Ακτοπλοΐα: Έρχονται αυξήσεις 10% στα εισιτήρια από τη νέα σεζόν

Ο «πρά­σι­νος» πλη­θω­ρι­σμός στην ακτο­πλο­ΐα που έρ­χε­ται λόγω των νέων πιο φι­λι­κών προς το πε­ρι­βάλ­λον καυ­σί­μων θα είναι ο με­γά­λος πο­νο­κέ­φα­λος το 2024 για το Υπουρ­γείο Ναυ­τι­λί­ας καθώς ο κλά­δος θα βρε­θεί αντι­μέ­τω­πος με μία με­γά­λη αύ­ξη­ση του λει­τουρ­γι­κού κό­στος από το προ­σε­χή Μάιο, με την έντα­ξη της Με­σο­γεί­ου στις πε­ριο­χές ελεγ­χό­με­νων εκ­πο­μπών θείου (emissions control areas -ECAs).

Αυτό ση­μαί­νει ότι στη Με­σό­γειο Θά­λασ­σα θα επι­τρέ­πε­ται μόνο η χρήση καυ­σί­μου πε­ριε­κτι­κό­τη­τας 0,1% σε θείο, ένα καύ­σι­μο πιο φι­λι­κό προς το πε­ρι­βάλ­λον αλλά και 35% του­λά­χι­στον ακρι­βό­τε­ρο από το ση­με­ρι­νό υψη­λού θείου, με βάση την τρέ­χου­σα δια­φο­ρά τιμής των δυο καυ­σί­μων. Αυτό ση­μαί­νει μία αύ­ξη­ση στις τιμές των ακτο­πλοϊ­κών ει­σι­τη­ρί­ων κατά 10-12% του­λά­χι­στον, σύμ­φω­να με πα­ρά­γο­ντες της ακτο­πλο­ΐ­ας.

Στο 7,4% του πα­γκο­σμί­ου στό­λου τα πλοία με εναλ­λα­κτι­κά καύ­σι­μα – Οι εκτι­μή­σεις της Intermodal

Νέα επι­βά­ρυν­ση στην ακτο­πλοϊα

«Μι­λά­με για μια σί­γου­ρη επι­βά­ρυν­ση του ακτο­πλοϊ­κού ει­σι­τη­ρί­ου, αλ­λιώς δε θα μπο­ρεί να λει­τουρ­γή­σει η ακτο­πλο­ΐα» δή­λω­σε πρό­σφα­τα ο πρό­ε­δρος του Συν­δέ­σμου Επι­χει­ρή­σε­ων Επι­βα­τη­γού Ναυ­τι­λί­ας (ΣΕΕΝ) Διο­νύ­σης Θε­ο­δω­ρά­τος.

Θα πρέ­πει να ση­μειω­θεί πά­ντως ότι οι αυ­ξή­σεις στο κό­στος καυ­σί­μων δεν αφορά όλα τα πλοία της ακτο­πλο­ΐ­ας. Το νέο καύ­σι­μο μειω­μέ­νου θείου δεν υπο­χρε­ού­νται να χρη­σι­μο­ποι­ή­σουν όσα συμ­βα­τι­κά πλοία δεν έχουν εγκα­τε­στη­μέ­να συ­στή­μα­τα κα­θα­ρι­σμού (scrubbers). Επί­σης δεν αλ­λά­ζει κάτι στα τα­χύ­πλοα τα οποία ήδη χρη­σι­μο­ποιούν καύ­σι­μο μειω­μέ­νου θείου.

Τα ακρι­βά καύ­σι­μα και τα τα­χύ­πλοα

Αυτό ση­μαί­νει ότι οκτώ πλοία της Attica Group που έχουν εγκα­τα­στή­σει scrubbers και όλα τα τα­χύ­πλοα δεν θα αγο­ρά­ζουν το νέο ακρι­βό καύ­σι­μο. Αντι­θέ­τως βέ­βαια η συ­ντρι­πτι­κή πλειο­ψη­φία του στό­λου θα έρθει αντι­μέ­τω­πη με το νέο υψη­λό­τε­ρο κό­στος.

Ωστό­σο, η νέα πραγ­μα­τι­κό­τη­τα μπο­ρεί αν δη­μιουρ­γή­σει ευ­ρύ­τε­ρες ανα­τι­μη­τι­κές τά­σεις δεν απο­κλεί­ε­ται να «πα­ρα­σύ­ρουν» και τα τα­χύ­πλοα γε­γο­νός που απαι­τεί αυ­ξη­μέ­νη ετοι­μό­τη­τα από την πλευ­ρά του Υπουρ­γεί­ου Ναυ­τι­λί­ας.

Τις προ­κλή­σεις αυτές και τις ανα­τι­μη­τι­κές τά­σεις που θα δη­μιουρ­γή­σει στο σύ­νο­λο του κλά­δου η νέα πραγ­μα­τι­κό­τη­τα  κα­λεί­ται να την δια­χει­ρι­στεί ο Υπουρ­γός Ναυ­τι­λί­ας Χρή­στος Στυ­λια­νί­δης, αξιο­ποιώ­ντας το Πα­ρα­τη­ρη­τή­ριο Τιμών και την Επι­τρο­πή Αντα­γω­νι­σμού.

Το «πα­γω­μέ­νο» κρα­τι­κό ναυ­λο­λό­γιο

Πα­ράλ­λη­λα ένα ακόμη πρό­βλη­μα που συν­δέ­ε­ται με το αυ­ξη­μέ­νο κό­στος καυ­σί­μων και κα­λεί­ται να δια­χει­ρι­σθεί το Υπουρ­γείο Ναυ­τι­λί­ας  είναι τα μι­σθώ­μα­τα των αγό­νων γραμ­μών. Η νέα προ­κή­ρυ­ξη που αφορά τις δρο­μο­λο­για­κή πε­ρί­ο­δο από τον Νο­έμ­βριο του 2024 μέχρι και το τέλος Οκτω­βρί­ου του 2025 δεν έχει λάβει υπόψη της το αυ­ξη­μέ­νο λει­τουρ­γι­κό κό­στος των πλοί­ων και τα μι­σθώ­μα­τα κι­νού­νται στα ίδια επί­πε­δα με αυτά των προη­γού­με­νων χρό­νων.

Ο λόγος είναι ότι τα κον­δύ­λια προ­έρ­χο­νται από το Πρό­γραμ­μα Δη­μο­σί­ων Επεν­δύ­σε­ων και το μή­νυ­μα που έχουν λάβει οι ακτο­πλοϊ­κές είναι ότι δεν προ­βλέ­πο­νται πε­ρισ­σό­τε­ρα κον­δύ­λια. Το Υπουρ­γείο Ναυ­τι­λί­ας ανα­γνω­ρί­ζει το πρό­βλη­μα αλλά στην πράξη προς το παρόν του­λά­χι­στον δεν έχει τη δυ­να­τό­τη­τα να πα­ρέμ­βει. Επί­σης θα πρέ­πει να ση­μειω­θεί ότι δεν μπο­ρεί στη συ­νέ­χεια να τρο­πο­ποι­ή­σει τα μι­σθώ­μα­τα γιατί πρό­κει­ται για διε­θνείς δια­γω­νι­σμούς, οι οποί­οι για να αλ­λά­ξει το μί­σθω­μα θα πρέ­πει να επα­να­προ­κη­ρυ­χθούν.

Η μόνη λύση που προ­βά­λει αυτή τη στιγ­μή είναι η επι­βο­λή επί­ναυ­λου καυ­σί­μου κάτι που φαί­νε­ται να εξε­τά­ζε­ται από το Υπουρ­γείο. Πρό­βλη­μα συ­νι­στά για τον ακτο­πλοϊ­κό κλάδο και το κρα­τι­κό ναυ­λο­λό­γιο, το οποίο πα­ρα­μέ­νει στα ίδια επί­πε­δα από το 2018.

Ο νέος κα­νο­νι­σμός FuelEU και το εμπό­ριο ρύπων

Δυο ακόμη προ­κλή­σεις που αντι­με­τω­πί­ζει η ακτο­πλο­ΐα και λει­τουρ­γούν αυ­ξη­τι­κά στον «πρά­σι­νο πλη­θω­ρι­σμό» είναι ο νέος κα­νο­νι­σμός  FuelEU και το εμπό­ριο ρύπων. Όσον αφορά τον κα­νο­νι­σμό FuelEU τί­θε­ται σε ισχύ με το κα­λη­μέ­ρα του 2025 σε όλη τα πλοία 5.000 gt και άνω και θε­σπί­ζει όρια για την έντα­ση των αε­ρί­ων στα πλοία, επι­φέ­ρο­ντας ανά­λο­γη αύ­ξη­ση του κό­στους.

O κα­νο­νι­σμός προ­βλέ­πει μεί­ω­ση 2% στην έντα­ση των αε­ρί­ων του άν­θρα­κα έως το 2025, 6% έως το 2030, 14,5% έως το 2035, 31% έως το 2040, 62% έως το 2045 και 80% έως το 2050. Αυτό ση­μαί­νει ή την αντι­κα­τά­στα­ση ενός μι­κρού μέ­ρους αρ­χι­κά του καυ­σί­μου του στό­λου της εται­ρεί­ας από εναλ­λα­κτι­κά καύ­σι­μα ή την κα­τα­βο­λή προ­στί­μου. Για το 2025 και τα αμέ­σως επό­με­να χρό­νια θε­ω­ρεί­ται πολύ δύ­σκο­λη αυτή η αντι­κα­τά­στα­ση αλλά και εφό­σον γίνει, το ερώ­τη­μα εάν το καύ­σι­μο που θα χρη­σι­μο­ποι­η­θεί θα είναι φθη­νό­τε­ρο από το συμ­βα­τι­κό, δεν έχει απα­ντη­θεί.

Τα δι­καιώ­μα­τα ρύπων

Πα­ράλ­λη­λα τρέ­χει για δεύ­τε­ρο χρόνο η έντα­ξη της ναυ­τι­λί­ας στο ευ­ρω­παϊ­κό σύ­στη­μα εμπο­ρί­ας ρύπων (EU ETS) και μέχρι τις 30 Σε­πτεμ­βρί­ου 2025 θα πρέ­πει οι εται­ρεί­ες, να κα­τα­βά­λουν τα πρώτα τους δι­καιώ­μα­τα για το 40% των επα­λη­θευ­μέ­νων εκ­πο­μπών τους που ανα­φέρ­θη­καν για το 2024. Αυτό στη συ­νέ­χεια θα αυ­ξη­θεί στο 70% των επα­λη­θευ­μέ­νων εκ­πο­μπών που ανα­φέρ­θη­καν για το 2025- 2027 και μετά για το 100% των εκ­πο­μπών τους.

Προς το παρόν πά­ντως και στους δυο κα­νο­νι­σμούς η ευ­ρω­παϊ­κή και ελ­λη­νι­κή ακτο­πλο­ΐα επω­φε­λεί­ται κά­ποιων εξαι­ρέ­σε­ων καθώς δεν αφορά πλοία που συν­δέ­ουν νησιά με πλη­θυ­σμό κάτω 200.000 κα­τοί­κους. Στη χώρα μας οι νέοι κα­νο­νι­σμοί ισχύ­ουν άμεσα για τις γραμ­μές της Κρή­της (Πει­ραιάς-Ηρά­κλειο και Πει­ραιάς-Χανιά) και τις διε­θνείς γραμ­μές της Αδρια­τι­κής.

Το τρυκ με τα καύ­σι­μα

Για τις γραμ­μές της Κρή­της δι­καιώ­μα­τα κα­τα­βάλ­λει μέχρι τώρα μόνο η Attica Group καθώς οι Μι­νω­ι­κές Γραμ­μές η άλλη εται­ρεία που δρα­στη­ριο­ποιεί­ται τη γραμ­μή Πει­ραιάς-Ηρά­κλειο δεν κα­τα­βάλ­λει δι­καιώ­μα­τα γιατί στα δρο­μο­λό­για της έχει προ­σθέ­σει τη Μήλο που έχει πλη­θυ­σμό πολύ μι­κρό­τε­ρο των 200.000 κα­τοί­κων με απο­τέ­λε­σμα με το «τρικ» αυτό να γλυ­τώ­νει την αγορά δι­καιω­μά­των.

Άλ­λω­στε για τον λόγο αυτό η Attica είχε επι­βα­ρύ­νει το ει­σι­τή­ριο για την Κρήτη με δυο πε­ρί­που ευρώ ανά επι­βά­τη από το2024, και όπως ανα­κοί­νω­σε πρό­σφα­τα το λει­τουρ­γι­κό κό­στος του Ομί­λου επη­ρε­ά­σθη­κε από την επι­βά­ρυν­ση για αγορά δι­καιω­μά­των ρύπων, από ένα πόσο ύψους 14,1 εκατ. ευρώ, στο εν­νε­ά­μη­νο του 2024.

Πηγή: ot,gr