Η Ρόδος αποκτά δρόμο νέας γενιάς έως το 2027: Δύο μεγάλα έργα αλλάζουν την οδό Φανερωμένη-Αεροδρόμιο Ρόδου με ολική ανακατασκευή

• Με το οδικό δίκτυο σε λει­τουρ­γία εκτε­λού­νται τα έργα στη λεωφόρο Ηρα­κλει­δών από την Περι­φέ­ρεια Νοτίου Αιγαίου • Ασφά­λεια, υπο­γειο­ποι­ή­σεις και σύγ­χρο­νες υπο­δο­μές στον νευ­ραλ­γικό δρόμο της Ρόδου • Γ. Χατζη­μάρ­κος: «Το 2027 θα έχουμε έναν δρόμο πιο σύγ­χρονο και ασφαλή»

Στα δύο ιδιαί­τερα απαι­τη­τικά έργα που υλο­ποιού­νται από την Περι­φέ­ρεια Νοτίου Αιγαίου στον επι­βα­ρυ­μένο οδικό άξονα Φανε­ρω­μέ­νης –Αερο­δρο­μίου Ρόδου, με επί­κε­ντρο την ολική ανα­κα­τα­σκευή της λεω­φό­ρου Ηρα­κλει­δών, ανα­φέρ­θηκε ανα­λυ­τικά ο περι­φε­ρειάρ­χης Νοτίου Αιγαίου, Γιώργος Χατζη­μάρ­κος, σε χθεσινή του ανάρ­τηση στα μέσα κοι­νω­νι­κής δικτύ­ω­σης. Πρό­κει­ται για μια παρέμ­βαση που δεν περιο­ρί­ζε­ται σε μια απλή τεχνική ανα­βάθ­μιση, αλλά συνιστά μια συνο­λική επα­νεκ­κί­νηση ενός από τους πιο πολυ­σύ­χνα­στους και νευ­ραλ­γι­κούς δρόμους του νησιού.

Ο συγκε­κρι­μέ­νος οδικός άξονας, που συνδέει την πόλη με το αερο­δρό­μιο και εξυ­πη­ρε­τεί καθη­με­ρινά χιλιά­δες κατοί­κους, εργα­ζό­με­νους κι επι­σκέ­πτες, κατα­γρά­φει – σύμφωνα με μετρή­σεις της Περι­φέ­ρειας κατά την έναρξη της του­ρι­στι­κής περιό­δου του 2025 – κυκλο­φο­ριακό φόρτο που αγγίζει τα 30.000 οχήματα ημε­ρη­σίως!!! Παρά τη συνεχή και βαριά χρήση του, τα έργα προ­χω­ρούν με τον δρόμο σε πλήρη λει­τουρ­γία, γεγονός που πολ­λα­πλα­σιά­ζει τον βαθμό δυσκο­λίας και απαιτεί εξαι­ρε­τικό συντο­νι­σμό, τεχνική ακρί­βεια και καθη­με­ρινή δια­χεί­ριση σύν­θε­των παρα­μέ­τρων.

Όπως επι­ση­μαί­νει ο κ. Χατζη­μάρ­κος, τα δύο έργα –η πλήρης ανα­κα­τα­σκευή του οδο­στρώ­μα­τος και η κατα­σκευή σύγ­χρο­νου δικτύου απορ­ροής ομβρίων– προ­ϋ­πο­θέ­τουν ουσια­στικά το συνο­λικό «ξήλωμα» της υφι­στά­με­νης κατά­στα­σης και την επα­να­θε­με­λί­ωση του δρόμου σε νέες, σύγ­χρο­νες βάσεις. Δεν πρό­κει­ται για μια «δημο­φιλή» και γρήγορη ασφαλ­τό­στρωση, αλλά για μια βαθιά δομική παρέμ­βαση που αντι­με­τω­πί­ζει χρόνιες παθο­γέ­νειες: φθορές και κακο­τε­χνίες από αλλε­πάλ­λη­λες τομές, ασυ­ντό­νι­στα δίκτυα οργα­νι­σμών κοινής ωφέ­λειας, ελλιπή ή ανύ­παρ­κτα συστή­ματα απορ­ροής ομβρίων και επι­κίν­δυ­νες κυκλο­φο­ρια­κές ρυθ­μί­σεις.

Ιδιαί­τερη βαρύ­τητα δίνεται στη θωρά­κιση του δρόμου απέ­να­ντι στις προ­κλή­σεις της κλι­μα­τι­κής κρίσης, με την ανά­πτυξη ολο­κλη­ρω­μέ­νου και λει­τουρ­γι­κού δικτύου απορ­ροής ομβρίων σε όλο το μήκος της δια­δρο­μής, αλλά και στον επα­να­σχε­δια­σμό των πεζο­δρο­μίων, των στάσεων αστικής συγκοι­νω­νίας και των κόμβων, ώστε να ενι­σχυ­θεί ουσια­στικά η οδική ασφά­λεια και η ποιό­τητα μετα­κί­νη­σης για όλους – οδηγούς, πεζούς και ποδη­λά­τες. Μεταξύ των άλλων θα πρέπει να “εξα­φα­νι­σθούν” τα 388 φρεάτια της ΔΕΥΑ Ρόδου, σε μήκος μόλις εννέα περίπου χιλιο­μέ­τρων που είναι στο οδό­στρωμα, να γίνει υπο­γειο­ποί­ηση του δικτύου ηλε­κτρο­δό­τη­σης για να αφαι­ρε­θεί πολύ μεγάλος αριθμός στύλων που βρί­σκε­ται στην δια­δρομή αυτή, κλπ.

Ο περι­φε­ρειάρ­χης Νοτίου Αιγαίου, τονίζει ότι το 2027 το απο­τέ­λε­σμα θα δικαιώ­σει την επιλογή. Η Ρόδος θα απο­κτή­σει έναν δρόμο πιο σύγ­χρονο, πιο λει­τουρ­γικό, πιο φιλικό προς το περι­βάλ­λον, πιο ανθε­κτικό στις ακραίες και­ρι­κές συν­θή­κες και, πάνω απ’ όλα, πιο ασφαλή για όλους τους χρήστες του.

Ανα­λυ­τικά η ανάρ­τηση του περι­φε­ρειάρχη κ. Χατζη­μάρ­κου για την πορεία των έργων:

«Στη λεωφόρο Ηρα­κλει­δών της Ρόδου, στο τμήμα από Φανε­ρω­μένη έως το Αερο­δρό­μιο, εκτε­λού­νται δύο μεγάλα έργα. Μεγάλα και δύσκολα και τα δύο. Ένα έργο που αφορά στην ριζική ανα­κα­τα­σκευή της οδού και ένα που αφορά στην κατα­σκευή δικτύου απορ­ροής των ομβρίων.

Τα έργα αυτά, που και τα δύο προ­ϋ­πο­θέ­τουν συνο­λικό ξήλωμα του δρόμου, γίνο­νται με τον δρόμο σε λει­τουρ­γία!

Ο συγκε­κρι­μέ­νος οδικός άξονας, όταν μετρή­θηκε από εμάς το 2025 στην έναρξη της του­ρι­στι­κής περιό­δου, είχε κυκλο­φο­ριακό φόρτο 30 χιλιά­δων αυτο­κι­νή­των/ημέρα. Και αυτόν τον δρόμο, η Διεύ­θυνση Υπο­δο­μών της Περι­φέ­ρειάς μας τον ξηλώνει και τον ξανα­φτιά­χνει ενώ είναι σε λει­τουρ­γία!

Αυτό, μπορεί για τη δια­δι­κτυακή κοι­νό­τητα να μην σημαί­νει τίποτα -αφού ως γνωστόν, από την Κίνα θέλουμε μόνο την ταχύτητα- αλλά για τις υπη­ρε­σίες μας είναι μια εξαι­ρε­τικά απαι­τη­τική άσκηση με υπερ­βο­λικά πολλές παρα­μέ­τρους.

Τον δρόμο αυτό, που στη δια­δρομή του αλλάζει συνεχώς αρμο­διό­τητα ανά τμήμα του, μεταξύ της Περι­φέ­ρειάς μας και του Δήμου Ρόδου, αποφασίσαμε- σε συμ­φω­νία και με τον Δήμο Ρόδου- να τον χρη­μα­το­δο­τή­σουμε εμείς στο σύνολό του και να εκτε­λέ­σουμε το έργο ως ενιαίο αφού έτσι το αντι­λαμ­βά­νο­νται και οι χρήστες του.

Στο πρώτο έργο:

• Πρέπει να εξα­φα­νί­σουμε “δια­κρι­τικά” τα 388 φρεάτια της ΔΕΥΑ Ρόδου, σε μήκος μόλις εννέα περίπου χιλιο­μέ­τρων, που είναι στο οδό­στρωμα.

• Να αφαι­ρέ­σουμε τις πάσης φύσεως καλω­διώ­σεις που έχουν περάσει, αρκετοί οργα­νι­σμοί, κάτω από αυτόν και έχουν αφήσει ορατές και σημα­ντι­κές βλάβες στο οδό­στρωμα. Για τις παρεμ­βά­σεις αυτές, κατα­σκευά­ζουμε ειδικά φρεάτια στα νέα πεζο­δρό­μια που φτιά­χνο­νται και μετα­φέ­ρουμε όλα αυτά τα δίκτυα στη νέα τους όδευση και στα νέα ειδικά φρεάτια υπό των πεζο­δρο­μίων, ώστε να μην επι­τρέ­ψουμε ποτέ ξανά να σκαφτεί και να τραυ­μα­τι­στεί ο δρόμος για αυτόν τον λόγο.

• Να συντο­νι­στούμε με τον ΔΕΔΔΗΕ, ώστε να γίνει και υπο­γειο­ποί­ηση του δικτύου ηλε­κτρο­δό­τη­σης για να αφαι­ρε­θεί πολύ μεγάλος αριθμός στύλων που βρί­σκε­ται στην δια­δρομή αυτή.

• Τα πεζο­δρό­μια σχε­διά­ζο­νται και κατα­σκευά­ζο­νται από την αρχή με την πρό­βλεψη των θέσεων που θα μπορούν να κάνουν στάση τα λεω­φο­ρεία της συγκοι­νω­νίας, και όχι να στα­μα­τούν και ανά 50 μέτρα όπως συχνά κάνουν σήμερα.

• Σχε­διά­ζο­νται και θα κατα­σκευα­στούν κυκλι­κοί κόμβοι σε αυτή την δια­δρομή που θα επι­τρέ­ψουν την διακοπή επι­κίν­δυ­νων αρι­στε­ρών στροφών.

• Φυσικά, σε κάθε τμήμα στο οποίο ολο­κλη­ρώ­νο­νται οι λοιπές εργα­σίες, κατα­σκευά­ζε­ται και νέος τάπητας στο οδό­στρωμα.

Με το δεύτερο έργο:

• Σχε­διά­ζε­ται και κατα­σκευά­ζε­ται νέο δίκτυο απορ­ροής ομβρίων στο σύνολο του μήκους, αφού δια­πι­στώ­θη­καν τέσσερα πράγ­ματα:

-ότι δεν υπάρ­χουν δίκτυα σε όλο το μήκος,

-ότι τα υφι­στά­μενα δίκτυα, όπου υπάρ­χουν, είναι ανε­παρκή,

-ότι τα υφι­στά­μενα δίκτυα δεν επι­κοι­νω­νούν μεταξύ τους,

-ότι υπάρ­χουν και φρεάτια απορ­ροής που είναι τυφλά! Δηλαδή, “δια­κο­σμη­τικά” φρεάτια που δεν οδηγούν το νερό πουθενά (!).

• Ταυ­τό­χρονα επίσης, για το νέο δίκτυο απορ­ροής ομβρίων, σχε­διά­ζο­νται και οργα­νώ­νο­νται και οι απο­δέ­κτες του.

Για αυτά τα δύο μεγάλα έργα επί της Φανερωμένης-Αεροδρομίου Ρόδου, υπήρξαν πολλοί που μας συμ­βού­λευ­σαν να μην τα ξεκι­νή­σουμε καν και να κάνουμε μόνο μια “δημο­φιλή” ασφαλ­τό­στρωση, αφού οι αντι­δρά­σεις θα ήταν μεγάλες.

Στην πατρίδα μας, συχνά διεκ­δι­κούμε το απο­τέ­λε­σμα, αλλά απορ­ρί­πτουμε τη δια­δι­κα­σία. Ζητάμε τις υπο­δο­μές ως αφη­ρη­μένη έννοια που απο­κτά­ται μαγικά και όταν το αίτημα μας μετα­φρά­ζε­ται σε εργο­τά­ξιο έξω από την πόρτα μας, το αντι­με­τω­πί­ζουμε ως εισβολή και όχι ως επέν­δυση. Αυτά τα δύο μεγάλα έργα που εκτε­λού­νται στον οδικό άξονα Φανερωμένη-Αεροδρόμιο Ρόδου, είναι κλασ­σικό παρά­δειγμα στο οποίο συνα­ντάμε αυτή τη νοο­τρο­πία.

Συνε­χί­ζουμε την κατα­σκευή των έργων, επα­να­λαμ­βάνω με την πλήρη επί­γνωση της πρό­σθε­της εξαι­ρε­τι­κής δυσκο­λίας που προ­έρ­χε­ται απο το γεγονός οτι αυτά πρέπει να εκτε­λού­νται με τη συγκε­κρι­μένη οδό σε πλήρη λει­τουρ­γία και βέβαια να δια­κό­πτο­νται κατά την καλο­και­ρινή περίοδο.

Το 2027, το απο­τέ­λε­σμα θα μας απο­ζη­μιώ­σει όλους και θα μας δώσει έναν δρόμο πιο σύγ­χρονο, πιο φιλικό, πιο ανθε­κτικό κλι­μα­τικά και πάνω απ’ όλα πιο ασφαλή όχι μόνο για οδηγούς αλλά και για πεζούς.

Αν απο­φεύ­γαμε τα δύσκολα έργα ή αν εγκα­τα­λεί­παμε στα “δύσκολα”, θα ήμασταν λιπο­τά­κτες, και κάτι τέτοιο δεν θα το επι­τρέ­ψουμε ποτέ.

Οι υπο­δο­μές μας, αλλά­ζουν και αυτό γίνεται με πολλή και σκληρή δουλειά, ταυ­τό­χρονα, σε δεκάδες νησιά μας, σε εκα­το­ντά­δες μέτωπα. Γιατί, το αύριο δεν το κερ­δί­ζουμε με λόγια».