θα δώσει μια νέα πνοή στην κοι­νω­νι­κή, οι­κο­νο­μι­κή, εμπο­ρι­κή και του­ρι­στι­κή ζωή του νη­σιού και των Δω­δε­κα­νή­σων ευ­ρύ­τε­ρα. Θα εξυ­πη­ρε­τή­σει την κα­θη­με­ρι­νό­τη­τα, τις με­τα­κι­νή­σεις των ίδιων των κα­τοί­κων. Αλλά και θα διευ­κο­λύ­νει τους επι­σκέ­πτες που θέ­λουν να θαυ­μά­σουν την εξαι­ρε­τι­κή φυ­σι­κή ομορ­φιά του νη­σιού και τη φι­λο­ξε­νία των Κα­λυ­μνί­ων».

Πρό­σθε­σε μά­λι­στα πως «για την κα­τα­σκευή του κτη­ρί­ου του αε­ρο­σταθ­μού του αε­ρο­δρο­μί­ου της Κα­λύ­μνου (2.204 τμ) δα­πα­νή­θη­κε το ποσό των 6 εκατ, ενώ η φω­το­σή­μαν­ση του αε­ρο­δρο­μί­ου στοί­χι­σε 2 εκατ. Το αε­ρο­δρό­μιο έχει ένα κε­ντρι­κό διά­δρο­μο ενός χι­λιο­μέ­τρου και χώρο στάθ­μευ­σης αε­ρο­σκα­φών 15.000 τμ.».

Επει­δή πρω­το­λει­τούρ­γη­σε στα μέσα της χρο­νιάς με τις γραμ­μές να έχουν ήδη δοθεί από την αρχή του έτους και προ­κει­μέ­νου να εντα­χθεί στον τομέα Πα­ρο­χής Δη­μό­σιας Υπη­ρε­σί­ας (Άγο­νες Γραμ­μές) μέχρι το τέλος του 2006 εξυ­πη­ρε­τού­σε τη γραμ­μή Αθήνα-Αστυ­πά­λαια-Κά­λυ­μνος και αντί­στρο­φα. Από το 2007 ξε­κί­νη­σε να λει­τουρ­γεί η γραμ­μή Αθήνα-Κά­λυ­μνος-Αθήνα.

Συ­νε­χής βελ­τί­ω­ση των εγκα­τα­στά­σε­ων

Στο πλαί­σιο των εγκαι­νί­ων πα­ρα­δό­θη­κε ένα κτί­ριο κα­λαί­σθη­το, αλλά με πολ­λές ελ­λεί­ψεις και κα­κο­τε­χνί­ες, όπως ήταν η έλ­λει­ψη αντι­κε­ραυ­νι­κής προ­στα­σί­ας τόσο του κτι­ρί­ου όσο και του δια­δρό­μου. Μετά από 4,5 χρό­νια το­πο­θε­τή­θη­κε αντι­κε­ραυ­νι­κή προ­στα­σία, έγι­ναν κά­ποιες ερ­γα­σί­ες βελ­τί­ω­σης των κτι­ρια­κών υπο­δο­μών και εξα­σφα­λί­στη­κε ο τη­λε­χει­ρι­σμός όλων των μέσων επι­κοι­νω­νί­ας.

Το τε­λευ­ταίο χρο­νι­κό διά­στη­μα έγι­ναν δύο ξε­χω­ρι­στές ερ­γο­λα­βί­ες για να μπο­ρέ­σει να προ­σγειώ­νε­ται το με­γά­λο αε­ρο­σκά­φος. Η μία αφο­ρού­σε στη δια­μόρ­φω­ση και στις χω­μα­τουρ­γι­κές ερ­γα­σί­ες και η άλλη στη με­τα­τό­πι­ση της φω­το­σή­μαν­σης. Οι ερ­γα­σί­ες έγι­ναν από την Υπη­ρε­σία Πο­λι­τι­κής Αε­ρο­πο­ρί­ας για να εξα­σφα­λι­στούν επι­πλέ­ον 22 μέτρα και να αλ­λά­ξει το μήκος του δια­δρό­μου: 1015+22 μέτρα.

Απο­μέ­νουν ακόμη να γίνει η δια­μόρ­φω­ση του πε­ρι­βάλ­λο­ντος χώρου, του χώρου στάθ­μευ­σης των οχη­μά­των, αλλά και να ολο­κλη­ρω­θεί η σχε­τι­κή σή­μαν­ση.

Θα εξυ­πη­ρε­τού­σε μια πτήση για Κρήτη

Δε­δο­μέ­νου ότι στην Κρήτη υπάρ­χουν πολ­λοί φοι­τη­τές και πολ­λές φοι­τή­τριες από την Κά­λυ­μνο, έχει δια­τυ­πω­θεί η άποψη πως αντί να επι­μέ­νουν στην δρο­μο­λό­γη­ση ενός με­γά­λου αε­ρο­σκά­φους στο νησί, θα ήταν προ­τι­μό­τε­ρο οι το­πι­κές αρχές να πιέ­σουν ώστε να προ­στε­θεί ένα επι­πλέ­ον δρο­μο­λό­γιο από και προς την Κρήτη (Ηρά­κλειο), προ­κει­μέ­νου να διευ­κο­λύ­νο­νται τα παι­διά που σπου­δά­ζουν εκεί και οι γο­νείς τους.

Αλ­λα­γές στις πτή­σεις ανά­λο­γα με τη θε­ρι­νή και χει­με­ρι­νή ώρα

Όσον αφορά τώρα στα ισχύ­ο­ντα δρο­μο­λό­για, θα πρέ­πει να ση­μειώ­σου­με πως οι αε­ρο­πο­ρι­κές πτή­σεις τρο­πο­ποιού­νται δυο φορές το χρόνο βάσει της αλ­λα­γής της ώρας.

Ει­δι­κό­τε­ρα όταν ξε­κι­νά να ισχύ­ει η θε­ρι­νή ώρα πραγ­μα­το­ποιού­νται:

-10 πτή­σεις την εβδο­μά­δα: Αθήνα-Κά­λυ­μνο-Αθήνα, μία (1) πρω­ι­νή κάθε μέρα, συν επι­πλέ­ον τρεις (3) το με­ση­μέ­ρι συ­νή­θως Δευ­τέ­ρα, Τε­τάρ­τη, Πα­ρα­σκευή.

-3 εν­δο­δω­δε­κα­νη­σια­κές πτή­σεις: Ρόδο-Κω-Κά­λυ­μνο-Λέρο-Αστυ­πά­λαια (Τρίτη, Πέμ­πτη, Σάβ­βα­το).

Όταν αρ­χί­ζει να ισχύ­ει η χει­με­ρι­νή ώρα υπάρ­χουν:

-7 πτή­σεις Αθήνα-Κά­λυ­μνο-Αθήνα (μια κάθε μέρα) και

-2 εν­δο­δω­δε­κα­νη­σια­κές πτή­σεις: Ρόδο-Κω-Κά­λυ­μνο-Λέρο-Αστυ­πά­λαια (Τρίτη, Πέμ­πτη).

“Δύ­σκο­λα κό­βε­ται ο ομ­φά­λιος λώρος με την Κω”

Οι άν­θρω­ποι που ερ­γά­ζο­νται στο αε­ρο­δρό­μιο της Κα­λύ­μνου μετά από εννιά χρό­νια λει­τουρ­γί­ας του στο νησί ση­μειώ­νουν πως «οι Κα­λύ­μνιοι αγα­πούν το αε­ρο­δρό­μιο, αλλά δεν έχουν μάθει να το χρη­σι­μο­ποιούν», για να συ­μπλη­ρώ­σουν με νόημα πως «ο ομ­φά­λιος λώρος με την Κω δύ­σκο­λα κό­βε­ται» ανα­φε­ρό­με­νοι στην επι­λο­γή πολ­λών κα­τοί­κων να τα­ξι­δεύ­ουν μεν αε­ρο­πο­ρι­κώς, αλλά να επι­λέ­γουν για το σκοπό αυτό το αε­ρο­δρό­μιο της Κω.

kalymnosola.wordpress.com