Νέοι 18 έως 21 ετών και αυτοκίνητα ενισχύουν την ακτοπλοϊκή κίνηση

Αξιο­ση­μεί­ω­τη αύ­ξη­ση στη με­τα­φο­ρά ιδιω­τι­κής χρή­σης οχη­μά­των αλλά και φορ­τη­γών και μικρή μεί­ω­ση στη με­τα­φο­ρά επι­βα­τών δεί­χνουν για την ακτο­πλο­ΐα τα συ­γκρι­τι­κά στοι­χεία του πρώ­του εξα­μή­νου με το αντί­στοι­χο πε­ρυ­σι­νό διά­στη­μα. Με τη μέση τιμή των καυ­σί­μων σε χα­μη­λό­τε­ρα επί­πε­δα και τον Ιού­λιο να ανα­μέ­νε­ται ση­μα­ντι­κά ενι­σχυ­μέ­νος ένα­ντι του πε­ρυ­σι­νού, οπότε και η με­τα­φο­ρι­κή κί­νη­ση πιέ­στη­κε εξαι­τί­ας της κο­ρύ­φω­σης της πο­λι­τι­κο-οι­κο­νο­μι­κής αβε­βαιό­τη­τας και της επι­βο­λής των capital controls, οι με­γά­λες ακτο­πλοϊ­κές επι­χει­ρή­σεις ανα­μέ­νουν βελ­τιω­μέ­να απο­τε­λέ­σμα­τα.

Δύο όμως στοι­χεία επι­ση­μαί­νο­νται στην «Κ» από πα­ρά­γο­ντες της ακτο­πλοϊ­κής βιο­μη­χα­νί­ας: Πρώ­τον, η μεί­ω­ση της επι­βα­τι­κής κί­νη­σης που πα­ρα­τη­ρεί­ται αφορά τόσο τους Ελ­λη­νες όσο και τους ξέ­νους επι­βά­τες και απο­δί­δε­ται στον αυ­ξη­μέ­νο αντα­γω­νι­σμό που γνω­ρί­ζει πλέον η ακτο­πλο­ΐα από τις αε­ρο­πο­ρι­κές εται­ρεί­ες ει­δι­κά στους μα­κρι­νούς προ­ο­ρι­σμούς. Και αυτό την ώρα που ο πε­ριο­ρι­σμός των κον­δυ­λί­ων για τις άγο­νες ακτο­πλοϊ­κές γραμ­μές κα­θι­στά ορια­κή τη βιω­σι­μό­τη­τα κά­ποιων δρο­μο­λο­γί­ων.

Δεύ­τε­ρον, η αύ­ξη­ση της με­τα­φο­ράς οχη­μά­των, ει­δι­κά των ιδιω­τι­κής χρή­σης, έχει προ­κύ­ψει και ως απο­τέ­λε­σμα των διευ­ρυ­μέ­νων εκ­πτώ­σε­ων στους ναύ­λους που πα­ρέ­χουν οι εται­ρεί­ες στα μέλη των προ­γραμ­μά­των πι­στό­τη­τας που εφαρ­μό­ζουν. Τα προ­γράμ­μα­τα αυτά αριθ­μούν πλέον με­γά­λο πλή­θος μελών που προ­σμε­τρά­ται σε εκα­το­ντά­δες χι­λιά­δες άτομα, τα οποία απο­λαμ­βά­νουν έτσι εκ­πτώ­σεις από 30% έως και 50% στους ναύ­λους με­τα­φο­ράς των αυ­το­κι­νή­των τους.

Μία ακόμα τάση που κα­τα­γρά­φε­ται πλέον σαφώς και έχει ίσως ιδιαί­τε­ρη ση­μα­σία για το μέλ­λον είναι η αυ­ξη­μέ­νη χρήση της ακτο­πλο­ΐ­ας από νέους ηλι­κί­ας 18 έως 21 ετών, οι οποί­οι επι­λέ­γουν πε­ρισ­σό­τε­ρο από ό,τι στο πα­ρελ­θόν τη με­τα­κί­νη­σή τους με την ακτο­πλο­ΐα κυ­ρί­ως για τις δια­κο­πές τους.

Τού­των λε­χθέ­ντων, αξί­ζει να επι­ση­μαν­θεί πως η έστω και μικρή μεί­ω­ση της επι­βα­τι­κής κί­νη­σης κατά το πρώτο εξά­μη­νο του 206 σε σχέση με πέ­ρυ­σι έρ­χε­ται παρά τις αυ­ξη­μέ­νες ροές με­τα­να­στών που χρη­σι­μο­ποί­η­σαν την ακτο­πλο­ΐα για τη με­τα­φο­ρά τους από το ανα­το­λι­κό Αι­γαίο στην ηπει­ρω­τι­κή χώρα και προ­σμε­τρού­νται στα επί­ση­μα στοι­χεία. Δη­λα­δή, η μεί­ω­ση της με­τα­φο­ράς επι­βα­τών θα ήταν ακόμα με­γα­λύ­τε­ρη χωρίς τις ροές αυτές. Και όπως προ­α­να­φέρ­θη­κε, αυτό απο­δί­δε­ται όχι σε μεί­ω­ση των με­τα­κι­νή­σε­ων αλλά στην ολο­έ­να και με­γα­λύ­τε­ρη χρήση των αε­ρο­πο­ρι­κών με­τα­φο­ρών. Η μεί­ω­ση της κί­νη­σης αφορά τόσο τον Πει­ραιά όσο και τα λι­μά­νια της Ρα­φή­νας και του Λαυ­ρί­ου.

Κα­θη­με­ρι­νή