«Προσοχή, κίνδυνος» με 150 χλμ./ώρα

Αρ­νη­τι­κή έκ­πλη­ξη προ­κά­λε­σε η απο­κά­λυ­ψη από τον υπουρ­γό Με­τα­φο­ρών Χρή­στο Σπίρ­τζη πως σε νο­μο­σχέ­διο που θα κα­τα­τε­θεί σύ­ντο­μα στη Βουλή, προ­βλέ­πε­ται η δυ­να­τό­τη­τα αύ­ξη­σης του ορίου τα­χύ­τη­τας στους αυ­το­κι­νη­τό­δρο­μους από 130 σε 150 χι­λιό­με­τρα την ώρα. Βε­βαί­ως, ο υπουρ­γός ση­μεί­ω­σε πως πρέ­πει να εγκρι­θεί σχε­τι­κή με­λέ­τη από τις αρ­μό­διες υπη­ρε­σί­ες. Η ύπαρ­ξη όμως πο­λι­τι­κής βού­λη­σης για την απο­γεί­ω­ση των ορίων τα­χύ­τη­τας, εγεί­ρει ανη­συ­χί­ες πως οι με­λέ­τες θα έχουν –ως συ­νή­θως– διεκ­πε­ραιω­τι­κό χα­ρα­κτή­ρα…

Ποια ανά­γκη οδη­γεί στο να απο­κτή­σει η Ελ­λά­δα το υψη­λό­τε­ρο όριο τα­χύ­τη­τας σε όλη την Ευ­ρώ­πη; Οταν έχου­με πολ­λα­πλά­σιους νε­κρούς και τραυ­μα­τί­ες στην άσφαλ­το και οχή­μα­τα γε­ρα­σμέ­να, ει­δι­κά τα τε­λευ­ταία χρό­νια λόγω οι­κο­νο­μι­κής κρί­σης; Σή­με­ρα, μόνο Βουλ­γα­ρία και Πο­λω­νία έχουν όριο 140 χλμ./ώρα, οι πε­ρισ­σό­τε­ρες χώρες της Ε.Ε. βρί­σκο­νται στα 130 χλμ./ώρα (όπως και η Ελ­λά­δα), ενώ 120 χλμ./ώρα έχουν Βέλ­γιο, Ελ­βε­τία, Ιρ­λαν­δία, Ισπα­νία, Πορ­το­γα­λία, Φιν­λαν­δία, 112 χλμ./ώρα το Ηνω­μέ­νο Βα­σί­λειο, 110 χλμ./ώρα Εσθο­νία και Σου­η­δία, 100 χλμ./ώρα Κύ­προς και Νορ­βη­γία, ενώ 90 χλμ./ώρα η Λε­το­νία.

Μόνο η Γερ­μα­νία, με την ισχυ­ρό­τα­τη αυ­το­κι­νη­το­βιο­μη­χα­νία, δεν έχει όριο τα­χύ­τη­τας στους αυ­το­κι­νη­τό­δρο­μους. Υπάρ­χει όμως προ­τει­νό­με­νη ανώ­τε­ρη τα­χύ­τη­τα τα 130 χλμ./ώρα. Εάν όχημα κι­νεί­ται με με­γα­λύ­τε­ρη τα­χύ­τη­τα και εμπλα­κεί σε σύ­γκρου­ση, αντι­με­τω­πί­ζει προ­βλή­μα­τα με την ασφα­λι­στι­κή του κά­λυ­ψη και ένα­ντι της Δι­καιο­σύ­νης.

«Η προ­τει­νό­με­νη αύ­ξη­ση των ορίων τα­χύ­τη­τας στους αυ­το­κι­νη­τό­δρο­μους απο­τε­λεί πα­ρά­λο­γη πρό­τα­ση, που αντι­βαί­νει στην ενί­σχυ­ση της οδι­κής ασφά­λειας. Ηδη, σή­με­ρα πα­ρα­τη­ρεί­ται μια υπέρ­βα­ση του ορίου των 130 χλμ./ώρα, με απο­τέ­λε­σμα πολ­λοί οδη­γοί να πιά­νουν τα 150 χλμ./ώρα. Η αλ­λα­γή αυτή δίνει ξε­κά­θα­ρα ένα πολύ λαν­θα­σμέ­νο μή­νυ­μα στους οδη­γούς. Αν δια­τη­ρη­θεί η ίδια νο­ο­τρο­πία, θα οδη­γή­σει σε τα­χύ­τη­τες με­γα­λύ­τε­ρες και από τα 170 χλμ./ώρα με ολέ­θριες συ­νέ­πειες», λέει στην «Κ» ο συ­γκοι­νω­νιο­λό­γος Ευ­θύ­μιος Μπα­κο­γιάν­νης, από τη Μο­νά­δα Βιώ­σι­μης Κι­νη­τι­κό­τη­τας του ΕΜΠ.

«Οι κρα­τού­σες θε­ω­ρί­ες υπο­στη­ρί­ζουν ότι όταν η μέση τα­χύ­τη­τα κυ­κλο­φο­ρί­ας αυ­ξά­νε­ται κατά 1 χλμ./ώρα, ο αριθ­μός των ατυ­χη­μά­των αυ­ξά­νε­ται κατά 2% στο υπε­ρα­στι­κό δί­κτυο και 4% στο αστι­κό δί­κτυο»,συ­μπλη­ρώ­νει.

Κα­τα­νά­λω­ση καυ­σί­μων

Ση­μα­ντι­κή πλευ­ρά είναι και το θέμα της αυ­ξη­μέ­νης κα­τα­νά­λω­σης καυ­σί­μων, που επι­βα­ρύ­νει οι­κο­νο­μι­κά τους οδη­γούς, αλλά και το πε­ρι­βάλ­λον με αυ­ξη­μέ­νες εκ­πο­μπές καυ­σα­ε­ρί­ων και αε­ρί­ων του θερ­μο­κη­πί­ου. «Η κα­τα­νά­λω­ση κάθε οχή­μα­τος εξαρ­τά­ται από πλή­θος πα­ρα­γό­ντων: οδη­γός, όχημα, και­ρι­κές συν­θή­κες, κα­τά­στα­ση του οδο­στρώ­μα­τος, κλί­σεις δια­δρο­μής κ.λπ. Παρ’ όλα αυτά, έχει υπο­λο­γι­στεί πως όταν ένα αυ­το­κί­νη­το κι­νεί­ται με 90-120 χλμ./ώρα η μέση κα­τα­νά­λω­ση είναι 6,8 έως 7,2 λίτρα στα 100 χλμ. Οταν η τα­χύ­τη­τα ανέ­βει στα 130-150 χλμ./ώρα η μέση κα­τα­νά­λω­ση ανε­βαί­νει στα 9,5-11 λίτρα/100 χλμ.», εξη­γεί ο κ. Μπα­κο­γιάν­νης. Δη­λα­δή, αύ­ξη­ση της τά­ξε­ως του 40-50%!

Οταν η κυ­κλο­φο­ρία των Ι.Χ. στους αυ­το­κι­νη­τό­δρο­μους έχει μειω­θεί δρα­στι­κά λόγω κρί­σης, τι εξυ­πη­ρε­τεί η κί­νη­ση του ΥΜΕΤ; «Το να βρε­θεί μια χώρα-μέλος της Ε.Ε. που θα θε­σπί­σει το όριο των 150 χλμ./ώρα είναι μια στρα­τη­γι­κή νίκη για την αυ­το­κι­νη­το­βιο­μη­χα­νία, που προ­σπα­θεί συ­στη­μα­τι­κά να αυ­ξή­σει τα όρια τα­χύ­τη­τας. Η πα­ρα­γω­γή όλο και τα­χύ­τε­ρων αυ­το­κι­νή­των απαι­τεί κί­νη­τρα για την κα­τα­νά­λω­σή τους. Η Ελ­λά­δα θα παί­ξει τον ρόλο του “λαγού”», σχο­λιά­ζει ο κ. Γιώρ­γος Κου­βί­δης, από τον Πα­νελ­λα­δι­κό Σύλ­λο­γο SOS Τρο­χαία Εγκλή­μα­τα.