Aegean Airlines: Αναθεωρεί στόχους για το 2026 λόγω κόστους καυσίμων – Πού «κλειδώνει» η ανάπτυξη

Σε ανα­θε­ώ­ρηση των αρχικών στόχων ανά­πτυ­ξης για το 2026 προχωρά η Aegean Airlines, λόγω των γεω­πο­λι­τι­κών εξε­λί­ξεων και κυρίως της εκρη­κτι­κής ανόδου του κόστους καυ­σί­μων, που φέρνει αυξηση κόστους στις αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες, αυξη­σεις στις τιμές των ειστη­ρίων και μείωση ως ένα βαθμό της ζήτησης. Αν και στις αρχές του έτους η διοί­κηση της Aegean, σχε­δί­αζε αύξηση χωρη­τι­κό­τη­τας της τάξης του 7%-8%, πλέον το πλάνο ευθυ­γραμ­μί­ζε­ται πιο κοντά στα περσινά επίπεδα, με περι­θώ­ρια ήπιας ανόδου 4%-6%, εφόσον το επι­τρέ­ψουν οι συν­θή­κες.

Όπως επι­σή­μανε χθες, ο πρό­ε­δρος της Aegean, Ευτύχης Βασι­λά­κης, κατά την ετήσια γενική συνέ­λευση της εται­ρείας, το περι­βάλ­λον παρα­μέ­νει σύνθετο, με τις εξε­λί­ξεις στη Μέση Ανατολή να επη­ρε­ά­ζουν άμεσα τόσο το κόστος όσο και τη ζήτηση.

Η ανά­πτυξη της Aegean το πρώτο δίμηνο

Είναι χαρα­κτη­ρι­στικό ότι, ενώ οι ρυθμοί αύξησης τους δύο πρώτους μήνες του έτους κινού­νταν κοντά στο 7%, ο Μάρτιος εμφά­νισε επι­βρά­δυνση, με απο­τέ­λε­σμα το πρώτο τρίμηνο συνο­λικά να κατα­γρα­φεί αύξηση της επι­βα­τι­κής κίνησης κατά περίπου 4%. Η εικόνα αυτή αντα­να­κλά τη μετα­βλη­τό­τητα της ζήτησης, χωρίς ωστόσο να ανα­τρέ­πει τη συνο­λικά θετική τάση, όπως σημεί­ωσε ο κ. Βασι­λά­κης.

Συνο­λικά, το πρώτο τρίμηνο η εται­ρεία μετέ­φερε 3,2 εκατ. επι­βά­τες, ήτοι 4% περισ­σό­τε­ρους σε σχέση με το αντί­στοιχο τρίμηνο του 2025. «Ξεκι­νή­σαμε με την εκτί­μηση να ανα­πτυ­χθούμε φέτος κατά 7%-8%, όμως η επί­πτωση της κρίσης στη Μέση Ανατολή, με τις δια­κο­πές δρο­μο­λο­γίων, καθώς και μια προ­σαρ­μογή κατά 1%-2% από πρω­το­βου­λία της διοί­κη­σης ώστε να είμαστε πιο συντη­ρη­τι­κοί», όπως είπε ο κ. Βασι­λά­κης, φέρνουν την εκτι­μώ­μενη χωρη­τι­κό­τητα για όλη τη χρονιά στα ίδια επίπεδα με πέρυσι. Ωστόσο, αν η κρίση στη Μέση Ανατολή και στην αγορά πετρε­λαίου απο­κλι­μα­κω­θεί, τότε ο στόχος για ανά­πτυξη 4% παρα­μέ­νει εφικτός.

«Συντα­ρα­κτι­ικό» το κόστος των καυ­σί­μων

Για τη διοί­κηση της εται­ρείας, το βασικό ζήτημα σε αυτή τη γεμάτη προ­κλή­σεις περίοδο δεν είναι η επάρ­κεια καυ­σί­μων — η οποία δια­σφα­λί­ζε­ται για την Ελλάδα και την ευρω­παϊκή αγορά — αλλά το κόστος, το οποίο χαρα­κτη­ρί­ζε­ται «συντα­ρα­κτικό». Στο ακραίο σενάριο, η εται­ρεία εκτιμά ότι η επι­βά­ρυνση από τα καύσιμα μπορεί να φτάσει τα 115 εκατ. ευρώ. Όπως σημεί­ωσε ο κ. Βασι­λά­κης, χωρίς τη στρα­τη­γική αντι­στάθ­μι­σης κιν­δύ­νου (hedging), το συνο­λικό κόστος θα ήταν 2,5 φορές υψη­λό­τερο.

Η επί­πτωση εκτι­μά­ται σε περίπου 40-60 εκατ. ευρώ για το πρώτο εξάμηνο, ενώ, αν στο δεύτερο εξάμηνο δεν υπάρξει βελ­τί­ωση, ανα­μέ­νε­ται αντί­στοιχη επι­βά­ρυνση της τάξης των 40-60 εκατ. ευρώ. Πάντως, ο κ. Βασι­λά­κης ανα­φέρ­θηκε σε εκτι­μή­σεις ανα­λυ­τών και τρα­πε­ζι­κών κύκλων ότι εντός περίπου 30 ημερών η κρίση ενδέ­χε­ται να απο­κλι­μα­κω­θεί και τα Στενά του Ορμούζ να επα­να­λει­τουρ­γή­σουν ομαλά, οδη­γώ­ντας την αγορά σε μια σχετική κανο­νι­κό­τητα. Στο μεταξύ, η εται­ρεία έχει προ­χω­ρή­σει και σε αυξή­σεις τιμών εισι­τη­ρίων, προ­κει­μέ­νου να αντι­σταθ­μί­σει μέρος του αυξη­μέ­νου κόστους.

Νέα και μεγα­λύ­τερα φτερά αποκτά η Aegean Airlines

Παρά τις προ­κλή­σεις, η εται­ρεία συνε­χί­ζει να υλο­ποιεί τα επεν­δυ­τικά της σχέδια, ενι­σχύ­ο­ντας τη θέση της. Προχωρά με συνέ­πεια στην ανα­νέ­ωση του στόλου της, έχοντας παρα­λά­βει το 2025 πέντε νέα αερο­σκάφη τύπου Airbus A320neo και Airbus A321neo, φθά­νο­ντας συνο­λικά τις 38 παρα­λα­βές από την έναρξη του προ­γράμ­μα­τος, ενώ προ­στέ­θηκε και ένα νέο ελι­κο­φόρο. Παράλ­ληλα, ενι­σχύ­ε­ται η παρου­σία σε αερο­σκάφη μεγα­λύ­τε­ρης εμβέ­λειας, με τη μετα­τροπή μέρους της παραγ­γε­λίας σε Airbus A321neo LR, ικανά για πτήσεις έως και 8 ωρών, όπως για παρά­δειγμα προς την Ινδία, με τις πρώτες παρα­δό­σεις να ανα­μέ­νο­νται στις αρχές του 2027. Για το 2026 προ­γραμ­μα­τί­ζε­ται η παρα­λαβή επτά νέων αερο­σκα­φών.

Σημα­ντική εξέλιξη απο­τέ­λεσε και η επι­τυ­χής έξοδος στις κεφα­λαια­γο­ρές, με δημόσια προ­σφορά ομο­λο­για­κού δανείου ύψους 250 εκατ. ευρώ, με απόδοση 3,7% και ζήτηση που προ­σέγ­γισε το 1 δισ. ευρώ, επι­βε­βαιώ­νο­ντας την εμπι­στο­σύνη των επεν­δυ­τών.

Στην «ουρά» το πρό­βλημα με τους κινη­τή­ρες

Επίσης, η εται­ρεία δια­χει­ρί­ζε­ται στα­διακά και το ζήτημα των κινη­τή­ρων, που τα προη­γού­μενα χρόνια είχε επη­ρε­ά­σει τη δια­θε­σι­μό­τητα αερο­σκα­φών. Όπως επι­ση­μάν­θηκε, το 2026 ανα­μέ­νε­ται στα­διακή απο­κλι­μά­κωση του προ­βλή­μα­τος, με μικρό­τερη επί­πτωση σε σχέση με πέρυσι, ενώ τα επόμενα δύο χρόνια η ενί­σχυση του στόλου θα επι­τρέ­ψει μεγα­λύ­τερη επάρ­κεια σε θέσεις και κατα­νά­λωση καυ­σί­μου.

Το 2025 απο­τέ­λεσε ακόμη μία χρονιά δυνα­μι­κής πορείας, επι­βε­βαιώ­νο­ντας την ανθε­κτι­κό­τητα του επι­χει­ρη­μα­τι­κού μοντέ­λου, όπως ανέφερε ο διευ­θύ­νων σύμ­βου­λος, Δημή­τρης Γερο­γιάν­νης. Ο όμιλος προ­σέ­φερε 21 εκατ. θέσεις το 2025, αυξη­μέ­νες κατά 6%, και μετέ­φερε 17,3 εκατ. επι­βά­τες, σχεδόν 1 εκατ. περισ­σό­τε­ρους σε σχέση με το 2024, με συντε­λε­στή πλη­ρό­τη­τας 82,5%. Τα απο­τε­λέ­σματα επι­βα­ρύν­θη­καν κατά 43,3 εκατ. ευρώ από το νέο ευρω­παϊκό ρυθ­μι­στικό πλαίσιο για τις εκπο­μπές και τα βιώσιμα καύσιμα, ωστόσο η εται­ρεία δια­τη­ρεί ισχυρή χρη­μα­το­οι­κο­νο­μική θέση, με καθαρά ταμειακά δια­θέ­σιμα που προ­σεγ­γί­ζουν τα 290 εκατ. ευρώ.

Η διοί­κηση προ­τεί­νει τη διανομή μερί­σμα­τος ύψους 0,9 ευρώ ανά μετοχή, συνε­χί­ζο­ντας την πολι­τική επι­στρο­φής αξίας στους μετό­χους, με τη συνο­λική απόδοση της τελευ­ταίας τριε­τίας να ανέρ­χε­ται σε 2,45 ευρώ ανά μετοχή.

Το μήνυμα του προ­έ­δρου, «και του χρόνου όσο καλύ­τερα γίνεται», απο­τυ­πώ­νει το κλίμα της συγκυ­ρίας: μια προ­σπά­θεια ισορ­ρο­πίας ανάμεσα στην ανά­πτυξη και τη δια­χεί­ριση κιν­δύ­νων. Τέλος, αίσθηση προ­κά­λεσε η αναφορά του ότι η Aegean συμπλη­ρώ­νει 27 χρόνια λει­τουρ­γίας και ότι στα επόμενα δύο χρόνια «θα κάνουμε οργα­νω­τι­κές αλλαγές», ώστε «μια νεότερη γενιά ανθρώ­πων να παίξει πιο καθο­ρι­στικό ρόλο για τα επόμενα 15-20 χρόνια της εται­ρείας».

Πηγή: ot.gr