Ο προεδρος του Σ. Ε. Ε. Ναυτιλίας Μ. Σακέλλης αναλύει στη «δ» τα ζητουμενα για τις θαλ. μεταφορές

Ενώπιον σοβαρών θεμάτων που αφορούν στο μέλλον της επι­βα­τη­γού ναυ­τι­λίας θα τεθεί από την πρώτη κιόλας στιγμή ο νέος υπουρ­γός Εμπο­ρι­κής Ναυ­τι­λίας Θεό­δω­ρος Δρίτσας, ο οποίος ανα­λαμ­βά­νει τα ηνία ενός χαρ­το­φυ­λα­κίου που είναι άρρηκτα συν­δε­δε­μένο με την υπο­στή­ριξη και την ανά­πτυξη των νησιών. Η παρούσα χρονική συγκυ­ρία απαιτεί για τους ακτο­πλό­ους άμεσες πολι­τι­κές απο­φά­σεις, καθώς τα εισι­τή­ρια των πλοίων είναι εξαι­ρε­τικά επι­βα­ρυ­μένα. Εάν η  κατά­σταση αυτή δεν ανα­τρα­πεί, τότε το άμεσο μέλλον θα  φέρει τα νησιά απο­κομ­μένα από την πραγ­μα­τική ανά­πτυξη.

Πιο συγκε­κρι­μένα, η τιμή των ακτο­πλοϊ­κών εισι­τη­ρίων έχει φτάσει σήμερα σε ύψος ρεκόρ. Είναι χαρα­κτη­ρι­στικό ότι το εισι­τή­ριο μετά­βα­σης από τη Ρόδο στον Πειραιά έχει δια­μορ­φω­θεί στα 59 ευρώ. Η τιμή αυτή αφορά απλή θέση στο κατά­στρωμα, χωρίς καμπίνα. Εάν επι­λε­γεί καμπίνα, εσω­τε­ρική, χωρίς παρά­θυρο η ίδια τιμή δια­μορ­φώ­νε­ται στα 72,5 ευρώ, ενώ για τη μετα­φορά του αυτο­κι­νή­του από Ρόδο προς Πειραιά η τελική τιμή δια­μορ­φώ­νε­ται στα 106,5 ευρώ. Οι τιμές αυτές αφορούν μόνο τη χει­με­ρινή περίοδο, ενώ από τον Απρίλιο κι έπειτα, αυτές αυξά­νουν λόγω αντί­στοι­χης αύξησης της ζήτησης.  Πρέπει επίσης να σημειω­θεί ότι για την ίδια γραμμή υπάρ­χουν ειδικές προ­σφο­ρές, οι οποίες όμως αφορούν περιο­ρι­σμένο αριθμό επι­βα­τών και δεν αναι­ρούν τη γενική κατά­σταση που επι­κρα­τεί.

Γίνεται αμέσως αντι­λη­πτό ότι οι τιμές αυτές είναι πιο υψηλές ακόμα και από εκείνες των αερο­πο­ρι­κών εισι­τη­ρίων. Εάν μάλιστα, για τα αερο­πο­ρικά εισι­τή­ρια γίνει έγκαιρη κράτηση θέσεως, τότε η μετά­βαση αερο­πο­ρι­κώς στην Αθήνα δεν κοστί­ζει περισ­σό­τερα από 25 ευρώ!

Το γεγονός αυτό έχει προ­κα­λέ­σει άμεση επί­πτωση για τις ακτο­πλοϊ­κές εται­ρείες οι οποίες σήμερα, μετά από πέντε χρόνια κρίσης έχουν συσ­σω­ρευ­μέ­νες υπο­χρε­ώ­σεις ύψους ενός δισε­κα­τομ­μυ­ρίου ευρώ.

«Στην Ελλάδα έχουμε τα καλύ­τερα πλοία συγκρι­τικά με  κάθε άλλη περιοχή της Ευρώπης» δήλωσε στη «δημο­κρα­τική» ο πρό­ε­δρος του Συν­δέ­σμου Επι­χει­ρή­σεων Επι­βα­τη­γού Ναυ­τι­λίας (ΣΕΕΝ) και διευ­θύ­νων σύμ­βου­λος της Blue Star Ferries Μιχάλης Σακέλ­λης και τόνισε ότι «οι εται­ρείες της ακτο­πλοϊας κατα­βάλ­λουν τερά­στια προ­σπά­θεια ώστε να καλύ­ψουν τις παλιές υπο­χρε­ώ­σεις και να κάνουν βήματα μπροστά». Μάλιστα ο ίδιος εξήγησε ότι «όλα αυτά θα τεθούν στο νέο υπουργό Ναυ­τι­λίας τον οποίο εμείς θα βοη­θή­σουμε όπου μπο­ρούμε, θα εργα­στούμε  μαζί ώστε  να βρούμε λύσεις για τα προ­βλή­ματα του κλάδου μας».

Σημειώ­νε­ται ότι σύμφωνα με τα στοι­χεία του ΣΕΕΝ, όπως αυτά δόθηκαν στη «δημο­κρα­τική», το έτος που πέρασε πραγ­μα­το­ποι­ή­θη­καν συνο­λικά 30.000 ακτο­πλοϊκά δρο­μο­λό­για. Τα δρο­μο­λό­για αυτά έγιναν στις ελλη­νι­κές θάλασ­σες και στο σύνολό τους ολο­κλη­ρώ­θη­καν χωρίς ιδιαί­τερα προ­βλή­ματα.

Αίτημα η μείωση

των τιμών

των ακτο­πλοϊ­κών

εισι­τη­ρίων

Η μονο­πω­λιακή εκμε­τάλ­λευση της γραμμής Ρόδος – Πει­ραιάς είναι μόνο ένας παρά­γο­ντας που έχει οδη­γή­σει τη δια­μόρ­φωση τόσο υψηλών εισι­τη­ρίων.  Δυστυ­χώς, υπάρ­χουν πολλοί άλλοι παρά­γο­ντες που επι­δρούν σε αυτήν και αφορούν κυρίως τόσο στον τρόπο υπο­λο­γι­σμού του κόστους των καυ­σί­μων, όσο και στην πλειάδα των φόρων που προ­στί­θε­νται επί του τελικού εισι­τη­ρίου. Αυτοί οι παρά­γο­ντες επη­ρε­ά­ζουν το ίδιο τις ακτο­πλοϊ­κές συν­δέ­σεις κορμού (Ρόδος – Πει­ραιάς), όσο τις τοπικές συν­δέ­σεις (Ρόδος – λοιπά νησιά), καθώς επίσης τις διε­θνείς μετα­κι­νή­σεις (Πει­ραιάς, Πάτρα  – λιμάνια Αδρια­τι­κής).

Εάν αυτοί οι παρά­γο­ντες δεν ανα­τρα­πούν, τότε δεν υπάρχει περί­πτωση να μειω­θούν οι τιμές των εισι­τη­ρίων, έστω κι αν για κάθε ακτο­πλοϊκή γραμμή υπάρ­χουν περισ­σό­τε­ρες από μία εται­ρείες για την κάλυψή της.

Το υψηλό κόστος των καυ­σί­μων και οι φόροι που επι­βάλ­λο­νται στα καύσιμα απο­τε­λούν το πιο σοβαρό πρό­βλημα για την ακτο­πλοϊα. Είναι χαρα­κτη­ρι­στικό το γεγονός ότι από το 2009 έως το 2013 το κόστος των καυ­σί­μων έχει σχεδόν διπλα­σια­στεί. Αυτό μετα­κύ­λησε αμέσως στις τιμές των εισι­τη­ρίων.

«Στους τελευ­ταί­ους μήνες του 2014 μειώ­θη­καν οι τιμές των καυ­σί­μων. Ηταν μια μείωση που στο τέλος του έτους υπο­λο­γί­σθηκε περίπου στο 5% – 6% και αυτό λει­τούρ­γησε θετικά για τις εται­ρείες της ακτο­πλοϊας» περιέ­γραψε στη «δημο­κρα­τική» ο κ. Μιχάλη Σακέλ­λης. Όμως αυτό από μόνο του δεν είναι ικανό να καλύψει τις συσ­σω­ρευ­μέ­νες υπο­χρε­ώ­σεις των ακτο­πλοϊ­κών εται­ρειών.

Ζητού­μενο για τους ακτο­πλό­ους είναι να υπάρ­ξουν αλλαγές στον τρόπο υπο­λο­γι­σμού του κόστους των καυ­σί­μων, να μειω­θούν οι κρα­τή­σεις φόρων υπέρ τρίτων, και να μειωθεί ο ΦΠΑ που επι­βάλ­λε­ται σε κάθε εισι­τή­ριο.

«Δεν μπορεί ο ΦΠΑ στον του­ρι­σμό να κυμαί­νε­ται στο χαμηλό συντε­λε­στή και την ίδια στιγμή να  υπάρχει 13% και 23% ΦΠΑ για τα εισι­τή­ρια της ακτο­πλοϊας» υπο­στή­ριξε ο κ. Σακέλ­λης δεί­χνο­ντας με τον τρόπο αυτό ένα από τα πρώτα αιτή­ματα που θα τεθούν στο τραπέζι των συζη­τή­σεων με τη νέα Κυβέρ­νηση.

Όπως τόνισε και ο ίδιος «είναι αδια­νό­ητο να επι­βάλ­λε­ται ΦΠΑ 23% για τη μετα­φορά ενός αυτο­κι­νή­του με το καράβι».

Σημειώ­νε­ται ότι λόγω της αύξησης της τιμής των καυ­σί­μων, η μείωση της επι­βα­τι­κής κίνησης, από το 2009 κι έπειτα, έφτασε το 22,5% για τις εσω­τε­ρι­κές γραμμές της χώρας και το 39% για τις γραμμές της Αδρια­τι­κής.

Γενικά, πάντως, πάγια αιτή­ματα του Συν­δέ­σμου Επι­χει­ρη­μα­τιών Επι­βα­τη­γού Ακτο­πλοϊας είναι ο εκσυγ­χρο­νι­σμός του θεσμι­κού πλαι­σίου, η μείωση του ΦΠΑ και των κρα­τή­σεων υπέρ τρίτων, οι επι­δο­τή­σεις των εργο­δο­τι­κών εισφο­ρών και ο επα­να­προσ­διο­ρι­σμός των μισθω­μά­των των γραμμών Δημό­σιας Υπη­ρε­σίας με βάση τα πραγ­μα­τικά έξοδα των πλοίων.

Αγονες γραμμές

«Σήμερα επι­κρα­τεί μια αδικία. Τα μικρά νησιά των Κυκλά­δων έχουν κάθε μέρα δρο­μο­λό­για, ενώ μικρά νησιά της Δωδε­κα­νή­σου, όπως είναι η Κάσος και η Χάλκη, έχουν δρο­μο­λό­γιο μόνο μια φορά κάθε εβδο­μάδα». Η περι­γραφή αυτή έγινε από τον πρόεδρο του Συν­δέ­σμου Επι­χει­ρή­σεων Επι­βα­τη­γού Ναυ­τι­λίας, ο οποίος μάλιστα θεωρεί ότι το όλο θέμα είναι καθαρά δημο­σίου συμ­φέ­ρο­ντος και δεν μπορούν από μόνες τους οι εται­ρείες να το επι­λύ­σουν. Μάλιστα, ο ίδιος σε ομιλία του προς τη συνέ­λευση των μελών του Συν­δέ­σμου, πριν από δύο χρόνια είχε σταθεί ιδιαί­τερα στο θέμα αυτό, λέγο­ντας: «Είναι σημα­ντικό να πούμε ότι για παρθούν οι σωστές απο­φά­σεις πρέπει να γίνει κατα­νοη­τός ο ιδιω­τι­κός χαρα­κτή­ρας των ακτο­πλοϊ­κών εται­ρειών, διότι επι­κρα­τεί μεγάλη σύγχυση, με απο­τέ­λε­σμα οι εται­ρείες μας να αντι­με­τω­πί­ζο­νται ως δημό­σιες όταν πρό­κει­ται να επι­βλη­θούν υπο­χρε­ώ­σεις, και ως ιδιω­τι­κές όταν πρό­κει­ται για επίλυση προ­βλη­μά­των».

Πάγιο αίτημα των ακτο­πλόων είναι να υπάρξει ίση μετα­χεί­ριση με τα άλλα μέσα μετα­φο­ράς τα οποία επι­δο­τού­νται. «Δεν είναι καθόλου υπερ­βολή να πούμε ότι εάν τα χρήματα που στοι­χί­ζει ο ΟΣΕ στον κρατικό προ­ϋ­πο­λο­γι­σμό δια­τί­θε­ντο στην ακτο­πλοΐα, τότε όχι μόνο θα ταξί­δευαν δωρεάν όλοι οι επι­βά­τες και τα οχήματα αλλά θα υπήρχε δυνα­τό­τητα κατα­βο­λής σε κάθε επιβάτη 7 €», τόνισε ο κ. Σακέλ­λης.

Το θέμα των άγονων γραμμών θα τεθεί προς τη νέα ηγεσία του Υπουρ­γείου Ναυ­τι­λίας, αλλά και συνο­λικά προς την Κυβέρ­νηση και από τον περι­φε­ρειάρχη Γιώργο Χατζη­μάρκο. Ο ίδιος σύμφωνα με πλη­ρο­φο­ρίες έχει ήδη έτοιμο ειδικό σχέδιο ανά­πτυ­ξης των ακτο­πλοϊ­κών μετα­φο­ρών το οποίο και θα δοθεί στον κ. Θεόδωρο Δρίτσα. Οι προ­τά­σεις του περι­φε­ρειάρχη αφορούν τη βελ­τί­ωση των μετα­φο­ρών προς όφελος και της πολι­τείας, όσο και προς όφελος των ίδιων των πολιτών, καθώς σήμερα εξα­κο­λου­θούν να ισχύουν πρα­κτι­κές και χρε­ώ­σεις που δεν αντα­πο­κρί­νο­νται στις σύγ­χρο­νες ανάγκες. Οι προ­τά­σεις θα αφορούν και στον τρόπο βελ­τί­ω­σης των ακτο­πλοϊ­κών συν­δέ­σεων των νησιών της «άγονης γραμμής».

Τα μικρά νησιά, όσα δεν εξυ­πη­ρε­τού­νται από τα ταχύ­πλοα κατα­μα­ράν της «Δωδε­κά­νη­σος Ναυ­τι­λιακή», αντι­με­τω­πί­ζουν έντονα φαι­νό­μενα απο­μό­νω­σης. Η αδυ­να­μία σωστής τρο­φο­δο­σίας των μικρών τους αγορών, όσο και η αδυ­να­μία μετα­φο­ράς του­ρι­στών στη διάρ­κεια του καλο­και­ριού, κατα­δι­κά­ζει τις μικρές τους κοι­νω­νίες σε διαρκή στα­σι­μό­τητα.

Ηλε­κτρο­νική κάρτα

επι­βί­βα­σης στα πλοία

Το και­νούρ­γιο που θα φέρει το έτος 2015 για τις ακτο­πλοϊ­κές μετα­κι­νή­σεις αφορά στον τρόπο έκδοσης της κάρτας επι­βί­βα­σης για το καράβι. Εκείνο που ετοι­μά­ζε­ται  για να υιο­θε­τη­θεί είναι ένα σύστημα ανάλογο με εκείνο που ισχύει για τους ταξι­διώ­τες των αερο­πο­ρι­κών εται­ρειών.

Στην  πράξη, εκείνο που σήμερα ήδη παρέ­χε­ται ως δυνα­τό­τητα είναι η ηλε­κτρο­νική έκδοση του εισι­τη­ρίου. Ο κάθε ένας που πρό­κει­ται να ταξι­δέ­ψει με καράβι, μπορεί μέσω του ηλε­κτρο­νι­κού του υπο­λο­γι­στή να συν­δε­θεί δια­δι­κτυακά με την ακτο­πλοϊκή εται­ρεία, να αγο­ρά­σει το εισι­τή­ριό του, να το εκτυ­πώ­σει και την ημέρα που πρό­κει­ται να ταξι­δέ­ψει, να μεταβεί στο λιμάνι, όπου θα εκδώσει την κάρτα επι­βί­βα­σης για το καράβι.

Εκείνο που θα επι­χει­ρη­θεί να εφαρ­μο­στεί στους μήνες που ακο­λου­θούν, είναι να εκδί­δε­ται από το σπίτι και η κάρτα επι­βί­βα­σης. Αυτό σημαί­νει ότι ο κάθε ένας επι­βά­της  θα κάνει από μόνος του όλες τις απαι­τού­με­νες ενέρ­γειες για την επι­βί­βαση στο καράβι, χωρίς να περάσει από έλεγχο και να στέ­κε­ται σε ουρές ανα­μο­νής.

Ωστόσο, η μέθοδος αυτή εμπε­ριέ­χει κάποιες συγκε­κρι­μέ­νες δυσκο­λίες. Για παρά­δειγμα, στην εφαρ­μογή του για τα αερο­πο­ρικά δρο­μο­λό­για, ο επι­βά­της με την κάρτα επι­βί­βα­σης, λίγο πριν εισέλ­θει στο χώρο ανα­μο­νής των ανα­χω­ρή­σεων, περνάει από αστυ­νο­μικό έλεγχο ταυ­τό­τη­τας. Ο έλεγχος αυτός γίνεται από τα όργανα ασφα­λείας του αερο­δρο­μίου. Κάτι αντί­στοιχο, ωστόσο δεν υπάρχει στα λιμάνια.

Σε ερώτημα της «δημο­κρα­τι­κής» προς τα στελέχη της «Δωδε­κά­νη­σος Ναυ­τι­λιακή», ξεκα­θα­ρί­σθηκε ότι «εμείς ως εται­ρεία έχουμε υιο­θε­τή­σει και ήδη εφαρ­μό­ζουμε το ηλε­κτρο­νικό εισι­τή­ριο. Όμως για την ηλε­κτρο­νική κάρτα επι­βί­βα­σης υπάρ­χουν ακόμα αρκετές πρα­κτι­κές δυσκο­λίες που πρέπει να ξεπε­ρα­στούν. Ποιος θα κάνει τον έλεγχο, πότε θα γίνεται αυτός ο έλεγχος, όταν τα κατα­μα­ράν της εται­ρείας μας προ­σεγ­γί­ζουν ένα λιμάνι και μέσα σε ελά­χι­στα λεπτά πρέπει να φορ­τώ­σουν και να φύγουν για να τηρηθεί το πρό­γραμμα;».

Στο ίδιο μήκος κύματος ήταν και οι εξη­γή­σεις που έδωσε ο κ. Μιχάλης Σακέλ­λης, κληθείς να απα­ντή­σει προς τη «δημο­κρα­τική»: «Πράγ­ματι υπάρ­χουν αντι­κει­με­νι­κές δυσκο­λίες για τα καράβια που κάνουν άμεση προ­σέγ­γιση και απόπλου από το λιμάνι. Εκεί υπάρ­χουν ακόμα θέματα που πρέπει να συζη­τη­θούν. Για τα υπό­λοιπα καράβια που μεσο­λα­βούν αρκετές ώρες μεταξύ προ­σέγ­γι­σης και απόπλου, μπο­ρούμε να εφαρ­μό­σουμε το σύστημα». Ο ίδιος απο­κά­λυψε ότι σε πρώτη φάση, για να εξυ­πη­ρε­τη­θούν οι επι­βά­τες που θα επι­λέ­ξουν το σύστημα της Ηλε­κτρο­νι­κής Κάρτας Επι­βί­βα­σης, θα τοπο­θε­τη­θούν στα λιμάνια ειδικά, τερ­μα­τικά στα οποία θα γίνεται ο έλεγχος της κάρτας και η πιστο­ποί­ηση της ταυ­τό­τη­τας.

Τα τερ­μα­τικά άμεσα, μόλις το σχετικό Προ­ε­δρικό Διά­ταγμα γίνει Νόμος του Κράτους, θα τοπο­θε­τη­θούν στο λιμάνι του Πειραιά. Για τα υπό­λοιπα λιμάνια της χώρας, μεταξύ των οποίων κι εκείνα της Ρόδου και της Κω, θα υπάρξει μια προη­γού­μενη συζή­τηση με όλους τους εμπλε­κό­με­νους φορείς.