Χωρίς «πυξίδα» αεροπορικές εταιρείες και αεροδρόμια

Σε ένα μικρό αερο­δρό­μιο της περι­φέ­ρειας πριν από την έλευση του κορω­νοϊού μετα­τρά­πηκε το «Ελευ­θέ­ριος Βενι­ζέ­λος» τον περα­σμένο Απρίλιο, καθώς ο αριθμός των δια­κι­νη­θέ­ντων επι­βα­τών από τη μεγα­λύ­τερη πύλη εισόδου και εξόδου της χώρας ήταν μόνο ελαφρώς μεγα­λύ­τε­ρος από αυτόν του αερο­λι­μένα της Ζακύν­θου τον αντί­στοιχο μήνα του 2019. Τότε, μέσω του «Διο­νύ­σιος Σολωμός» είχαν δια­κι­νη­θεί 20.000 άτομα, δηλαδή μόλις 2.000 λιγό­τε­ροι επι­βά­τες σε σχέση με τον αριθμό των ανθρώ­πων που πέρασαν από το «Ελ. Βενι­ζέ­λος» τον Απρίλιο. Η δε κυκλο­φο­ρία στον αερο­λι­μένα Ζακύν­θου τον μήνα εορ­τα­σμού του καθο­λι­κού και του ορθό­δο­ξου Πάσχα περιο­ρί­στηκε σε 110 άτομα, όλοι ταξι­διώ­τες εσω­τε­ρι­κού.

Δια­χω­ρι­στικά πλέ­ξι­γκλας

Με τα δεδο­μένα αυτά, οι επι­τε­λι­κές ομάδες των εται­ρειών δια­χεί­ρι­σης αερο­δρο­μίων και των αερο­με­τα­φο­ρέων περιο­ρί­ζο­νται στην κατάρ­τιση σχεδίου ταμεια­κών ροών (cash flow), επειδή απου­σιά­ζει σειρά κρί­σι­μων παρα­μέ­τρων που θα μπο­ρούσε να στη­ρί­ξει ένα business plan. Ενας από τους παρά­γο­ντες αυτούς, όπως εξηγούν στελέχη του κλάδου, σχε­τί­ζε­ται με το πότε θα απο­κα­τα­στα­θούν οι πτήσεις, σε ποιο βαθμό και βάσει ποιων προ­δια­γρα­φών και πρω­το­κόλ­λων υγειο­νο­μι­κής ασφά­λειας. Αυτή τη στιγμή, όπως πλη­ρο­φο­ρεί­ται η «Κ», έχουν γίνει ορι­σμέ­νες αρχικές συσκέ­ψεις μεταξύ των αρμο­δίων, με αντι­κεί­μενο την εφαρ­μογή μέτρων για την απο­τροπή μετά­δο­σης του ιού, όπως η τοπο­θέ­τηση δια­χω­ρι­στι­κών πλέ­ξι­γκλας στα αερο­δρό­μια ή η δια­μόρ­φωση των κατάλ­λη­λων απο­στά­σεων από τα γκισέ check-in. Η στα­διακή επι­στροφή των επι­βα­τών είναι απα­ραί­τητη προ­ϋ­πό­θεση προ­κει­μέ­νου ο Διεθνής Αερο­λι­μέ­νας Αθηνών (ΔΑΑ) και η Fraport Greece να πάψουν να αιμορ­ρα­γούν, δεδο­μέ­νου ότι, σε αντί­θεση με άλλους επι­χει­ρη­μα­τι­κούς κλάδους, δεν είναι δυνατόν να κατε­βά­σουν ρολά στα αερο­δρό­μια, με απο­τέ­λε­σμα το ύψος των λει­τουρ­γι­κών δαπανών να παρα­μέ­νει αμε­τά­βλητο. Ως εκ τούτου, κατά το πρώτο τρίμηνο του 2020, o γερ­μα­νι­κός όμιλος Fraport AG εμφά­νισε ζημίες 35,7 εκατ. ευρώ, από κέρδη 28 εκατ. ευρώ το αντί­στοιχο διά­στημα του 2019, ενώ για την ελλη­νική θυγα­τρική του η εξα­σφά­λιση εξά­μη­νης παρά­τα­σης, βάσει όσων προ­βλέ­πει η σύμβαση παρα­χώ­ρη­σης, έως το τέλος Οκτω­βρίου, για την απο­πλη­ρωμή υπο­χρε­ώ­σεων 23,4 εκατ. ευρώ προς το ΤΑΙΠΕΔ, λει­τούρ­γησε ως πολύ­τιμη ανάσα.

Σε αντί­στοιχη ανάσα προ­σβλέ­πει ο ΔΑΑ, που το πρώτο τετρά­μηνο της χρονιάς κατέ­γραψε υπο­χώ­ρηση επι­βα­τι­κής κίνησης σε ποσοστό 45%, σε 3,4 εκατ. άτομα. Για την εται­ρεία, ο δρόμος προς την κανο­νι­κό­τητα είναι στρω­μέ­νος με νάρκες: Η ανυ­παρ­ξία πτη­τι­κού έργου δεν επη­ρε­ά­ζει μόνο τα έσοδα από αερο­πο­ρι­κές δρα­στη­ριό­τη­τες, που αντι­προ­σω­πεύ­ουν άνω του 60% του συνόλου, αλλά και τις εισπρά­ξεις από μη αερο­πο­ρι­κές εργα­σίες (εμπο­ρι­κές δρα­στη­ριό­τη­τες, υπη­ρε­σίες στάθ­μευ­σης), που αντι­στοι­χούν σε περίπου 20% του συνο­λι­κού κύκλου εργα­σιών. Με στόχο να κερ­δη­θεί μέρος έστω του χαμένου εδάφους, εκτι­μά­ται ότι η Ελλάδα θα πραγ­μα­το­ποι­ή­σει διμε­ρείς συμ­φω­νίες –έχουν ήδη γίνει συζη­τή­σεις με το Ισραήλ και την Κύπρο– με στόχο να τονωθεί ώς ένα βαθμό ο εισερ­χό­με­νος του­ρι­σμός, που αντι­προ­σω­πεύει το 95% των εγχώ­ριων ταξι­διω­τι­κών εισπρά­ξεων.

Στα­διακή επά­νο­δος

Με τον τρόπο αυτό, σε συν­δυα­σμό με τη στα­διακή επάνοδο των πτήσεων εσω­τε­ρι­κού, που φέρεται να δρο­μο­λο­γεί­ται για μέσα στον μήνα, οι εγχώ­ριοι αερο­με­τα­φο­ρείς προ­σβλέ­πουν, όπως ανα­φέ­ρουν οι πλη­ρο­φο­ρίες, σε δύο οφέλη: αφενός στη βελ­τί­ωση της ρευ­στό­τη­τάς τους και αφε­τέ­ρου στο να απο­φευ­χθεί η δημιουρ­γία στρε­βλώ­σεων που σχε­τί­ζο­νται με την ενθάρ­ρυνση του οδικού του­ρι­σμού έναντι των ταξι­διών με αερο­πλάνο. Και σε αυτή την περί­πτωση, όμως, δηλαδή της επα­νέ­ναρ­ξης ορι­σμέ­νων πτήσεων εσω­τε­ρι­κού και εξω­τε­ρι­κού, η εξίσωση παρα­μέ­νει δύσκολη. Κι αυτό διότι εάν, βάσει των υγειο­νο­μι­κών πρω­το­κόλ­λων, οι επι­βά­τες τοπο­θε­τού­νται αραιά στις θέσεις και κατά συνέ­πεια η πλη­ρό­τητα είναι χαμη­λό­τερη του 80% που απαι­τεί­ται για να είναι απο­δο­τική μια πτήση, εκτι­μά­ται ότι θα πρέπει να θεσπι­στεί επι­δό­τηση ναύλου, ειδάλ­λως οι αερο­πο­ρι­κές θα «στε­γνώ­σουν» από ρευ­στό­τητα ακόμη ταχύ­τερα. Οπως εξηγούν επίσης παρά­γο­ντες της αγοράς, η εφαρ­μογή των ανα­γκαίων υγειο­νο­μι­κών πρω­το­κόλ­λων, που ενδέ­χε­ται να προ­βλέ­πουν τη θερ­μο­μέ­τρηση των επι­βα­τών, υπο­λο­γί­ζε­ται ότι θα μειώσει τη συχνό­τητα των πτήσεων, γεγονός που σημαί­νει ακόμη μικρό­τερο περι­θώ­ριο κέρδους για τις αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες.

Πηγή: kathimerini.gr

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΔΕΒΕΛΕΓΚΟΣ