Το «πιόνι» της κρουαζιέρας παίζεται στη σκακιέρα της Ανατ. Μεσογείου

Στρα­τη­γι­κής ση­μα­σί­ας «πιόνι» στη γε­ω­πο­λι­τι­κή παρ­τί­δα που βρί­σκε­ται σε εξέ­λι­ξη στη σκα­κιέ­ρα της Ανα­το­λι­κής Με­σο­γεί­ου ίσως απο­δει­χθεί η κρουα­ζιέ­ρα.

Η ανα­ζή­τη­ση αγο­ρών από τους ομί­λους-δει­νό­σαυ­ρους της πα­γκό­σμιας αγο­ράς κρουα­ζιέ­ρας, η στρο­φή παι­κτών, όπως η TUI, στη συ­γκε­κρι­μέ­νη μορφή του­ρι­σμού, οι εξα­γο­ρές και η συ­γκρό­τη­ση νέων συμ­μα­χιών αλ­λά­ζουν τα δε­δο­μέ­να και δια­μορ­φώ­νουν το έδα­φος να επω­φε­λη­θεί πολ­λα­πλά η Ελ­λά­δα, υπό προ­ϋ­πο­θέ­σεις.

Η κρί­σι­μη κί­νη­ση σε ότι αφορά την Ελ­λά­δα έγινε από την MSC Cruises η οποία ανήγ­γει­λε πως θα χρη­σι­μο­ποιεί από το 2021 τον Πει­ραιά ως λι­μά­νι-αφε­τη­ρία (home port) των νέων κρουα­ζιε­ρών της στην ανα­το­λι­κή Με­σό­γειο.

Ο σχε­δια­σμός της εται­ρεί­ας πε­ρι­λαμ­βά­νει 23 κρουα­ζιέ­ρες διάρ­κειας 7 ημε­ρών οι οποί­ες θα πραγ­μα­το­ποι­η­θούν το κα­λο­καί­ρι του 2021 από το κρουα­ζιε­ρό­πλοιο MSC Lirica. Το πλοίο ναυ­πη­γή­θη­κε το 2003 στα γαλ­λι­κά ναυ­πη­γεία Chantiers de l’ Atlantique, χω­ρη­τι­κό­τη­τας 65.591 τόνων (gt), μή­κους 279,4 μ., το οποίο δια­θέ­τει 992 κα­μπί­νες και έχει τη δυ­να­τό­τη­τα φι­λο­ξε­νί­ας 2.679 επι­βα­τών, ενώ με­τα­φέ­ρει και 721 μέλη πλη­ρώ­μα­τος.

Σύμ­φω­να με όσα ανέ­φε­ρε, μά­λι­στα, ο δ/νων σύμ­βου­λος της εται­ρεί­ας Αν­τζε­λο Κα­πού­ρο, το 2021 θα απο­τε­λέ­σει δο­κι­μα­στι­κή χρο­νιά καθώς πρό­θε­ση της MSC είναι να επε­κτεί­νει στη συ­νέ­χεια τη δρα­στη­ριό­τη­τά της χρη­σι­μο­ποιώ­ντας ως ορ­μη­τή­ριο τον Πει­ραιά.

Πα­ρά­γο­ντες της εγ­χώ­ριας τα­ξι­διω­τι­κής και ναυ­τι­λια­κής αγο­ράς επι­ση­μαί­νουν στο Euro2day.gr πως, υπό προ­ϋ­πο­θέ­σεις, η κί­νη­ση της MSC ίσως οδη­γή­σει σε αυτό που απο­τε­λεί δια­καή πόθο και μό­νι­μο στόχο των τε­λευ­ταί­ων χρό­νων: να με­τε­ξε­λι­χθεί ο Πει­ραιάς σε κόμβο της Με­σο­γεια­κής κρουα­ζιέ­ρας στην ανα­το­λι­κή Με­σό­γειο και …αντί­πα­λο δέος/αντα­γω­νι­στή της Βαρ­κε­λώ­νης.

Σε κάθε πε­ρί­πτω­ση, οι κρουα­ζιέ­ρες της MSC από το 2021 προ­ε­ξο­φλεί­ται πως θα διευ­κο­λύ­νουν τη συ­γκρό­τη­ση ενός cluster κρουα­ζιέ­ρας με πυ­ρή­να τον Πει­ραιά στο οποίο θα με­τέ­χουν επι­χει­ρή­σεις κάθε εί­δους οι οποί­ες θα συν­δέ­ο­νται με την εξυ­πη­ρέ­τη­ση των επι­βα­τών στην ξηρά αλλά και την τρο­φο­δο­σία του πλοί­ου.

Η συ­γκρό­τη­ση του cluster, εξη­γούν πα­ρά­γο­ντες του χώρου, αφε­νός θα ενι­σχύ­σει τη ναυ­τι­λια­κή κοι­νό­τη­τα του Πει­ραιά, αφε­τέ­ρου διευ­κο­λύ­νει την έλευ­ση και άλλων παι­κτών κρουα­ζιέ­ρας καθώς οι δομές εξυ­πη­ρέ­τη­σης κρουα­ζιε­ρό­πλοιων θα λει­τουρ­γούν, ήδη με προ­δια­γρα­φές που απαι­τούν οι ισχυ­ροί παί­κτες της διε­θνούς αγο­ράς κρουα­ζιέ­ρας.

Η αφε­τη­ρία των κρουα­ζιε­ρών (Πει­ραιάς) και τα λι­μά­νια απ’ όπου θα διέρ­χε­ται δια­μορ­φώ­νουν, την ίδια στιγ­μή, έναν «αγωγό» κρουα­ζιέ­ρας αντί­στοι­χο του East Med αγω­γού φυ­σι­κού αε­ρί­ου.

Οι συ­γκε­κρι­μέ­νες κρουα­ζιέ­ρες θα κι­νού­νται πρα­κτι­κά στον άξονα Ελ­λά­δα-Κύ­προς-Ισ­ρα­ήλ και θα διέρ­χο­νται από τρεις ελ­λη­νι­κούς προ­ο­ρι­σμούς (Πει­ραιάς, Μύ­κο­νος, Ρόδος), τη Χάιφα του Ισ­ρα­ήλ, τη Λε­με­σό της Κύ­πρου.

Το πλοίο θα ακο­λου­θεί τη δια­δρο­μή Πει­ραιάς-Μύ­κο­νος-Χάιφα-Λε­με­σός-Ρόδος και πριν επι­στρέ­ψει στον Πει­ραιά θα περνά και στο Κου­σά­ντα­σι της Τουρ­κί­ας.

Ας ση­μειω­θεί πως τα τε­λευ­ταία χρό­νια η Τουρ­κία έχει βρε­θεί εκτός πλά­νων των εται­ρειών κρουα­ζιέ­ρας εξαι­τί­ας μιας σει­ράς γε­γο­νό­των (σ.σ. από βομ­βι­στι­κές επι­θέ­σεις στην Κων­στα­ντι­νού­πο­λη μέχρι την εμπλο­κή της Τουρ­κί­ας στη Συρία και τις με­τα­να­στευ­τι­κές ροές των τε­λευ­ταί­ων χρό­νων από τα πα­ρά­λια της Μι­κράς Ασίας).

Η φυγή των εται­ρειών κρουα­ζιέ­ρας από την Τουρ­κία τα τε­λευ­ταία χρό­νια ήταν και η βα­σι­κή αιτία για την από­συρ­ση των «δει­νό­σαυ­ρων» του κλά­δου από την ανα­το­λι­κή Με­σό­γειο και την με­τα­τό­πι­σή τους προς τη Δυτ. Με­σό­γειο.

Η MSC επι­χει­ρεί, όπως φαί­νε­ται, να αξιο­ποι­ή­σει το κενό που έχει δη­μιουρ­γη­θεί στην πε­ριο­χή δο­κι­μά­ζο­ντας το χαρτί της Ελ­λά­δας και του Πει­ραιά. Με αυτή την κί­νη­ση, ωστό­σο, δη­μιουρ­γεί­ται ένας άξο­νας κρουα­ζιέ­ρας με κορμό την Ελ­λά­δα στον οποίο πε­ρι­λαμ­βά­νο­νται Κύ­προς, Ισ­ρα­ήλ και προ­ο­πτι­κή να επε­κτα­θεί προς την Αί­γυ­πτο. Έναν άξονα κρουα­ζιέ­ρας, πα­ράλ­λη­λα, ο οποί­ος δεν απο­κλεί­ει, μεν, την Τουρ­κία, αλλά δεν την έχει στο επί­κε­ντρό του.

Πόσο ει­δι­κό βάρος, όμως, μπο­ρεί να έχουν οι κι­νή­σεις της MSC στην πε­ριο­χή; Το μέ­γε­θος του ομί­λου προ­σφέ­ρει τις απα­ντή­σεις.

Η ιταλο-ελ­βε­τι­κή MSC Cruises ιδρύ­θη­κε το 1989 στη Νά­πο­λι της Ιτα­λί­ας, εδρεύ­ει στη Γε­νεύη της Ελ­βε­τί­ας και απο­τε­λεί τον «βρα­χί­ο­να» κρουα­ζιέ­ρας του ναυ­τι­λια­κού ομί­λου Mediterranean Shipping Company S.A (MSC), ενός από τους δει­νό­σαυ­ρους της διε­θνούς ναυ­τι­λί­ας καθώς ελέγ­χει το δεύ­τε­ρο με­γα­λύ­τε­ρο με­ρί­διο της πα­γκό­σμιας αγο­ράς δια­κί­νη­σης εμπο­ρευ­μα­το­κι­βω­τί­ων. Δρα­στη­ριό­τη­τα μέσω της οποί­ας γνω­ρί­ζει άρι­στα τα…κα­τα­τό­πια στον Πει­ραιά, ενώ πα­ρα­κο­λού­θη­σε στενά τις δια­δι­κα­σί­ες πα­ρα­χώ­ρη­σης του ΣΕΜΠΟ (Σταθ­μού εμπο­ρευ­μα­το­κι­βω­τί­ων) του Πει­ραιά στην κι­νε­ζι­κή Cosco καθώς και τη με­τα­βί­βα­ση του ελέγ­χου του ΟΛΠΟΛΠ +1,11% στον κι­νε­ζι­κό όμιλο.

Η MSC Cruises έχει πα­ρου­σία σε πε­ρισ­σό­τε­ρες από 45 χώρες, απα­σχο­λεί πε­ρισ­σό­τε­ρους από 23.000 ερ­γα­ζό­με­νους και θε­ω­ρεί­ται ο ισχυ­ρό­τε­ρος, μη ει­σηγ­μέ­νος σε χρη­μα­τι­στή­ριο, παί­κτης της διε­θνούς αγο­ράς κρουα­ζιέ­ρας. Ο όμι­λος κα­τα­τάσ­σε­ται στην τέ­ταρ­τη θέση των ισχυ­ρό­τε­ρων ομί­λων κρουα­ζιέ­ρας πα­γκο­σμί­ως, πίσω από την Carnival Corporation & Plc, τη Royal Caribbean Cruises Ltd και τη Norwegian Cruise Line Holdings, κα­τέ­χο­ντας με­ρί­διο άνω του 7% της πα­γκό­σμιας αγο­ράς.

Ο ιταλο-ελ­βε­τι­κός όμι­λος, ωστό­σο, έχει ει­σέλ­θει σε φάση με­γέ­θυν­σης διεκ­δι­κώ­ντας, ήδη, την τρίτη θέση της πα­γκό­σμιας αγο­ράς, ενώ αρ­χί­ζει να «βλέ­πει» το δί­δυ­μο κο­ρυ­φής Carnival-Royal Caribbean.

Η αντε­πί­θε­ση της MSC εκ­δη­λώ­νε­ται μέσω ενός μπα­ράζ ναυ­πή­γη­σης γι­γα­ντιαί­ων κρουα­ζιε­ρό­πλοιων, αλλά και μι­κρό­τε­ρων υπερ­πο­λυ­τε­λών πλοί­ων (500 κα­μπι­νών, 1.000 επι­βα­τών). Ο στό­λος της είναι σή­με­ρα 17 πλοία τα οποία πρό­κει­ται να αυ­ξη­θούν σε 25 μέχρι το 2027.

Το ναυ­πη­γι­κό πρό­γραμ­μα της MSC είναι μα­κράν το με­γα­λύ­τε­ρο με­τα­ξύ των παι­κτών κο­ρυ­φής της διε­θνούς αγο­ράς. Είναι χα­ρα­κτη­ρι­στι­κό πως στον κα­τά­λο­γο υπό ναυ­πή­γη­ση κρουα­ζιε­ρό­πλοιων η MSC φι­γου­ρά­ρει στην πρώτη θέση με πα­ραγ­γε­λί­ες πλοί­ων συ­νο­λι­κής δυ­να­μι­κό­τη­τας 44.496 κλι­νών. Μα­κράν του δεύ­τε­ρου (Royal Caribbean) που ακο­λου­θεί με υπό ναυ­πή­γη­ση πλοία δυ­να­μι­κό­τη­τας 30.362 κλι­νών.

Πα­ρά­γο­ντες της ελ­λη­νι­κής τα­ξι­διω­τι­κής αγο­ράς επι­ση­μαί­νουν πως η από­φα­ση της MSC να κάνει «σπίτι» της (home port) τον Πει­ραιά δεν συν­δέ­ε­ται μόνο με το κενό που άφη­σαν οι αμε­ρι­κα­νι­κοί όμι­λοι στην πε­ριο­χή. Κα­θο­ρι­στι­κή, λένε, ήταν η πύ­κνω­ση των αε­ρο­πο­ρι­κών συν­δέ­σε­ων της Αθή­νας με τη Βό­ρεια Αμε­ρι­κή και την πε­ριο­χή του Ει­ρη­νι­κού και, κυ­ρί­ως, η σύν­δε­ση της πρω­τεύ­ου­σας με την αγορά της Κίνας.

Αμε­ρι­κα­νο- γερ­μα­νι­κό φλερτ

Την ίδια στιγ­μή οι κρουα­ζιέ­ρες ανα­δει­κνύ­ο­νται σε κύριο συ­στα­τι­κό στοι­χείο με­τα­σχη­μα­τι­σμού ισχυ­ρών ευ­ρω­παϊ­κών τα­ξι­διω­τι­κών ομί­λων όπως η TUI Group.

Ο γερ­μα­νι­κών συμ­φε­ρό­ντων ηγέ­της της ευ­ρω­παϊ­κής τα­ξι­διω­τι­κής αγο­ράς απο­σύ­ρε­ται με…σπριντ από τις δρα­στη­ριό­τη­τες tour operating ρί­χνο­ντας όλο του το βάρος στην κα­θε­το­ποί­η­σή του σε γη (μέσω της δια­χεί­ρι­σης ξε­νο­δο­χεί­ων), ου­ρα­νό (με κορμό την αε­ρο­πο­ρι­κή TUIfly) και θά­λασ­σα (την κοι­νο­πρα­ξία TUI Cruises).

Σε μια εποχή που οι δρα­στη­ριό­τη­τες της ως τουρ οπε­ρέι­τορ απο­δεί­χθη­καν μη επι­κερ­δείς, η TUI είδε τον κλάδο κρουα­ζιέ­ρας (Hapag Lloyd, TUI Cruises) να της προ­σφέ­ρει τε­ρά­στια έσοδα και να λει­τουρ­γεί ως ασφα­λές σω­σί­βιο για το σύ­νο­λο του ομί­λου.

Είναι χα­ρα­κτη­ρι­στι­κό πως μόνο η εται­ρεία πο­λυ­τε­λών κρουα­ζιε­ρό­πλοιων Hapag Lloyd Cruise του ομί­λου εκτι­μά­ται πως εμ­φά­νι­σε τζίρο 320 εκατ. ευρώ με τα κέρδη να υπο­λο­γί­ζο­νται σε 50 εκατ. ευρώ. Σύμ­φω­να με γερ­μα­νι­κές πηγές η απο­τί­μη­ση της εται­ρεί­ας το­πο­θε­τεί­ται στα επί­πε­δα του 1 δισ. ευρώ.

Μετά την πτώ­χευ­ση του Thomas Cook η TUI επι­τά­χυ­νε την από­συρ­σή της από δρα­στη­ριό­τη­τες τουρ οπε­ρέι­τορ, ενώ πριν λίγες μέρες ανα­κοί­νω­σε πως θα προ­χω­ρή­σει σε ενί­σχυ­ση της κε­φα­λαια­κής της βάσης.

Μια από τις ενέ­σεις ρευ­στό­τη­τας που εξε­τά­ζει η διοί­κη­ση του TUI Group φαί­νε­ται πως είναι η πώ­λη­ση ση­μα­ντι­κού πο­σο­στού (της τάξης του 50%) της Hapag Lloyd σε συν­δυα­σμό με τη σύ­να­ψη συμ­φω­νί­ας με ισχυ­ρό διε­θνή παί­κτη.

Οι πλη­ρο­φο­ρί­ες φέ­ρουν την TUI να βρί­σκε­ται, ήδη, σε προ­χω­ρη­μέ­νες δια­πραγ­μα­τεύ­σεις με τη Royal Caribbean (RCL), δεύ­τε­ρο ισχυ­ρό­τε­ρο παί­κτη κρουα­ζιέ­ρας πα­γκο­σμί­ως (63 πλοία). Το deal συ­γκε­ντρώ­νει πολ­λές πι­θα­νό­τη­τες καθώς το θέ­λουν αμ­φό­τε­ρες οι πλευ­ρές. Η μεν TUI για να βάλει στα τα­μεία της φρέ­σκο χρήμα σε δύ­σκο­λες επο­χές και ταυ­τό­χρο­να να στα­θε­ρο­ποι­ή­σει πε­ραι­τέ­ρω τον όμιλο μέσω της στρα­τη­γι­κής σχέ­σης με έναν δει­νό­σαυ­ρο της πα­γκό­σμιας αγο­ράς.

Η Royal Caribbean από την πλευ­ρά της επι­χει­ρεί επέ­κτα­ση στο upper class τμήμα της αγο­ράς κρουα­ζιέ­ρας ελέγ­χο­ντας, με­τα­ξύ άλλων εται­ρεί­ες όπως η Celebrity Cruises (πρώην εται­ρεία του ομί­λου Χαν­δρή) και την Azamara ενώ το 2018 εξα­γό­ρα­σε και την εται­ρεία πο­λυ­τε­λών κρουα­ζιε­ρό­πλοιων Silversea.

Το επι­κεί­με­νο ντιλ, εφό­σον ορι­στι­κο­ποι­η­θεί, θα απο­τε­λέ­σει επι­σφρά­γι­ση της «συμ­βί­ω­σης» TUI και Royal Caribbean τα τε­λευ­ταία χρό­νια καθώς οι δυο τους δη­μιούρ­γη­σαν και «τρέ­χουν» την κοι­νο­πρα­ξία TUI Cruises.

Το εν­δια­φέ­ρον για τον ελ­λη­νι­κό του­ρι­σμό είναι πως οι κρουα­ζιέ­ρες απο­τε­λούν επί­ση­μα δια­κη­ρυγ­μέ­νη προ­τε­ραιό­τη­τα της διοί­κη­σης της TUI με το Ηρά­κλειο να απο­τε­λεί ένα από τα ορ­μη­τή­ρια της εται­ρεί­ας.

Την ίδια στιγ­μή, ωστό­σο, ο όμι­λος TUI δια­τη­ρεί με­γά­λο όγκο επεν­δύ­σε­ων στα πα­ρά­λια της Μι­κράς Ασίας, ενώ είναι ο ισχυ­ρό­τε­ρος δια­χει­ρι­στής ξε­νο­δο­χεί­ων στην Ελ­λά­δα.

Το βέ­βαιο είναι, σύμ­φω­να με πηγές της εγ­χώ­ριας αγο­ράς, πως MSC και TUI (από κοι­νού ή όχι με την Royal Caribbean) θα διεκ­δι­κή­σουν τα με­γά­λα με­ρί­δια της πίτας κρουα­ζιέ­ρας στην ανα­το­λι­κή Με­σό­γειο. Πως θα απο­τυ­πω­θούν σε γε­ω­πο­λι­τι­κό επί­πε­δο οι αντα­γω­νι­σμοί και οι συμ­μα­χί­ες των ομί­λων κρουα­ζιέ­ρας θα φανεί την επό­με­νη διε­τία, υπο­στη­ρί­ζουν πα­ρά­γο­ντες του χώρου.

ΠΗΓΉ euro2day.gr