Σχέδιο περιορισμού των μετακινήσεων προς τα νησιά

Σχέδιο για τον περιο­ρι­σμό των μετα­κι­νή­σεων του πλη­θυ­σμού και των ξένων ταξι­διω­τών με την ακτο­πλοΐα από και προς τα νησιά επε­ξερ­γά­ζε­ται η κυβέρ­νηση. Ειδι­κό­τερα, αξιο­λο­γεί τρία σενάρια για το πώς θα ρυθ­μί­σει τις ακτο­πλοϊ­κές συν­δέ­σεις ώστε οι έχοντες ανάγκη μετα­κί­νη­σης από και προς τα ελλη­νικά νησιά να μπορούν να εξυ­πη­ρε­τού­νται και ταυ­τό­χρονα να γίνεται ομαλά ο εφο­δια­σμός των τοπικών αγορών με τρόφιμα και φάρμακα χωρίς να δια­κιν­δυ­νεύ­ε­ται  η επι­μό­λυνση των κατοί­κων.

Εξυ­πα­κού­ε­ται πως η μετα­φορά των φορ­τη­γών θα είναι ελεύ­θερη, με βάση βεβαίως τη δια­θε­σι­μό­τητα χώρου στα πλοία που θα μείνουν στις περιο­ρι­σμέ­νες σε συχνό­τητα γραμμές. Αυτό που ανη­συ­χεί την κυβέρ­νηση είναι το ενδε­χό­μενο δημιουρ­γίας κάποιου πυρήνα μολύν­σεως σε ένα από τα μικρό­τερα κυρίως νησιά του Αιγαίου, αλλά και του Ιονίου, με ανε­παρ­κείς για την πρό­κληση που συνιστά ο κορω­νο­ϊός υπο­δο­μές υγειο­νο­μι­κής περί­θαλ­ψης.

Τα τρία σενάρια

Ετσι, χθες Τρίτη, στο υπουρ­γείο ναυ­τι­λίας πραγ­μα­το­ποι­ή­θηκε σύσκεψη των αρμο­δίων υπη­ρε­σιών υπό την προ­ε­δρία του υπουρ­γού με τη συμ­με­τοχή και των διοι­κή­σεων των ακτο­πλοϊ­κών επι­χει­ρή­σεων. Τρία σενάρια έπεσαν στο τραπέζι για το πώς μπορεί να ρυθ­μι­στεί η απόφαση αυτή:

Το πρώτο προ­βλέ­πει τη ναύλωση πλοίων από το Δημόσιο προ­κει­μέ­νου να τα δρο­μο­λο­γή­σει με τη συχνό­τητα και στις γραμμές εκείνες που θα απο­φα­σί­σει. Να σημειω­θεί πως με βάση τις μέχρι τώρα συζη­τή­σεις φαί­νε­ται ότι η συχνό­τητα των δρο­μο­λο­γίων θα αφορά ένα πλοίο κάθε δεύτερη μέρα. Μένει, πάντως, να απο­φα­σι­στεί κατά περί­πτωση.

Το δεύτερο σενάριο αφορά την ανάληψη των λει­τουρ­γι­κών εξόδων των πλοίων που θα μείνουν στις γραμμές από το Δημόσιο. Δηλαδή, να επι­δο­τεί να πλη­ρω­θούν από το Δημόσιο έξοδα, όπως καύσιμα, μισθο­λο­γικό κόστος και λιμε­νικά τέλη.

Τέλος, το τρίτο σενάριο αφορά την προ­ο­πτική επί­τα­ξης των πλοίων. Αν και το σενάριο αυτό θεω­ρεί­ται από ορι­σμέ­νες πλευρές ακραίο, είναι πιθανόν να υιο­θε­τη­θεί εάν υπάρ­ξουν αντι­δρά­σεις από τα ναυ­τερ­γα­τικά σωμα­τεία, όπως ήδη δια­φαί­νε­ται. Παράλ­ληλα υπάρ­χουν σκέψεις και για την εξ ολο­κλή­ρου απα­γό­ρευση πλόων σε αμιγώς επι­βα­τηγά πλοία, ενώ έχουν δια­τυ­πω­θεί και προ­τά­σεις μοι­ρά­σμα­τος των γραμμών ανά εται­ρεία.

Με δεδο­μένο ότι η κρίση έχει ήδη πλήξει σημα­ντικά την επι­βα­τική κίνηση, το πώς θα ρυθ­μι­στεί ο περιο­ρι­σμός των μετα­κι­νή­σεων στα ελλη­νικά νησιά και αν θα ανα­λά­βει το κόστος το ελλη­νικό Δημόσιο, θα κριθεί σε μεγάλο βαθμό και η βιω­σι­μό­τητα των επι­χει­ρή­σεων. Ο λόγος γίνεται όχι για τις άγονες γραμμές, αλλά για τα εμπο­ρικά δρο­μο­λό­για. Και αυτό διότι οι ακτο­πλοϊ­κές επι­χει­ρή­σεις έχουν πάντοτε την επιλογή και να παρο­πλί­σουν τα καράβια και να εξε­λι­χθεί η κρίση πριν απο­φα­σί­σουν τις επό­με­νες κινή­σεις τους. Σε κάθε περί­πτωση, οι σχε­τι­κές απο­φά­σεις ανα­μέ­νε­ται να ληφθούν τις επό­με­νες ημέρες και να εφαρ­μο­στούν άμεσα. Η αξιο­λό­γηση των επι­βα­τών που θα μπορούν να ταξι­δέ­ψουν ως έχοντες επεί­γουσα ανάγκη ανα­μέ­νε­ται να γίνεται κατά το ιταλικό μοντέλο, δηλαδή από το Λιμε­νικό και όχι βέβαια από τις εται­ρείες.

πηγή kathimerini.gr