Χρονιά – ρεκόρ για τα ελληνικά αεροδρόμια

Τα τε­λευ­ταία χρό­νια και ιδιαί­τε­ρα από το 2023 και μετά οι επι­δό­σεις των ελ­λη­νι­κών αε­ρο­δρο­μί­ων σε επί­πε­δο επι­βα­τι­κής κί­νη­σης συ­νο­δεύ­ο­νται σχε­δόν αυ­το­νό­η­τα από τη λέξη «ρεκόρ». Ρεκόρ που δεν κρα­τούν πολύ, καθώς το ένα δια­δέ­χε­ται το άλλο, ανε­βά­ζο­ντας κάθε φορά τον πήχη ακόμη υψη­λό­τε­ρα. Η διαρ­κής αυτή υπέρ­βα­ση δεν απο­τυ­πώ­νει απλώς τη δυ­να­μι­κή του ελ­λη­νι­κού του­ρι­σμού, αλλά γεννά εύ­λο­γα και ένα κρί­σι­μο ερώ­τη­μα: μέχρι πού μπο­ρεί να φτά­σει αυτή η ανο­δι­κή πο­ρεία και τι απαι­τεί­ται ώστε να δια­τη­ρη­θεί στον χρόνο.

Η υψηλή ζή­τη­ση για την Ελ­λά­δα πα­ρα­μέ­νει δε­δο­μέ­νη, όμως αυτό σε καμία πε­ρί­πτω­ση δεν αφή­νει πε­ρι­θώ­ρια εφη­συ­χα­σμού. Αντι­θέ­τως, κα­θι­στά επι­τα­κτι­κή την ανά­γκη για συ­νε­χή επεν­δυ­τι­κή και επι­χει­ρη­σια­κή εγρή­γορ­ση, ιδιαί­τε­ρα σε επί­πε­δο υπο­δο­μών και υπη­ρε­σιών. Πολύ πε­ρισ­σό­τε­ρο αν λη­φθεί υπόψη ότι ο αντα­γω­νι­σμός στην ευ­ρύ­τε­ρη πε­ριο­χή είναι έντο­νος και υψη­λών προ­δια­γρα­φών, με χώρες όπως η Ιτα­λία, η Ισπα­νία, η Πορ­το­γα­λία αλλά και η Τουρ­κία να διεκ­δι­κούν με αξιώ­σεις το ίδιο του­ρι­στι­κό κοινό. Σε αυτό το πε­ρι­βάλ­λον η δια­τή­ρη­ση της δυ­να­μι­κής δεν είναι αυ­το­νό­η­τη. Είναι απο­τέ­λε­σμα στρα­τη­γι­κών επι­λο­γών και συ­νε­χούς ανα­βάθ­μι­σης.

Οι πέντε με­γά­λες προ­κλή­σεις για τον του­ρι­στι­κό κλάδο

Κα­θο­ρι­στι­κής ση­μα­σί­ας ρόλο σ’ αυτή την ανά­πτυ­ξη δια­δρα­μα­τί­ζει το με­γα­λύ­τε­ρο αε­ρο­δρό­μιο της χώρας, το «Ελευ­θέ­ριος Βε­νι­ζέ­λος», για το οποίο το 2025 έκλει­σε με ένα ακόμη ιστο­ρι­κό υψηλό στον αριθ­μό των δια­κι­νη­θέ­ντων επι­βα­τών, που ξε­πέ­ρα­σε τα 30 εκα­τομ­μύ­ρια. Η ισχυ­ρή άνο­δος της επι­βα­τι­κής κί­νη­σης, με κύριο μοχλό το δί­κτυο εξω­τε­ρι­κού, από το οποίο προ­έρ­χε­ται το 85%, οδή­γη­σε τη διοί­κη­ση του Διε­θνούς Αε­ρο­λι­μέ­να Αθη­νών να υιο­θε­τή­σει μια πιο επι­θε­τι­κή στρα­τη­γι­κή όσον αφορά τους χρό­νους υλο­ποί­η­σης του επεν­δυ­τι­κού πλά­νου για την επέ­κτα­ση της δυ­να­μι­κό­τη­τάς του. Στο πλαί­σιο αυτό, το «Ελ. Βε­νι­ζέ­λος» θα μπο­ρεί να εξυ­πη­ρε­τεί 40 εκατ. επι­βά­τες έως το 2032, δη­λα­δή τρία χρό­νια νω­ρί­τε­ρα από το αρ­χι­κά προ­βλε­πό­με­νο χρο­νο­διά­γραμ­μα, καθώς απο­φα­σί­στη­κε η ενο­ποί­η­ση της πρώ­της και της δεύ­τε­ρης φάσης της επέν­δυ­σης. Εκτός από χρόνο, ανα­μέ­νε­ται να πε­ριο­ρι­στεί και το κό­στος μέσα από τη συ­νέ­νω­ση των δύο φά­σε­ων, οι οποί­ες προ­βλέ­πε­ται να απαι­τή­σουν κε­φά­λαια ύψους 1,3 δισ. ευρώ. Η επι­τά­χυν­ση του πλά­νου πε­ρι­λαμ­βά­νει ταυ­τό­χρο­να και τη γρη­γο­ρό­τε­ρη επέ­κτα­ση των χώρων που σχε­τί­ζο­νται με τις μη αε­ρο­πο­ρι­κές δρα­στη­ριό­τη­τες (όπως εμπο­ρι­κά κα­τα­στή­μα­τα και χώροι εστί­α­σης) από 13.500 τ.μ. σή­με­ρα σε 34.000 τ.μ. Επι­πλέ­ον, από τα μέσα του πε­ρα­σμέ­νου Ιου­λί­ου ξε­κί­νη­σαν ερ­γα­σί­ες για την ανέ­γερ­ση νέου πο­λυώ­ρο­φου χώρου στάθ­μευ­σης, που θα έχει επτά ορό­φους με πε­ρί­που 3.365 θέ­σεις και συ­νο­λι­κή επι­φά­νεια πε­ρί­που 98.500 τ.μ., ενώ προ­βλέ­πε­ται να έχει ολο­κλη­ρω­θεί μέχρι το 2027.

O αντα­γω­νι­σμός από χώρες με ισχυ­ρό του­ρι­στι­κό brand name είναι έντο­νος και για τον λόγο αυτό απαι­τεί­ται επεν­δυ­τι­κή και επι­χει­ρη­σια­κή εγρή­γορ­ση.

Η ανο­δι­κή τρο­χιά που δια­γρά­φει η επι­βα­τι­κή κί­νη­ση με­τα­φρά­ζε­ται και σε έναν ση­μα­ντι­κό αριθ­μό ξένων αε­ρο­πο­ρι­κών εται­ρειών οι οποί­ες δρα­στη­ριο­ποιού­νται στο αε­ρο­δρό­μιο της Αθή­νας. Συ­νο­λι­κά, συ­νερ­γά­ζε­ται με πε­ρισ­σό­τε­ρες από 70 αε­ρο­πο­ρι­κές εται­ρεί­ες, ενώ το 2025 προ­στέ­θη­καν πέντε νέες που επέ­λε­ξαν να «προ­σγειω­θούν» στο «Ελευ­θέ­ριος Βε­νι­ζέ­λος», εξυ­πη­ρε­τώ­ντας τόσο και­νούρ­γιους όσο και υφι­στά­με­νους προ­ο­ρι­σμούς. Πρό­κει­ται για τις World2Fly, Air Haifa, Air Albania, Sky Up και Sichuan Air.

Για το 2026 ήδη έχει ανα­κοι­νω­θεί μια και­νούρ­για εί­σο­δος, αυτή της IndiGo, η οποία θα κα­τα­στεί η πρώτη ιν­δι­κή, που προ­βλέ­πε­ται να συν­δέ­σει την Ελ­λά­δα με την Ινδία με απευ­θεί­ας πτή­σεις για πρώτη φορά στην ιστο­ρία των δύο χωρών. Το στοί­χη­μα της ενί­σχυ­σης της συν­δε­σι­μό­τη­τας με τις ΗΠΑ φαί­νε­ται να κερ­δί­ζει η χώρα μας. Σε αυτή την κα­τεύ­θυν­ση η American Airlines προ­γραμ­μα­τί­ζει από τον Μάιο του 2026 να συν­δέ­σει απευ­θεί­ας την Αθήνα με το αε­ρο­δρό­μιο Φορτ Γουόρθ του Ντά­λας, το οποίο απο­τε­λεί τη με­γα­λύ­τε­ρη βάση της εται­ρεί­ας στις Ηνω­μέ­νες Πο­λι­τεί­ες. Ο νέος προ­ο­ρι­σμός έρ­χε­ται να προ­στε­θεί στο δρο­μο­λό­γιο που εγκαι­νί­α­σε το κα­λο­καί­ρι, ενώ­νο­ντας την Αθήνα με τη Σάρ­λοτ. Το συ­γκε­κρι­μέ­νο θα επα­νέλ­θει κα­νο­νι­κά φέτος, όπως και οι πτή­σεις προς Σι­κά­γο, Νέα Υόρκη και Φι­λα­δέλ­φεια.

Χρο­νιά-ρεκόρ με πάνω από 81 εκατ. επι­βά­τες στα αε­ρο­δρό­μια

Το άνοιγ­μα στην αγορά της Ιν­δί­ας θα ση­μα­το­δο­τή­σει η νέα χρο­νιά, με Aegean και IndiGo να είναι οι πρώ­τες που θα ενώ­σουν με απευ­θεί­ας πτή­σεις την Ελ­λά­δα με τη χώρα της Ασίας. Ει­δι­κό­τε­ρα, η ελ­λη­νι­κή αε­ρο­πο­ρι­κή από τον Μάρ­τιο του 2026 θα πε­τά­ει προς Νέο Δελχί και Βομ­βάη. Η κί­νη­ση αυτή, που σχε­δια­ζό­ταν εδώ και πε­ρισ­σό­τε­ρο από έναν χρόνο, κα­τέ­στη εφι­κτή μετά την πα­ραγ­γε­λία των δύο νέων Airbus A321neo XLR (Extra Long Range), τα οποία θα πα­ρα­λη­φθούν το επό­με­νο διά­στη­μα. Το A321neo XLR απο­τε­λεί έναν νέο τύπο αε­ρο­σκά­φους, το οποίο προ­σφέ­ρει αυ­ξη­μέ­νη αυ­το­νο­μία πτή­σης έως και 10,5 ώρες και είναι ει­δι­κά σχε­δια­σμέ­νο για να εξυ­πη­ρε­τεί προ­ο­ρι­σμούς εκτός Ευ­ρω­παϊ­κής Ενω­σης. Εξάλ­λου μέσα στον Ια­νουά­ριο η IndiGo θα εγκαι­νιά­σει τη συ­γκε­κρι­μέ­νη γραμ­μή με έξι εβδο­μα­διαί­ες πτή­σεις από το Δελχί και τη Βομ­βάη προς την Αθήνα, κάτι που θα την κα­τα­στή­σει τη μο­να­δι­κή ιν­δι­κή αε­ρο­πο­ρι­κή που θα εξυ­πη­ρε­τεί αυτό το δρο­μο­λό­γιο χωρίς εν­διά­με­σο σταθ­μό.

Η easyJet ενι­σχύ­ει πε­ραι­τέ­ρω την πα­ρου­σία της στη Θεσ­σα­λο­νί­κη, προ­σθέ­το­ντας από τα τέλη Μαρ­τί­ου πτή­σεις προς Αμ­στερ­νταμ και από τις 27 Ιου­νί­ου προς Μπρί­στολ, με δύο δρο­μο­λό­για την εβδο­μά­δα για κάθε προ­ο­ρι­σμό. Με τις νέες αυτές συν­δέ­σεις το δί­κτυό της από τη Θεσ­σα­λο­νί­κη θα αριθ­μεί πλέον επτά προ­ο­ρι­σμούς σε πέντε χώρες – Ηνω­μέ­νο Βα­σί­λειο, Ιτα­λία, Ελ­βε­τία, Γερ­μα­νία και Ολ­λαν­δία. Πα­ράλ­λη­λα, η Jet2 εγκαι­νιά­ζει από τις 26 Μαΐου νέα γραμ­μή από τη Με­γά­λη Βρε­τα­νία προς τα Χανιά της Κρή­της, με μια πτήση κάθε Τρίτη. Επί­σης, τα Χανιά και τη Ρόδο με την αγ­γλι­κή πόλη Μπόρν­μουθ σχε­διά­ζει να συν­δέ­σει η ιρ­λαν­δι­κή Ryanair.

Τα με­ρί­δια των εται­ρειών στο «Ελευ­θέ­ριος Βε­νι­ζέ­λος»

Τα με­ρί­δια των αε­ρο­πο­ρι­κών εται­ρειών στο με­γα­λύ­τε­ρο αε­ρο­δρό­μιο της χώρας πα­ρέ­χουν με σα­φή­νεια τον τρόπο με τον οποίο δο­μεί­ται η ελ­λη­νι­κή αε­ρο­πο­ρι­κή αγορά. Στην πρώτη θέση, χωρίς καμία έκ­πλη­ξη, βρί­σκε­ται η Aegean Airlines. Με με­ρί­διο 44,4%, η εται­ρεία, που έχει εδραιώ­σει την κύρια βάση της στο «Ελευ­θέ­ριος Βε­νι­ζέ­λος», δια­τη­ρεί με άνεση τον ρόλο του εθνι­κού αε­ρο­με­τα­φο­ρέα, όχι μόνον ως κύρια δύ­να­μη στις συν­δέ­σεις εντός Ευ­ρώ­πης, αλλά και ως κομ­βι­κός κρί­κος για τη διε­θνή κι­νη­τι­κό­τη­τα της Ελ­λά­δας.

Ακο­λου­θεί η Sky Express, η οποία με ένα 20% έχει εξε­λι­χθεί τα τε­λευ­ταία χρό­νια σε υπο­λο­γί­σι­μο παί­κτη. Η πα­ρου­σία της αντα­να­κλά μια στρα­τη­γι­κή επέ­κτα­σης που στη­ρί­ζε­ται τόσο στον εκ­συγ­χρο­νι­σμό του στό­λου όσο και στη διεύ­ρυν­ση των δρο­μο­λο­γί­ων της, κυ­ρί­ως εντός Ελ­λά­δος, αλλά και σε επι­λεγ­μέ­νες ευ­ρω­παϊ­κές αγο­ρές.

Με 44,4% επί του συ­νό­λου των πτή­σε­ων, η Aegean δια­τη­ρεί με άνεση τον ρόλο του εθνι­κού αε­ρο­με­τα­φο­ρέα.

Ση­μα­ντι­κή είναι και η πα­ρου­σία των ξένων χα­μη­λού κό­στους εται­ρειών, που δια­μορ­φώ­νουν ένα δια­φο­ρε­τι­κό τα­ξι­διω­τι­κό οι­κο­σύ­στη­μα. Η Ryanair, με με­ρί­διο 4,5%, πα­ρα­μέ­νει συν­δε­δε­μέ­νη με την εξω­στρέ­φεια της ελ­λη­νι­κής αγο­ράς, προ­σελ­κύ­ο­ντας τα­ξι­διώ­τες που ανα­ζη­τούν χα­μη­λό­τε­ρους ναύ­λους και απευ­θεί­ας συν­δέ­σεις. Η easyJet, με 2,7%, έχει το δικό της απο­τύ­πω­μα, λει­τουρ­γώ­ντας ως γέ­φυ­ρα ανά­με­σα στην Αθήνα και σε με­ρι­κούς από τους πιο δη­μο­φι­λείς ευ­ρω­παϊ­κούς προ­ο­ρι­σμούς.

Ρεκόρ επι­βα­τών στο «Ελ. Βε­νι­ζέ­λος» το 2025

Στο ανώ­τε­ρο τμήμα της αγο­ράς, οι πα­ρα­δο­σια­κές ευ­ρω­παϊ­κές αε­ρο­πο­ρι­κές συ­νε­χί­ζουν να επι­βε­βαιώ­νουν τον διε­θνή χα­ρα­κτή­ρα του αθη­ναϊ­κού αε­ρο­δρο­μί­ου. Η Lufthansa με 1,9%, η Swiss με 1,4% και η British Airways επί­σης με 1,4% εντάσ­σουν την Αθήνα στο δί­κτυο των με­γά­λων ευ­ρω­παϊ­κών hubs. Πα­ράλ­λη­λα, η Turkish Airlines, με 1,1%, ενι­σχύ­ει τον ρόλο της Κων­στα­ντι­νού­πο­λης ως υπερ-κόμ­βου της πε­ριο­χής, ενώ η ITA Airways με 1% δια­θέ­τει τη δική της, έστω πε­ριο­ρι­σμέ­νη, αλλά στα­θε­ρή πα­ρου­σία.

Οι δέκα κο­ρυ­φαί­ες χώρες προ­έ­λευ­σης τα­ξι­διω­τών αντι­προ­σώ­πευ­σαν τη με­ρί­δα του λέ­ο­ντος, αφού από αυτές προ­ήλ­θε πε­ρί­που το 85% των συ­νο­λι­κών ξένων τα­ξι­διω­τών που δια­κι­νή­θη­καν μέσω του «Ελευ­θέ­ριος Βε­νι­ζέ­λος». Οι ευ­ρω­παϊ­κές αγο­ρές κυ­ριάρ­χη­σαν στην κα­τά­τα­ξη, με την Ιτα­λία να βρί­σκε­ται στην πρώτη θέση το 2025. Στη δεύ­τε­ρη θέση ακο­λού­θη­σε η Γερ­μα­νία, ενώ την κο­ρυ­φαία τριά­δα συ­μπλή­ρω­σε το Ηνω­μέ­νο Βα­σί­λειο. Στην τέ­ταρ­τη θέση εμ­φα­νί­στη­καν οι Ηνω­μέ­νες Πο­λι­τεί­ες. Την πε­ντά­δα ολο­κλή­ρω­σε η Γαλ­λία, στην έκτη θέση κα­τε­τά­γη η Κύ­προς, ενώ ακο­λού­θη­σαν η Τουρ­κία και η Ισπα­νία στην όγδοη θέση. Την πρώτη δε­κά­δα συ­μπλή­ρω­σαν το Ισ­ρα­ήλ και η Ελ­βε­τία.

Υψη­λές πτή­σεις και για τη Fraport Greece

Το 2025 απο­τέ­λε­σε μια χρο­νιά με την επι­βα­τι­κή κί­νη­ση να κλεί­νει σε ιστο­ρι­κά υψηλά επί­πε­δα και για τα 14 αε­ρο­δρό­μια που δια­χει­ρί­ζε­ται η Fraport Greece, φθά­νο­ντας στα 37 εκατ. τα­ξι­διώ­τες.

Από τους 14 προ­ο­ρι­σμούς του δι­κτύ­ου, οι 12 εμ­φά­νι­σαν θε­τι­κό πρό­ση­μο, με μο­να­δι­κές εξαι­ρέ­σεις τη Σα­ντο­ρί­νη και τη Μύ­κο­νο. Στη Σα­ντο­ρί­νη, η επι­βα­τι­κή κί­νη­ση βρέ­θη­κε το 2025 υπό πίεση λόγω της έντο­νης σει­σμι­κής δρα­στη­ριό­τη­τας του πε­ρα­σμέ­νου Φε­βρουα­ρί­ου, με τη μεί­ω­ση να εκτι­μά­ται κοντά στο 15% σε ετή­σια βάση. Πτώση κα­τα­γρά­φη­κε και στο αε­ρο­δρό­μιο της Μυ­κό­νου για τρίτη συ­νε­χό­με­νη χρο­νιά, με τη μεί­ω­ση να δια­μορ­φώ­νε­ται πε­ρί­που στο 2% ετη­σί­ως και αθροι­στι­κά στο 6%. Ωστό­σο, επι­ση­μαί­νε­ται ότι την πε­ρί­ο­δο 2019-2022 είχε προη­γη­θεί εντυ­πω­σια­κή άνο­δος, της τά­ξε­ως του 45%.

Από τον Απρί­λιο του 2017, οπότε ανέ­λα­βε τη δια­χεί­ρι­ση των 14 πε­ρι­φε­ρεια­κών αε­ρο­δρο­μί­ων η Fraport Greece, η συ­νο­λι­κή χω­ρη­τι­κό­τη­τά τους έχει αυ­ξη­θεί κατά 45%, πο­σο­στό αντί­στοι­χο με την αύ­ξη­ση του αριθ­μού των επι­βα­τών που εξυ­πη­ρε­τούν σή­με­ρα. Στη φω­το­γρα­φία, το αε­ρο­δρό­μιο της Κέρ­κυ­ρας. [Shutterstock]

Από τις αρχές του 2026, στο δί­κτυο της Fraport ανα­μέ­νε­ται να εντα­χθεί και το αε­ρο­δρό­μιο της Κα­λα­μά­τας, το οποίο το 2025 κα­τέ­γρα­ψε αύ­ξη­ση άνω του 8%, με τους τα­ξι­διώ­τες να αγ­γί­ζουν τις 480.000. Από τον Απρί­λιο του 2017, οπότε και ανέ­λα­βε τη δια­χεί­ρι­ση των 14 πε­ρι­φε­ρεια­κών αε­ρο­δρο­μί­ων, η συ­νο­λι­κή χω­ρη­τι­κό­τη­τά τους έχει αυ­ξη­θεί κατά 45%, πο­σο­στό αντί­στοι­χο με την αύ­ξη­ση του αριθ­μού των επι­βα­τών που εξυ­πη­ρε­τούν σή­με­ρα.

Το πε­ρυ­σι­νό έτος, ο αριθ­μός των επι­βα­τών που δια­κι­νή­θη­καν από τα 14 αε­ρο­δρό­μια που δια­χει­ρί­ζε­ται η Fraport Greece έφθα­σε στα 37 εκατ.

Η συ­νο­λι­κή επι­φά­νεια των τερ­μα­τι­κών σταθ­μών, η οποία αρ­χι­κά ανερ­χό­ταν σε πε­ρί­που 200.000 τ.μ., έχει αυ­ξη­θεί σε 320.000 τ.μ. μετά την υλο­ποί­η­ση του επεν­δυ­τι­κού προ­γράμ­μα­τος, γε­γο­νός που κρί­θη­κε ανα­γκαίο προ­κει­μέ­νου τα αε­ρο­δρό­μια να μπο­ρέ­σουν να αντα­πο­κρι­θούν στην αυ­ξη­μέ­νη ζή­τη­ση. Ο ει­σερ­χό­με­νος του­ρι­σμός απο­τε­λεί τον βα­σι­κό μοχλό ανά­πτυ­ξης, καθώς το 81% της συ­νο­λι­κής κί­νη­σης προ­έρ­χε­ται από το εξω­τε­ρι­κό. Η Fraport έχει επι­λέ­ξει ένα ισορ­ρο­πη­μέ­νο μείγ­μα αε­ρο­πο­ρι­κών εται­ρειών, με τους αε­ρο­με­τα­φο­ρείς χα­μη­λού κό­στους να αντι­προ­σω­πεύ­ουν το 39%, τις εται­ρεί­ες πλή­ρους εξυ­πη­ρέ­τη­σης το 31% και τους tour operators το 30%. Το με­ρί­διο της Ryanair δεν υπερ­βαί­νει το 17%, ενώ ακο­λου­θούν η Aegean με 16%, η easyJet με 9%, η TUI με 8% και η Jet2.com με 6%.

Στην πρώτη θέση των ση­μα­ντι­κό­τε­ρων αγο­ρών βρί­σκε­ται το Ηνω­μέ­νο Βα­σί­λειο, ακο­λου­θεί η Γερ­μα­νία, ενώ την πρώτη τριά­δα συ­μπλη­ρώ­νουν οι χώρες της Σκαν­δι­να­βί­ας. Πα­ρό­τι στα 14 πε­ρι­φε­ρεια­κά αε­ρο­δρό­μια δεν πραγ­μα­το­ποιού­νται απευ­θεί­ας πτή­σεις από τις Ηνω­μέ­νες Πο­λι­τεί­ες, οι Αμε­ρι­κα­νοί τα­ξι­διώ­τες κα­τα­γρά­φουν υψηλή πα­ρου­σία στις διε­θνείς αφί­ξεις, μέσω εν­διά­με­σων συν­δέ­σε­ων, με προ­τί­μη­ση σε προ­ο­ρι­σμούς όπως η Μύ­κο­νος, η Σα­ντο­ρί­νη και τα τε­λευ­ταία χρό­νια τα Χανιά. Λαμ­βά­νο­ντας υπόψη την υψηλή ζή­τη­ση που πα­ρα­τη­ρεί­ται σε ορι­σμέ­νους προ­ο­ρι­σμούς, υλο­ποιεί­ται επεν­δυ­τι­κό πρό­γραμ­μα ύψους 200 εκατ. ευρώ έως το 2030, με στόχο την πε­ραι­τέ­ρω ενί­σχυ­ση της δυ­να­μι­κό­τη­τας σε αε­ρο­δρό­μια όπως αυτά της Κέρ­κυ­ρας, της Κω και της Ζα­κύν­θου.

Κί­νη­τρα σε επεν­δυ­τές για την ανα­βάθ­μι­ση των 22 μι­κρών αε­ρο­δρο­μί­ων

Πα­ράλ­λη­λα, δε­δο­μέ­νης της έντο­νης επο­χι­κό­τη­τας που χα­ρα­κτη­ρί­ζει τα πε­ρισ­σό­τε­ρα από τα 14 αε­ρο­δρό­μια, πλην της Θεσ­σα­λο­νί­κης, εφαρ­μό­ζο­νται κί­νη­τρα για τους χει­με­ρι­νούς μήνες Μάρ­τιο και Νο­έμ­βριο, με έκ­πτω­ση δέκα ευρώ ανά επι­βά­τη για τις αε­ρο­πο­ρι­κές εται­ρεί­ες που εντάσ­σουν δρο­μο­λό­για στο χει­με­ρι­νό τους πρό­γραμ­μα, με στόχο την ενί­σχυ­ση της κί­νη­σης.

Πηγή: kathimerini.gr