Οταν «έσβησαν» οι συχνότητες της ΥΠΑ

Ο Γιώρ­γος Πα­λαιο­λο­γό­που­λος, ελεγ­κτής επί 33 χρό­νια στην ΥΠΑ, είχε ήδη συ­μπλη­ρώ­σει τις πρώ­τες δύο ώρες της βάρ­διάς του όταν στις 9.00 πε­ρί­που το πρωί άρ­χι­σε να ακού­γε­ται ένας πολύ ισχυ­ρός θό­ρυ­βος από τις συ­χνό­τη­τες κιν­δύ­νου, που είναι πάντα ανοι­χτές ώστε να μπο­ρούν οι πι­λό­τοι να επι­κοι­νω­νούν μέσω αυτών σε πε­ρί­πτω­ση ανά­γκης.

Ο θό­ρυ­βος ακου­γό­ταν από όλες τις θέ­σεις των ελεγ­κτών στη με­γά­λη αί­θου­σα του Κέ­ντρου Ελέγ­χου Πε­ριο­χής Αθη­νών – Μα­κε­δο­νί­ας, που εδρεύ­ει στο Ελ­λη­νι­κό. Το πρό­βλη­μα ήταν γε­νι­κευ­μέ­νο. Οι ελεγ­κτές συ­νει­δη­το­ποί­η­σαν πως ο θό­ρυ­βος δεν πε­ριο­ρι­ζό­ταν στις συ­χνό­τη­τες κιν­δύ­νου, αλλά επε­κτει­νό­ταν πα­ντού: δεν μπο­ρού­σαν να επι­κοι­νω­νή­σουν με τους πι­λό­τους, ούτε με τις κύ­ριες αλλά ούτε με τις εφε­δρι­κές συ­χνό­τη­τες του συ­στή­μα­τος. «Ο θό­ρυ­βος κά­λυ­πτε τις επι­κοι­νω­νί­ες. Το τρο­μα­κτι­κό ήταν ότι συ­νέ­βαι­νε σε όλους», είπε στην «Κ» ο κ. Πα­λαιο­λο­γό­που­λος, αντι­πρό­ε­δρος της Ενω­σης Ελεγ­κτών Ενα­έ­ριας Κυ­κλο­φο­ρί­ας.

Ανα­φο­ρά της βλά­βης στον ΟΤΕ

Εκεί­νη τη στιγ­μή κατά τον ίδιο στον αέρα υπήρ­χαν 70 αε­ρο­πλά­να, τα οποία μετά από μισή ώρα έγι­ναν 80. Οι ελεγ­κτές ενη­μέ­ρω­σαν αμέ­σως το τμήμα μη­χα­νι­κών για το πρό­βλη­μα που αντι­με­τω­πί­ζουν. Σύμ­φω­να με πηγή που έχει γνώση του συ­στή­μα­τος, οι μη­χα­νι­κοί, δύο σε εκεί­νη τη βάρ­δια, διε­νέρ­γη­σαν τους απα­ραί­τη­τους ελέγ­χους. Δια­πι­στώ­νο­ντας πως έχει επη­ρε­α­στεί πλή­θος συ­χνο­τή­των, επι­κοι­νώ­νη­σαν το πρό­βλη­μα στον ΟΤΕ, που είναι ο πά­ρο­χος τη­λε­πι­κοι­νω­νιών της ΥΠΑ, ανα­φέ­ρο­ντάς το στο αρ­μό­διο κέ­ντρο αναγ­γε­λί­ας βλα­βών.

Πα­ράλ­λη­λα, σύμ­φω­να με τον Γιώρ­γο Βα­γε­νά, ανα­πλη­ρω­τή διοι­κη­τή της ΥΠΑ, ενερ­γο­ποι­ή­θη­κε το πρω­τό­κολ­λο και έγινε σύ­γκλη­ση της ομά­δας υπη­ρε­σί­ας δια­χεί­ρι­σης κρί­σης. «Εγώ ο ίδιος ενη­μέ­ρω­σα τον chief technical officer του ΟΤΕ», δή­λω­σε στην «Κ». Ακο­λού­θη­σε επί­σκε­ψη κλι­μα­κί­ου του ΟΤΕ στο κέ­ντρο, το οποίο συ­μπέ­ρα­νε πως δεν υπήρ­χε βλάβη στα κυ­κλώ­μα­τα του πα­ρό­χου.

Ρύθ­μι­ση ενα­έ­ριας κυ­κλο­φο­ρί­ας μέσω… τη­λε­φώ­νου

Στο με­τα­ξύ, οι ελεγ­κτές προ­σπα­θού­σαν συ­νε­χώς να ανα­κτή­σουν επαφή με τους πι­λό­τους. «Κά­να­με συ­νε­χείς εκ­πο­μπές και κά­ποιες φορές τύ­χαι­νε το δικό μας το σήμα να υπερ­κε­ρά­σει το σήμα θο­ρύ­βου και να ακού­γε­ται. Υπήρ­χαν δη­λα­δή αε­ρο­πλά­να τα οποία τα κα­λέ­σα­με και μας απά­ντη­σαν, αλλά μας λέ­γα­νε ότι μας ακού­νε στη δύ­να­μη 1. Οταν λέει ένα αε­ρο­σκά­φος ότι ακού­ει τη δύ­να­μη 1, ση­μαί­νει ότι μόλις και μετά βίας ακού­ει». Οι 15 ελεγ­κτές που βρί­σκο­νταν στην αί­θου­σα ακο­λού­θη­σαν, σύμ­φω­να με τον κ. Πα­λαιο­γό­που­λο, τη διε­θνή πρα­κτι­κή: κρά­τη­σαν κάτω τα αε­ρο­πλά­να που ήταν στο έδα­φος και προ­σπά­θη­σαν να δια­χει­ρι­στούν αυτά που ήταν στον αέρα.

Οι ελεγ­κτές είχαν ει­κό­να των αε­ρο­σκα­φών στα ρα­ντάρ τους και γνώ­ρι­ζαν πως οι πι­λό­τοι μπο­ρού­σαν να επι­κοι­νω­νή­σουν με τους πύρ­γους ελέγ­χου των αε­ρο­δρο­μί­ων όταν προ­σέγ­γι­ζαν σε αυτά (υπη­ρε­σί­ες προ­σέγ­γι­σης). Τι έκα­ναν λοι­πόν; Κα­λού­σαν τα FIR των γει­το­νι­κών χωρών που ήταν κοντά τα αε­ρο­σκά­φη και ζη­τού­σαν από τους συ­να­δέλ­φους τους εκεί να ενη­με­ρώ­νουν τους πι­λό­τους να αλ­λά­ξουν τη συ­χνό­τη­τα, ώστε να πιά­νουν είτε τα άλλα FIR είτε να επι­κοι­νω­νούν με τους εκά­στο­τε πύρ­γους ελέγ­χου των αε­ρο­δρο­μί­ων.

Οι ελεγ­κτές κατά τις ελά­χι­στες στιγ­μές που επι­κοι­νω­νού­σαν με τους πι­λό­τους, είτε απευ­θεί­ας είτε μέσω ελεγ­κτών πε­ρι­φε­ρεια­κών αε­ρο­δρο­μί­ων ή ελεγ­κτών FIR άλλων χωρών, τους ενη­μέ­ρω­ναν για τις συ­χνό­τη­τες μέσω των οποί­ων θα μπο­ρού­σαν να είναι σε επαφή με μια μο­νά­δα ελέγ­χου ενα­έ­ριας κυ­κλο­φο­ρί­ας.

Ο Γιώρ­γος Πα­λαιο­λο­γό­που­λος μας έδωσε ένα πα­ρά­δειγ­μα: «Είχα ένα αε­ρο­πλά­νο το οποίο ει­σερ­χό­ταν στο FIR μας από βό­ρεια της Ρόδου. Αυτό το αε­ρο­πλά­νο θα μπο­ρού­σε να έχει επαφή με τον Τούρ­κο συ­νά­δελ­φο. Συ­νεν­νο­ή­θη­κα μέσω τη­λε­φώ­νου και του είπα να πει στο αε­ρο­πλά­νο να κα­λέ­σει απευ­θεί­ας τον Κύ­πριο συ­νά­δελ­φο (σ.σ.: να γυ­ρί­σει τη συ­χνό­τη­τα ώστε να συν­δέ­ε­ται με το κυ­πρια­κό κέ­ντρο ελέγ­χου) και μετά από λίγο με πήρε τη­λέ­φω­νο ο συ­νά­δελ­φος από την Κύπρο και μου είπε ότι είχε απο­κα­τα­στή­σει επαφή και μά­λι­στα έβλε­πε στα ρα­ντάρ το αε­ρο­πλά­νο». Οι ελεγ­κτές κατά τις ελά­χι­στες στιγ­μές που επι­κοι­νω­νού­σαν με τους πι­λό­τους, είτε απευ­θεί­ας είτε μέσω ελεγ­κτών πε­ρι­φε­ρεια­κών αε­ρο­δρο­μί­ων ή ελεγ­κτών FIR άλλων χωρών, τους ενη­μέ­ρω­ναν για τις συ­χνό­τη­τες μέσω των οποί­ων θα μπο­ρού­σαν να είναι σε επαφή με μια μο­νά­δα ελέγ­χου ενα­έ­ριας κυ­κλο­φο­ρί­ας.

Από πα­λαιό­τε­ρη επί­σκε­ψη της «Κ» στο Κέ­ντρο Ελέγ­χου Πε­ριο­χής Αθη­νών – Μα­κε­δο­νί­ας, που εδρεύ­ει στο Ελ­λη­νι­κό. [Κώ­στας Κα­κλής]

Πώς δό­θη­κε η εντο­λή zero rate

Οπως ση­μεί­ω­σε, μέχρι εκεί­νη τη στιγ­μή δεν υπήρ­χε πλη­ρο­φο­ρία για το ποιο ήταν το πρό­βλη­μα αυτής της πρω­τό­γνω­ρης κα­τά­στα­σης και κυ­ρί­ως για το πόσο μπο­ρεί να διαρ­κού­σε και πώς θα εξε­λισ­σό­ταν. «Ηταν μια κα­τά­στα­ση δυ­νά­μει επι­κίν­δυ­νη. Δεν έγινε επι­κίν­δυ­νη σε καμία πε­ρί­πτω­ση, αλλά θα μπο­ρού­σε να κα­τα­στεί. Δεν μπο­ρείς να προ­βλέ­ψεις τι μπο­ρεί να συμ­βεί σε κά­ποιο αε­ρο­πλά­νο, αν αυτό πε­ριέλ­θει σε μια ιδιαί­τε­ρη κα­τά­στα­ση».

Μία ώρα μετά τη βλάβη κα­τα­λά­βα­με ότι είχαν πρό­βλη­μα και οι τη­λε­φω­νι­κές γραμ­μές, που είχαν κα­τα­στεί βα­σι­κό μας ερ­γα­λείο για τη ρύθ­μι­ση της κυ­κλο­φο­ρί­ας.

Ετσι δό­θη­κε από τον προϊ­στά­με­νο βάρ­διας σε συ­νεν­νό­η­ση με τους άλ­λους προϊ­στα­μέ­νους η εντο­λή zero rate ώστε να αδειά­σει το FIR, πράγ­μα που συ­νέ­βη μετά από πε­ρί­που δύο ώρες. Οσο περ­νού­σε η ώρα η κα­τά­στα­ση επι­δει­νω­νό­ταν. «Μία ώρα μετά τη βλάβη κα­τα­λά­βα­με ότι είχαν πρό­βλη­μα και οι τη­λε­φω­νι­κές γραμ­μές, που είχαν κα­τα­στεί βα­σι­κό μας ερ­γα­λείο για τη ρύθ­μι­ση της κυ­κλο­φο­ρί­ας», ανέ­φε­ρε ο κ. Πα­λαιο­γό­που­λος, φέρ­νο­ντας ως πα­ρά­δειγ­μα ότι δεν μπο­ρού­σε να κα­λέ­σει ούτε το αε­ρο­δρό­μιο στη Ρόδο ούτε το αντί­στοι­χο στην Αγκυ­ρα. «Εκεί­νη τη στιγ­μή ζο­ρί­στη­κα. Ευ­τυ­χώς, μπο­ρού­σαν να με κα­λέ­σουν αυτοί».

Η πίεση και το στρες ήταν τόσο με­γά­λα που ένας από τους μη­χα­νι­κούς ξέ­σπα­σε σε κλά­μα­τα και ανέ­βα­σε πίεση.

«Δεν εί­χα­με ούτε τη­λε­φω­νι­κές γραμ­μές ούτε δε­δο­μέ­να. Χά­σα­με, για πα­ρά­δειγ­μα, τη γραμ­μή που παίρ­νου­με και στέλ­νου­με δε­δο­μέ­να από και προς τη Σόφια Βουλ­γα­ρί­ας. Η πίεση και το στρες ήταν τόσο με­γά­λα που ένας από τους μη­χα­νι­κούς ξέ­σπα­σε σε κλά­μα­τα και ανέ­βα­σε πίεση», ανα­φέ­ρει πηγή από τους κύ­κλους των ερ­γα­ζο­μέ­νων.

Ο κ. Πα­λαιο­λο­γό­που­λος επι­σή­μα­νε πως το FIR δεν θα έκλει­νε αν η ΥΠΑ διέ­θε­τε το σύ­στη­μα CPDLC-Control Pilot DataLink Communication (για την έλ­λει­ψη του οποί­ου έχει κα­τα­δι­κα­στεί από τo Ευ­ρω­παϊ­κή Δι­κα­στή­ριο). Το σύ­στη­μα αυτό χρη­σι­μο­ποιεί δο­ρυ­φό­ρους, είναι ανε­ξάρ­τη­το από πο­μπο­δέ­κτες και επι­τρέ­πει την επι­κοι­νω­νία κέ­ντρου και πι­λό­του μέσω μη­νυ­μά­των σε μορφή πα­ρό­μοια με αυτή των SMS που εμ­φα­νί­ζο­νται στην οθόνη του πι­λο­τη­ρί­ου.

Οι δι­κλί­δες ασφα­λεί­ας των πι­λό­των

Ο Γρη­γό­ρης Κων­στα­ντέλ­λος, δή­μαρ­χος Βάρης-Βου­λιαγ­μέ­νης, ο οποί­ος έχει ερ­γα­στεί ως πι­λό­τος και έχει σπου­δές στη Διοί­κη­ση Αε­ρο­με­τα­φο­ρών, μας με­τέ­φε­ρε από την εμπει­ρία του την πλευ­ρά των χει­ρι­στών. Οι πι­λό­τοι, όπως υπο­γράμ­μι­σε, είναι εκ­παι­δευ­μέ­νοι να αντι­με­τω­πί­ζουν κα­τα­στά­σεις όπως αυτή της απώ­λειας επι­κοι­νω­νί­ας, ενερ­γο­ποιώ­ντας πρω­τό­κολ­λα. Επί­σης, υπάρ­χει σύ­στη­μα έκτα­κτης ανά­γκης το οποίο ενερ­γο­ποιεί­ται σε πε­ρί­πτω­ση που δύο αε­ρο­πλά­να βρε­θούν σε τρο­χιά σύ­γκρου­σης.

Υπάρ­χει σύ­στη­μα έκτα­κτης ανά­γκης το οποίο ενερ­γο­ποιεί­ται σε πε­ρί­πτω­ση που δύο αε­ρο­πλά­να βρε­θούν σε τρο­χιά σύ­γκρου­σης.

Παρά τις δι­κλί­δες ασφα­λεί­ας, ο κ. Κων­στα­ντέλ­λος επι­σή­μα­νε πως αυτό που έγινε με το μπλακ άουτ απαί­τη­σε με­γά­λη προ­σπά­θεια τόσο από τους χει­ρι­στές όσο και από τους ελεγ­κτές. «Θα ήταν υπερ­βο­λι­κό να πούμε ότι δεν κιν­δύ­νευ­σε η ασφά­λεια των πτή­σε­ων», δή­λω­σε, προ­σθέ­το­ντας πως μας λεί­πουν συ­στή­μα­τα νευ­ραλ­γι­κής ση­μα­σί­ας, όπως εκ­συγ­χρο­νι­σμέ­νο σύ­στη­μα φω­νη­τι­κής επι­κοι­νω­νί­ας και το Performace Based Navigation που εξαρ­τά­ται από δο­ρυ­φό­ρους και όχι επί­γειους σταθ­μούς, βοη­θώ­ντας στην προ­σγεί­ω­ση των αε­ρο­σκα­φών με με­γά­λη ακρί­βεια.

Οταν οι μη­χα­νι­κοί πήραν τα βουνά

Εφό­σον ο ΟΤΕ είχε ενη­με­ρώ­σει την ΥΠΑ πως δεν βλέ­πει βλάβη στα κυ­κλώ­μα­τα, οι ερ­γα­ζό­με­νοι της ΥΠΑ έκα­ναν συ­νε­χώς δο­κι­μές για το πώς μπο­ρούν να λύ­σουν το πρό­βλη­μα. «Κά­να­με συ­νε­χώς δο­κι­μές επί δο­κι­μών: Kλείσε αυτή τη μο­νά­δα, απο­μό­νω­σε εκεί­νο το ση­μείο ελέγ­χου, δο­κί­μα­σε κάρ­τες, κόψε αυτή τη γραμ­μή». Μετά από κάθε προ­σπά­θεια, τσέ­κα­ραν αν κάτι βελ­τιω­νό­ταν.

Αν είχαν εγκα­τα­στα­θεί οι σύγ­χρο­νοι πο­μπο­δέ­κτες VHF, οι οποί­οι κόλ­λη­σαν σχε­δόν έναν χρόνο στο Διοι­κη­τι­κό Εφε­τείο, θα μπο­ρού­σε ο έλεγ­χος να γίνει από την Αθήνα.

Ελ­λεί­ψει συ­στή­μα­τος τη­λε­με­τρί­ας, δό­θη­κε εντο­λή στους μη­χα­νι­κούς να ανέ­βουν στις κο­ρυ­φές των βου­νών όπου υπήρ­χαν πο­μποί και να γίνει εν­δε­λε­χής έλεγ­χος. Ξε­κί­νη­σαν κλι­μά­κια για Θάσο, Ρόδο, Κέρ­κυ­ρα, Πήλιο, Ακαρ­να­νι­κά Ορη, Χορ­τιά­τη, Υμητ­τό και Μο­να­στή­ρι Κα­λα­μά­τας. «Σκε­φτεί­τε ότι για να φτά­σει κά­ποιος από τη βάση στη Νέα Αγ­χί­α­λο μέχρι το Πήλιο χρειά­ζε­ται δύο ώρες», ση­μεί­ω­σε πηγή, προ­σθέ­το­ντας πως αν είχαν εγκα­τα­στα­θεί οι σύγ­χρο­νοι πο­μπο­δέ­κτες VHF, οι οποί­οι κόλ­λη­σαν σχε­δόν έναν χρόνο στο Διοι­κη­τι­κό Εφε­τείο, θα μπο­ρού­σε ο έλεγ­χος να γίνει από την Αθήνα, από όπου η τε­χνι­κή ομάδα θα είχε τη δυ­να­τό­τη­τα να απο­μο­νώ­σει κά­ποιους πο­μπούς για να δει αν θα ξε­κολ­λού­σε το σύ­στη­μα. Με τις υπάρ­χου­σες συν­θή­κες αυτό έγινε χει­ρο­κί­νη­τα. «Φα­ντα­στεί­τε μια αλυ­σί­δα με τρεις κρί­κους: Κέ­ντρο Ελέγ­χου Πε­ριο­χής Αθη­νών – Μα­κε­δο­νί­ας – δί­κτυο – βουνό. Βγά­λα­με τον κρίκο με­τα­ξύ κέ­ντρου και δι­κτύ­ου, και το πρό­βλη­μα συ­νε­χι­ζό­ταν. Επει­τα, βγά­λα­με τον κρίκο με­τα­ξύ βου­νού και δι­κτύ­ου».

Σύμ­φω­να με τον Γιώρ­γο Βα­γε­νά, ανα­πλη­ρω­τή διοι­κη­τή, απε­λευ­θε­ρώ­θη­καν κά­ποιες συ­χνό­τη­τες με τη συν­δυα­σμέ­νη προ­σπά­θεια των τε­χνι­κών στην Αθήνα και των τε­χνι­κών στον πομπό στο Πήλιο, ο οποί­ος δια­θέ­τει ένα ανε­ξάρ­τη­το σύ­στη­μα δια­φο­ρε­τι­κό από τους άλ­λους πο­μπούς.

«Το πρό­βλη­μα λύ­θη­κε όταν έκανε reset o ΟΤΕ, οκτώ ώρες μετά»

Ο κ. Πα­λαιο­λο­γό­που­λος ανέ­φε­ρε πως νω­ρί­τε­ρα, πε­ρί­που στις 12.00, οι ελεγ­κτές ανα­ζη­τώ­ντας συ­χνό­τη­τες ανα­κά­λυ­ψαν ότι 1-2 ήταν ελεύ­θε­ρες θο­ρύ­βου και λει­τουρ­γού­σαν. Τότε, πρό­σθε­σε, άρ­χι­σαν να επα­να­φέ­ρουν με φειδώ την κυ­κλο­φο­ρία ώστε να απο­συμ­φο­ρη­θεί και το «Ελευ­θέ­ριος Βε­νι­ζέ­λος». «Το πρό­βλη­μα λύ­θη­κε όταν έκανε reset ο ΟΤΕ», δή­λω­σε, προ­σθέ­το­ντας ωστό­σο πως αυτό έγινε το από­γευ­μα. «Ηταν πολύ με­γά­λο το διά­στη­μα, πάρα πολύ με­γά­λο, και ανε­πί­τρε­πτο για Πο­λι­τι­κή Αε­ρο­πο­ρία», σχο­λί­α­σε.

«Οταν έγινε reset ακού­στη­κε ξαφ­νι­κά μπιπ και ηρέ­μη­σαν οι συ­χνό­τη­τες», ση­μεί­ω­σε η πηγή. Κύ­κλοι του ΟΤΕ ση­μεί­ω­σαν στην «Κ» ότι «στις 17.00, διά παν εν­δε­χό­με­νο, κλι­μά­κιο έκανε επα­νε­κί­νη­ση σε ένα από τα τρία κυ­κλώ­μα­τα για να ελγ­χθεί αν δου­λεύ­ουν οι συ­να­γερ­μοί, οι οποί­οι ενερ­γο­ποιού­νται αν πέσει κά­ποιο σύ­στη­μα. Απο­δεί­χθη­κε πως οι συ­να­γερ­μοί δού­λευαν κα­νο­νι­κά αλλά φαί­νε­ται πως το γε­γο­νός ότι έκλει­σε για ένα δευ­τε­ρό­λε­πτο το κύ­κλω­μα βο­ή­θη­σε στον συγ­χρο­νι­σμό των συ­στη­μά­των της ΥΠΑ».

«Μα­κράν του βέλ­τι­στου» η συ­νερ­γα­σία 

Ερ­γα­ζό­με­νοι της ΥΠΑ ανέ­φε­ραν στην «Κ» πως είναι απα­ραί­τη­τη μια κα­λύ­τε­ρη συ­νερ­γα­σία με τον ΟΤΕ. Υπεν­θύ­μι­σαν πως πριν από χρό­νια υπήρ­χε hotline με­τα­ξύ των τε­χνι­κών των δύο φο­ρέ­ων, η οποία βοη­θού­σε στην επι­κοι­νω­νία. Ωστό­σο, αυτή κα­ταρ­γή­θη­κε. Στο πό­ρι­σμα, η συ­νερ­γα­σία με­τα­ξύ των τε­χνι­κών ΥΠΑ και ΟΤΕ χα­ρα­κτη­ρί­ζε­ται «μα­κράν του βέλ­τι­στου», ενώ υπο­γραμ­μί­ζε­ται πως επι­βάλ­λε­ται να βελ­τιω­θεί δρα­στι­κά για να αντι­με­τω­πι­στούν τα προ­βλή­μα­τα που δη­μιουρ­γεί η πα­λαιό­τη­τα του συ­στή­μα­τος.

Ακόμα δεν έχει γίνει αντι­λη­πτό τι προ­κά­λε­σε την έναρ­ξη του απο­συγ­χρο­νι­σμού και τη δη­μιουρ­γία θο­ρύ­βου.

Η δυ­στο­κία στη συ­νερ­γα­σία είναι εμ­φα­νής και από τα βή­μα­τα που λαμ­βά­νουν μετά το μπλακ άουτ ΥΠΑ και ΟΤΕ. Σύμ­φω­να με τον κ. Βα­γε­νά, «συ­ζη­τά­με για να δούμε πώς θα κα­τα­λά­βου­με κα­λύ­τε­ρα ο ένας την αρ­χι­τε­κτο­νι­κή του άλλου». Φέ­ρε­ται κατά τον ίδιο πως θα επα­νέλ­θει μια άμεση γραμ­μή επι­κοι­νω­νί­ας που θα λει­τουρ­γεί όλο το 24ωρο και θα υπάρ­χει μια λίστα με τε­χνι­κούς ανα­φο­ράς τους οποί­ους θα μπο­ρεί να καλεί η ΥΠΑ άμεσα ανά­λο­γα με τη φύση της βλά­βης που θα προ­κύ­πτει, χωρίς να περ­νά­ει μέσα από το κέ­ντρο ανα­φο­ράς βλα­βών. Ακόμα συ­μπλή­ρω­σε πως θα γίνει προ­σπά­θεια να μην περ­νούν πολλά κυ­κλώ­μα­τα από μία δια­δρο­μή και να επι­με­ρί­ζο­νται, ώστε να μειώ­νε­ται η επί­πτω­ση των βλα­βών.

Οπως υπο­γράμ­μι­σαν οι πα­ρά­γο­ντες με τους οποί­ους συ­νο­μί­λη­σε η «Κ», ακόμα δεν έχει γίνει αντι­λη­πτό τι προ­κά­λε­σε την έναρ­ξη του απο­συγ­χρο­νι­σμού και τη δη­μιουρ­γία θο­ρύ­βου.

«Αυτό που πε­ρά­σα­με ήταν απο­τυ­πω­μέ­νο στα πρό­σω­πά μας το βράδυ που κλη­θή­κα­με να δου­λέ­ψου­με ξανά», είπε ο Γιώρ­γος Πα­λαιο­λο­γό­που­λος. Ο ίδιος και οι συ­νά­δελ­φοί του είχαν βάρ­δια ξανά στις 23.00, λίγες ώρες μετά τη δια­χεί­ρι­ση του μπλακ άουτ. «Δεν είχε κα­τα­φέ­ρει φυ­σι­κά να κοι­μη­θεί κα­νέ­νας. Αρ­γό­τε­ρα, αρ­χί­ζεις και συ­νει­δη­το­ποιείς τι πέ­ρα­σες».

Πηγή: kathimerini.gr