Τρία ζητήματα ασφάλειας των αεροδρομίων ενόψει παραχώρησης

Tο θέμα της πλημ­με­λούς ασφά­λειας των αε­ρο­δρο­μί­ων και των πτή­σε­ων θα πρέ­πει να απα­σχο­λή­σει πολύ το υπουρ­γείο Υπο­δο­μών, ενό­ψει μά­λι­στα του ότι η πα­ρα­χώ­ρη­ση των αε­ρο­δρο­μί­ων, που θα φέρει σο­βα­ρές επεν­δύ­σεις, έχει τεθεί προς το τέλος του έτους. Οι αδυ­να­μί­ες απο­δί­δο­νται είτε σε λάθος δια­δι­κα­σί­ες που ακο­λου­θού­νται σε ορι­σμέ­να αε­ρο­δρό­μια είτε σε απου­σία κα­τάλ­λη­λου τε­χνι­κού/τε­χνο­λο­γι­κού εξο­πλι­σμού.

Πρώ­τον, και σε ό,τι αφορά τις δια­δι­κα­σί­ες, υπάρ­χουν πλη­ρο­φο­ρί­ες ότι οι επι­βά­τες αφού πραγ­μα­το­ποι­ή­σουν τον έλεγ­χο του ει­σι­τη­ρί­ου (check in) δεν πα­ρα­δί­δουν τις απο­σκευ­ές τους αμέ­σως όπως θα έπρε­πε, αλλά τις με­τα­φέ­ρουν μόνοι τους σε άλλο γκισέ. Αυτό πα­ρέ­χει την ευ­χέ­ρεια είτε ο ίδιος ο επι­βά­της είτε κά­ποιος τρί­τος να το­πο­θε­τή­σει ή να αφαι­ρέ­σει από την απο­σκευή υλικά. Ο κίν­δυ­νος αυτός είναι ιδιαί­τε­ρα αυ­ξη­μέ­νος στα μικρά αε­ρο­δρό­μια της χώρας, χωρίς με­γά­λες υπο­δο­μές, αλλά με αυ­ξη­μέ­νη (ση­μεια­κά) κί­νη­ση.

Το δεύ­τε­ρο στοι­χείο που απει­λεί την ασφά­λεια των αε­ρο­δρο­μί­ων ή/και των πτή­σε­ων είναι ο πα­ρω­χη­μέ­νος τε­χνι­κός εξο­πλι­σμός ή/και η πλημ­με­λής αξιο­ποί­η­σή του. Καλά πλη­ρο­φο­ρη­μέ­νες πηγές κά­νουν λόγο για πα­ρω­χη­μέ­να συ­στή­μα­τα ανί­χνευ­σης που δεν μπο­ρούν να εντο­πί­σουν υγρά ή εκρη­κτι­κά νέου τύπου. Επί­σης, γί­νε­ται λόγος για μη­χα­νές ανί­χνευ­σης που δεν λει­τουρ­γούν λόγω ελ­λι­πούς συ­ντή­ρη­σης ή ακόμη δεν αξιο­ποιού­νται παρ’ όλο που λει­τουρ­γούν για λό­γους τα­χύ­τη­τας και απο­φυ­γής συ­νω­στι­σμών.

Τέλος, ση­μα­ντι­κό θέμα είναι και η ασφά­λεια του αε­ρο­δρο­μί­ου. Οι επαγ­γελ­μα­τι­κοί φο­ρείς κά­νουν λόγο για «τρύ­πιους» φρά­χτες στην πε­ρί­με­τρο του αε­ρο­δρο­μί­ου, τους οποί­ους εύ­κο­λα κά­ποιος μπο­ρεί να πα­ρα­βιά­σει. Επί­σης, οι ίδιοι φο­ρείς επι­ση­μαί­νουν ελ­λεί­ψεις δυ­νά­με­ων φύ­λα­ξης, ει­δι­κά στα αε­ρο­δρό­μια όπου η ΕΛ.ΑΣ. αδυ­να­τεί να δια­θέ­σει το απα­ραί­τη­το έμ­ψυ­χο δυ­να­μι­κό. Αντί­θε­τα, κα­λύ­τε­ρη φαί­νε­ται να είναι η φύ­λα­ξη η οποία έχει ανα­τε­θεί σε εται­ρεί­ες φύ­λα­ξης (security). Ση­μειώ­νε­ται ότι από 38 αε­ρο­δρό­μια που λει­τουρ­γεί η Υπη­ρε­σία Πο­λι­τι­κής Αε­ρο­πο­ρί­ας, μόνον σε έξι από αυτά η φύ­λα­ξη έχει ανα­τε­θεί σε ιδιω­τι­κή εται­ρεία ασφά­λειας, ενώ για τα υπό­λοι­πα η φύ­λα­ξη έχει ανα­τε­θεί στην ΕΛ.ΑΣ.

Το υπουρ­γείο Υπο­δο­μών, πα­ράλ­λη­λα με τη δια­δι­κα­σία πα­ρα­χώ­ρη­σης των 14 πε­ρι­φε­ρεια­κών αε­ρο­δρο­μί­ων, ξε­κί­νη­σε δια­γω­νι­σμό ανά­θε­σης της φύ­λα­ξης αρ­κε­τών αε­ρο­δρο­μί­ων σε ιδιω­τι­κές επι­χει­ρή­σεις. Συ­γκε­κρι­μέ­να, λίγο πριν από την υπο­γρα­φή της σύμ­βα­σης πα­ρα­χώ­ρη­σης των 14 πε­ρι­φε­ρεια­κών αε­ρο­δρο­μί­ων στη Fraport, απο­φά­σι­σε την προ­κή­ρυ­ξη δια­γω­νι­σμού σε 16 πε­ρι­φε­ρεια­κά αε­ρο­δρό­μια, εκ των οποί­ων τα εννέα πε­ρι­λαμ­βά­νο­νται στη σύμ­βα­ση πα­ρα­χώ­ρη­σης στη Fraport, ενώ τα υπό­λοι­πα επτά θα πα­ρα­μεί­νουν στη δια­χεί­ρι­ση του ελ­λη­νι­κού Δη­μο­σί­ου.

Ο δια­γω­νι­σμός δεν έχει ακόμη ολο­κλη­ρω­θεί, καθώς εκ­κρε­μεί το άνοιγ­μα των οι­κο­νο­μι­κών προ­σφο­ρών. Πά­ντως, η σπου­δή του υπουρ­γεί­ου Υπο­δο­μών να προ­κη­ρύ­ξει τον σχε­τι­κό δια­γω­νι­σμό, συ­μπε­ρι­λαμ­βά­νο­ντας αρ­κε­τά υπό πα­ρα­χώ­ρη­ση αε­ρο­δρό­μια στη Fraport, θα μπο­ρού­σε να ερ­μη­νευ­θεί ως πρό­θε­ση να προ­κα­τα­βά­λει την απο­κρα­τι­κο­ποί­η­ση και να φέρει τον προ­τι­μη­τέο πα­ρα­χω­ρη­σιού­χο προ τε­τε­λε­σμέ­νων. Πά­ντως, στη δια­κή­ρυ­ξη του δια­γω­νι­σμού που προ­κή­ρυ­ξε στις 9 Νο­εμ­βρί­ου 2015 η Υπη­ρε­σία Πο­λι­τι­κής Αε­ρο­πο­ρί­ας (ΥΠΑ), προ­βλέ­πε­ται η ανα­θε­ώ­ρη­ση της όποιας σύμ­βα­σης υπο­γρα­φεί με­τα­ξύ της ΥΠΑ και του προ­τι­μη­τέ­ου ανα­δό­χου, από τη Fraport στα αε­ρο­δρό­μια του­λά­χι­στον που θα ανα­λά­βει τη δια­χεί­ρι­σή τους στο τέλος του έτους.

Μέχρι τώρα έχει ολο­κλη­ρω­θεί η τε­χνι­κή αξιο­λό­γη­ση των προ­σφο­ρών και μένει το άνοιγ­μα των οι­κο­νο­μι­κών προ­σφο­ρών. Τα αε­ρο­δρό­μια έχουν χω­ρι­στεί σε δύο ομά­δες και στην πρώτη ομάδα συμ­με­τέ­χουν τέσ­σε­ρις επι­χει­ρή­σεις (Brinks, ESA, G4S, ICTS), ενώ στη δεύ­τε­ρη δύο (Brinks, ICTS).

Κα­θη­με­ρι­νή