Η κρουαζιέρα καταστρέφεται: Χαμένα 200 εκατ. και 1.500 θέσεις εργασίας σε τρεις μήνες

Παρο­πλι­σμένα παγκο­σμίως πάνω από 250 κρουα­ζιε­ρό­πλοια, ενώ άλλα περίπου 100 είναι σε κατά­σταση αργίας, έως ότου κατα­φέ­ρουν να βρουν ασφαλές αγκυ­ρο­βό­λιο ή λιμάνι

Η ελλη­νική και παγκό­σμια κρουα­ζιέρα σχεδόν κατα­στρέ­φε­ται. Το 2020 είναι χαμένο και το 2021 με ερω­τη­μα­τικό.

Η ελλη­νική οικο­νο­μία σε τρεις μήνες είχε απώ­λειες ύψους 200 εκα­τομ­μυ­ρίων ευρώ ενώ χάθηκαν 1.500 θέσεις εργα­σίας.

“Η οικο­νο­μική κατα­στροφή των εται­ρειών κρουα­ζιε­ρό­πλοιων σε παγκό­σμια κλίμακα είναι ανυ­πο­λό­γι­στη. Οι δύο μεγα­λύ­τε­ρες εται­ρείες κρουα­ζιε­ρό­πλοιων, η CARNIVAL και η ROYAL CARIBBEAN, ανα­γκά­στη­καν εκ των πραγ­μά­των να συνά­ψουν δανεια­κές υπο­χρε­ώ­σεις δισε­κα­τομ­μυ­ρίων δολα­ρίων με υπέ­ρο­γκα επι­τό­κια για να μπο­ρέ­σουν να αντι­με­τω­πί­σουν τις τερά­στιες οικο­νο­μι­κές υπο­χρε­ώ­σεις τους λόγω της ανα­γκα­στι­κής αργίας των κρουα­ζιε­ρό­πλοιων αλλά και της εκ των πραγ­μά­των ακύ­ρω­σης των μελ­λο­ντι­κών προ­γραμ­μα­τι­σμέ­νων κρουα­ζιέ­ρων για το έτος 2020” επι­ση­μαί­νει ο Μιχάλης Λάμπρος πρώην αντι­πρό­ε­δρος της Ένωσης Εφο­πλι­στών Κρουα­ζιε­ρό­πλοιων και Φορέων Ναυ­τι­λίας και Γενικός Διευ­θυ­ντής της Majestic International Cruises:

“Αυτή τη στιγμή έχουν παρο­πλι­σθεί σε παγκό­σμια κλίμακα πάνω από 250 κρουα­ζιε­ρό­πλοια, ενώ άλλα περίπου 100 είναι σε κατά­σταση αργίας ανά τον κόσμο, έως ότου κατα­φέ­ρουν να βρουν ασφαλές αγκυ­ρο­βό­λιο ή ασφαλές λιμάνι.

Στα περισ­σό­τερα από αυτά βρί­σκο­νται εγκλω­βι­σμέ­νοι αρκετές δεκάδες χιλιά­δες πλη­ρώ­ματα τα οποία αδυ­να­τούν να επα­να­πα­τρι­στούν λόγω έλλει­ψης αερο­πο­ρι­κών μετα­φο­ρι­κών μέσων”.

Σύμφωνα με τον Μιχάλη Λάμπρο “οι απώ­λειες για την ελλη­νική οικο­νο­μία από μια τρίμηνη παύση κρουα­ζιέ­ρων στα Ελλη­νικά λιμάνια υπο­λο­γί­ζο­νται στα 200.000.000 ευρώ ενώ η μείωση των θέσεων εργα­σίας θα είναι της τάξεως των 1.500 με ανά­λο­γες μισθο­λο­γι­κές απώ­λειες”.

Τα σενάρια

Τ α πιθανά σενάρια για την κρουα­ζιέρα στο εγγύς και στο απώτερο μέλλον, σύμφωνα με τον Μιχάλη Λάμπρο είναι τα εξής:

1. Οι πιο αισιό­δο­ξοι, όπως η Διεθνής Ένωση Εται­ρειών Κρουα­ζιέ­ρας (CLIA) πιστεύ­ουν ότι η διεθνής Κρουα­ζιέρα θα επα­νέλ­θει σύντομα δυνα­μι­κό­τερη, κάτι που τοπο­θε­τούν με τον πιο αισιό­δοξο τρόπο τον Αύγου­στο ή Σεπτέμ­βριο του 2020.

2.Η προ­σω­πική μου άποψη η οποία βασί­ζε­ται στην ιστο­ρική πραγ­μα­τι­κό­τητα της ανά­πτυ­ξης της κρουα­ζιέ­ρας που ξεκί­νησε τις δεκα­ε­τίες του 1960 / 1970 και 1980 κι έφθασε στη σημε­ρινή κορύ­φωση με περίπου 450 κρουα­ζιε­ρό­πλοια όλων των κατη­γο­ριών και επι­βά­τες των 30.000.000 ετησίως, είναι εντελώς δια­φο­ρε­τική τώρα πλέον.

Τα δυσά­ρε­στα γεγο­νότα κρου­σμά­των και θανάτων από τον κορω­νοϊό που συνέ­βη­σαν τους τρεις τελευ­ταί­ους μήνες σε υπερ­με­γέθη κρουα­ζιε­ρό­πλοια, απο­τε­λούν την ταφό­πλακα για σύντομη επα­να­φορά του ενδια­φέ­ρο­ντος των tour operators σε διεθνές επίπεδο, να προ­ω­θή­σουν κρουα­ζιέ­ρες στους πελάτες τους.

Αλλά και οι ίδιοι πελάτες οι οποίοι ζητού­σαν έντονα κρουα­ζιέ­ρες για αναψυχή, θα είναι πολύ προ­βλη­μα­τι­σμέ­νοι να ξανα­μπούν σε πλοίο για να κάνουν κρουα­ζιέρα. Είναι κοινώς απο­δε­κτό ότι τα χει­ρό­τερα σημεία ανά­πτυ­ξης και μετά­δο­σης του κορω­νοϊού είναι τα αερο­πλάνα και τα κρουα­ζιε­ρό­πλοια. Όσο πιο μεγάλης χωρη­τι­κό­τη­τας είναι ένα κρουα­ζιε­ρό­πλοιο, τόσο μεγα­λύ­τερο κίνδυνο δια­τρέ­χουν οι επι­βά­τες και τα πλη­ρώ­ματα να νοσή­σουν από τον κορω­νοϊό. Αυτήν την πραγ­μα­τι­κό­τητα την έχουν αντι­λη­φθεί οι ιθύ­νο­ντες των μεγάλων εται­ρειών κρουα­ζιε­ρό­πλοιων και δεν τολμούν να ανα­κοι­νώ­σουν τη σύντομη επα­νεκ­κί­νηση των προ­γραμ­μα­τι­σμέ­νων κρουα­ζιέ­ρων.

3. Πιστεύω και ελπίζω να δια­ψευ­σθώ ότι οποια­δή­ποτε προ­σπά­θεια επα­νεκ­κί­νη­σης των κρουα­ζιέ­ρων θα ξεκι­νή­σει από μηδε­νική βάση και θα χρεια­σθούν πολυ­ε­τείς αγώνες για να πει­σθούν οι επι­βά­τες να επα­νέλ­θουν στα κρουα­ζιε­ρό­πλοια. Να μην ξεχνάμε ότι το μεγα­λύ­τερο ποσοστό επι­βα­τών κρουα­ζιέ­ρας σε διεθνές επίπεδο αφορά ηλικίες άνω των 65 ετών που θεω­ρού­νται ευπα­θείς ηλικίες στον κορω­νοϊό και σε άλλες πιθανές ιώσεις.

4. Οποια­δή­ποτε ανά­καμψη, σίγουρα θα ξεκι­νή­σει από τα μικρής χωρη­τι­κό­τη­τας κρουα­ζιε­ρό­πλοια κάτω των 1.000 επι­βα­τών που θεω­ρού­νται ασφα­λέ­στερα σε μετά­δοση ιώσεων από τα υπερ­με­γέθη των 3.000 / 4,000 και 5.000 επι­βα­τών που κυριαρ­χούν σήμερα στον διεθνή στίβο της Κρουα­ζιέ­ρας”.

Στη συνέ­χεια ο Μιχάλης Λάμπρος τονίζει:

“Ήδη τα μεγάλα Ευρω­παϊκά ναυ­πη­γεία κατα­σκευής κρουα­ζιε­ρό­πλοιων στην Ιταλία, Γαλλία και Γερ­μα­νία, ανα­κοί­νω­σαν τη στα­διακή επι­βρά­δυνση των εργα­σιών στις επι­βε­βαιω­μέ­νες παραγ­γε­λίες που έχουν υπο­γρά­ψει και οι οποίες, πάντα σε διεθνές επίπεδο, πλη­σιά­ζουν τις 100 μέχρι το έτος 2025. Πιστεύω ότι σύντομα θα ξεκι­νή­σουν οι ακυ­ρώ­σεις των υφι­στα­μέ­νων επι­βε­βαιω­μέ­νων παραγ­γε­λιών κατα­σκευής νέων κρουα­ζιε­ρό­πλοιων. Οι μεγάλες εται­ρείες των κρουα­ζιε­ρό­πλοιων σκέ­πτο­νται σοβαρά να ζητή­σουν από τα ναυ­πη­γεία να μειώ­σουν αρκετά τον αριθμό των καμπι­νών, δίνο­ντας ταυ­τό­χρονα μεγα­λύ­τερο μέγεθος στις καμπί­νες και λαμ­βά­νο­ντας μέτρα καλυ­τέ­ρευ­σης των συν­θη­κών υγιει­νής, και στις καμπί­νες αλλά και σε όλους τους κοι­νό­χρη­στους χώρους” και κατα­λή­γει λέγο­ντας:

“Η πολυ­ε­τής εμπει­ρία μου στον κλάδο της Κρουα­ζιέ­ρας με διδά­σκει ότι «το φως στο τούνελ» της εκ νέου ανά­πτυ­ξης του κλάδου της Κρουα­ζιέ­ρας θα καθυ­στε­ρή­σει σημα­ντικά.

Και πάλι εύχομαι να δια­ψευ­σθώ αλλά πολύ φοβάμαι ότι θα αργήσει μια τέτοια διά­ψευση”.

Πηγή newmoney.gr

Μηνάς Τσα­μό­που­λος