Δύο αεροπορικές τραγωδίες σε διάστημα δύο μηνών εγείρουν ερωτήματα για το Boeing 737 MAX

Για δεύτερη φορά σε διά­στημα λίγων μηνών, ένα Boeing 737 MAX 8 συντρί­βε­ται λίγα λεπτά μετά την απο­γεί­ωσή του, εγεί­ρο­ντας ερω­τή­ματα για το ντε­μπούτο αυτού του σημα­ντι­κού για την αμε­ρι­κα­νική εται­ρεία αερο­σκά­φους.

Είχε προη­γη­θεί στο τέλος του Οκτω­βρίου η συντριβή του αερο­σκά­φους μεσαίων απο­στά­σεων της ινδο­νη­σια­κής εται­ρείας χαμηλού κόστους Lion Air που κατέ­πεσε στην Θάλασσα της Ιάβας σκο­τώ­νο­ντας 189 ανθρώ­πους.

“Είναι πολύ νωρίς για να κάνουμε ακριβή σχόλια”, δήλωσε ο Ρίτσαρντ Αμπου­λά­φια, ειδικός αερο­ναυ­τι­κής του Teal Group, ο οποίος ερω­τή­θηκε για τις συν­θή­κες του δυστυ­χή­μα­τος και τις ομοιό­τη­τες ανάμεσα στις δύο τρα­γω­δίες.

Μόνο τα στοι­χεία της πτήσης και οι συνο­μι­λίες στο κόκπιτ που περιέ­χο­νται στα δύο μαύρα κουτιά του αερο­σκά­φους μπορούν να δώσουν απα­ντή­σεις για τα αίτια του δυστυ­χή­μα­τος: τεχνικά προ­βλή­ματα, σφάλμα του πιλότου ή συν­δυα­σμός πολλών παρα­γό­ντων.

Προς το παρόν, “ο πιλότος δήλωσε ότι είχε προ­βλή­ματα και ότι ήθελε να επι­στρέ­ψει” και “έλαβε την άδεια” να κάνει μετα­βολή και να κατευ­θυν­θεί και πάλι προς την Αντίς Αμπέμπα, δήλωσε ο επι­κε­φα­λής της Ethiopian Airlines Τεγουόλ­ντε ΓκεμπρεΜαριάμ κατά την διάρ­κεια συνέ­ντευ­ξης Τύπου στην Αντίας Αμπέμπα.

Είναι επίσης γνωστό ότι οι μετε­ω­ρο­λο­γι­κές συν­θή­κες ήταν καλές σήμερα το πρωί στην Αντίς Αμπέμπα.

Σύμ­πτωση ή bis repetita;

Πρό­κει­ται για τον ίδιο τύπο αερο­σκά­φους. Οπως και στην περί­πτωση της Lion Air, το δυστύ­χημα συμ­βαί­νει αμέσως μετά την απο­γεί­ωση και οι πιλότοι εκπέ­μπουν μηνύ­ματα για να πουν ότι αντι­με­τω­πί­ζουν δυσκο­λίες. Στην συνέ­χεια το αερο­σκά­φος πέφτει. Είναι δύσκολο να ειπωθεί ότι αυτό δεν μοιάζει με το πρώτο δυστύ­χημα”, παρα­δέ­χε­ται πηγή της αερο­ναυ­τι­κής κοι­νό­τη­τας που δεν θέλησε να κατο­νο­μα­σθεί.

“Πρό­κει­ται για ομοιό­τη­τες και η σύγκριση σταματά εκεί στο μέτρο που δεν έχουμε αξιό­πι­στες πλη­ρο­φο­ρίες προς το παρόν”, επέ­μεινε από την πλευρά του ο Μισέλ Μερ­λουζό, διευ­θυ­ντής της Aerospace & Defence Market Analysis.

Και στις δύο περι­πτώ­σεις, οι αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες πάντως είναι γνωστές για την σοβα­ρό­τητά τους.

Μετά το δυστύ­χημα της Lion Air, το 737 MAX δημιούρ­γησε πολλά ερω­τή­ματα στην αερο­ναυ­τική κοι­νό­τητα, την στιγμή που είναι γνωστό ότι το πρό­γραμμα 737 MAX είχε συνα­ντή­σει προ­βλή­ματα στην κατα­σκευή του αερο­σκά­φους.

Η εται­ρεία Boeing είχε μάλιστα απο­φα­σί­σει την διακοπή τον Μάιο 2017 των δοκι­μα­στι­κών πτήσεων του προ­γράμ­μα­τος 737 Max, εξαι­τίας ενός προ­βλή­μα­τος στην κατα­σκευή του κινη­τήρα από την CFM, που συμ­με­τέ­χει σε joint venture με την αμε­ρι­κα­νική General Electric και την γαλλική Safran.

Στο τέλος του Ιανουα­ρίου, 350 αερο­σκάφη παρα­δό­θη­καν στις εται­ρείες, επί των 5.011 παραγ­γε­λιών που είχε δεχθεί η Boeing, που αντι­στοι­χούν σε επτα­ε­τές πρό­γραμμα κατα­σκευής με τους σημε­ρι­νούς ρυθμούς παρα­γω­γής.

Το νέο δυστύ­χημα απο­τε­λεί σοβαρό πλήγμα για την Boeing και για την οικο­γέ­νεια των μεσαίων απο­στά­σεων αερο­σκα­φών MAX, που είναι η τελευ­ταία, με νέο κινη­τήρα, εκδοχή του 737, του best-seller όλων των εποχών με παρα­γωγή άνω των 10.000 αερο­σκα­φών.

“Το MAX είναι ένα σημα­ντικό πρό­γραμμα για την Boeing για την επόμενη δεκα­ε­τία. Αντι­προ­σω­πεύει το 64% της συνο­λι­κής παρα­γω­γής της εται­ρείας μέχρι το 2032 και έχει σημα­ντικά λει­τουρ­γικά περι­θώ­ρια”, εξηγεί ο Μισέλ Μερ­λουζό. “Είναι ένα σημα­ντικό εργα­λείο στις παγκό­σμιες μετα­φο­ρές και στο διεθνές εμπόριο”.

Για την Boeing, συνε­χί­ζει, οι προ­σε­χείς 24 ώρες θα είναι κρί­σι­μες από την άποψη της δια­χεί­ρι­σης της κρίσης, διότι η εται­ρεία θα πρέπει να καθη­συ­χά­σει τόσο τους επι­βά­τες όσο και τους επεν­δυ­τές για την αξιο­πι­στία του αερο­σκά­φους.

Σήμερα, η εται­ρεία εξέ­φρασε την βαθιά της λύπη για την αερο­πο­ρική τρα­γω­δία και διευ­κρί­νισε ότι ομάδα τεχνι­κών έχει τεθεί στην διάθεση της έρευνας.

Σύμφωνα με τον ειδικό της αερο­ναυ­τι­κής, η Boeing θα υποστεί αναμ­φί­βολα τις αρνη­τι­κές συνέ­πειες του δυστυ­χή­μα­τος στο χρη­μα­τι­στή­ριο, αλλά τελικά οι ζημίες θα περιο­ρι­σθούν για τον όμιλο που μοι­ρά­ζε­ται την αγορά με την ευρω­παϊκή Airbus. Και, η σημασία του αερο­σκά­φους αυτού για την Boeing είναι τόσο μεγάλη, που εάν είναι ανα­γκαίο να γίνουν τεχνι­κές διορ­θώ­σεις, θα τις κάνει.

Επειτα από το δυστύ­χημα του πρώτου 737 MAX της εται­ρείας Lion Air, η αερο­ναυ­τική κοι­νό­τητα έθεσε ερω­τή­ματα για την έλλειψη πλη­ρο­φο­ριών προς τις εται­ρείες και τους πιλό­τους για το νέο σύστημα ελέγχου απώ­λειας άντωσης που δια­θέ­τει το μοντέλο αυτό.

Η ομο­σπον­δία των αμε­ρι­κα­νών πιλότων είχε φέρει τότε στο φως πρό­βλημα εσφαλ­μέ­νων πλη­ρο­φο­ριών των οργάνων ελέγχου (AOA, Αισθη­τή­ρας Γωνίας Προ­σβο­λής), που είναι πιθανόν να απο­τε­λούν “το αιτιακό σύστημα του δυστυ­χή­μα­τος της Lion Air”.

Μία δυσλει­τουρ­γία στους AOA μπορεί να οδη­γή­σει τον ηλε­κτρο­νικό υπο­λο­γι­στή της πτήσης, θεω­ρώ­ντας ότι βρί­σκε­ται σε απώλεια άντωσης, να θέσει το αερο­σκά­φος σε πορεία καθόδου, ενώ αντί­θετα πρέπει να το ανορ­θώ­σει.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ