Οι αυξανόμενες τιμές του πετρελαίου και οι μειούμενες ποσότητες αεροπορικών καυσίμων επηρεάζουν τα ταξίδια, καθώς οι οδηγοί αντιμετωπίζουν υψηλότερες τιμές καυσίμων και οι αεροπορικές εταιρείες στις ΗΠΑ και αλλού μειώνουν τις πτήσεις και αυξάνουν τις τιμές των εισιτηρίων και των αποσκευών.

Παρότι οι τιμές των αεροπορικών εισιτηρίων έχουν αυξηθεί κατά 20% από το 2025, οι αεροπορικές εταιρείες παραμένουν βέβαιες ότι οι επιβάτες θα πληρώσουν τις υψηλότερες τιμές των εισιτηρίων. Οι πελάτες των αεροπορικών εταιριών δείχνουν πρόθυμοι να πληρώσουν για περισσότερο χώρο για τα πόδια, καλύτερες θέσεις και άλλα επιπλέον.

Ωστόσο, ο καθηγητής εστίασης και τουρισμού του Virginia Tech, Mahmood Khan, δήλωσε στο Axios ότι οι κρατήσεις πτήσεων και ξενοδοχείων έχουν μειωθεί. «Οι άνθρωποι διστάζουν πολύ να κάνουν μακροπρόθεσμες κρατήσεις», ανέφερε.

Σύμφωνα με τον Khan, η «πιο δύσκολη» περίοδος δεν έχει έρθει ακόμη – το καλοκαίρι, όταν οι ΗΠΑ θα συνδιοργανώσουν το Παγκόσμιο Κύπελλο. Τα ξενοδοχεία στις πόλεις – οικοδεσπότες της διοργάνωσης μείωσαν τις τιμές αυτόν τον μήνα λόγω χαμηλότερης ζήτησης.

Ο Khan σημειώνει ότι οι τιμές των καυσίμων πιθανότατα θα ωθήσουν τους ανθρώπους να περιορίσουν τα ταξίδια και ότι οι παραθεριστές ίσως «προτιμήσουν εσωτερικό τουρισμό αντί να ταξιδεύουν μακριά από το σπίτι».

Τα καύσιμα σε άνοδο
Η μέση τιμή βενζίνης βρίσκεται πάνω από 4 δολάρια το γαλόνι εδώ και εβδομάδες και έφτασε στο υψηλότερο επίπεδο των τελευταίων τεσσάρων ετών αυτή την εβδομάδα.

Σε ορισμένες περιοχές της Μεσοδυτικής Αμερικής άγγιξε σχεδόν τα 5 δολάρια την Τετάρτη, εν μέσω του αδιεξόδου ΗΠΑ–Ιράν για τα Στενά του Ορμούζ.

Οι τιμές καυσίμων αεροσκαφών αυξήθηκαν από 85–90 δολάρια το βαρέλι πριν από την έναρξη του πολέμου στις 28 Φεβρουαρίου, σε πάνω από 200 δολάρια το βαρέλι, και παραμένουν ασταθείς κατά τη διάρκεια της εύθραυστης εκεχειρίας και των στάσιμων ειρηνευτικών συνομιλιών.

Το μέσο διεθνές αεροπορικό εισιτήριο αυξήθηκε από 776 δολάρια πριν τον πόλεμο σε 1.064 δολάρια μέχρι τα μέσα Απριλίου, ενώ το μέσο εγχώριο εισιτήριο στις ΗΠΑ ανέβηκε από 335 σε 358 δολάρια, σύμφωνα με ανάλυση της Kayak.

Δεδομένα της εταιρείας Cirium δείχνουν ότι οι κρατήσεις πτήσεων προς την Ευρώπη για τον Ιούλιο (που έγιναν από 7 Ιανουαρίου έως 21 Απριλίου) μειώθηκαν κατά 10,5% σε σύγκριση με πέρυσι.

Οι κρατήσεις από την Ευρώπη προς τις ΗΠΑ μειώθηκαν κατά 12,5%, καθώς η Ευρώπη αντιμετωπίζει ελλείψεις καυσίμων αεροσκαφών και ανησυχίες για το κόστος – προβλήματα που επηρεάζουν και την Ασία.

Αυξάνεται η ανησυχία για τις αερομεταφορές
Τα Στενά του Ορμούζ αντιπροσωπεύουν συνήθως το 20% της παγκόσμιας προσφοράς πετρελαίου, αλλά η Τεχεράνη έχει τοποθετήσει νάρκες, κλείνοντάς τα ουσιαστικά για τα εμπορικά πλοία, ενώ το αμερικανικό ναυτικό έχει επιβάλει αποκλεισμό.

Ο επικεφαλής του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας προειδοποίησε ότι η Ευρώπη μπορεί να ξεμείνει από καύσιμα αεροσκαφών μέσα σε λίγες εβδομάδες.

Ωστόσο, ο αναλυτής της αεροπορικής βιομηχανίας Henry Harteveldt δήλωσε ότι τα ευρωπαϊκά στελέχη – ιδίως των εταιρειών χαμηλού κόστους- ανησυχούν περισσότερο για την τιμή των καυσίμων παρά για τη διαθεσιμότητά τους.

Οι ΗΠΑ διαθέτουν αρκετό πετρέλαιο, κάτι που τις προστατεύει σε κάποιο βαθμό – αλλά όχι πλήρως. Οι πολιτείες λαμβάνουν και επεξεργάζονται το πετρέλαιο με διαφορετικούς τρόπους.

Ο διευθύνων σύμβουλος της United Airlines, Scott Kirby, ανέφερε ότι η Δυτική Ακτή είναι ένα «ενεργειακό νησί», όπου οι τιμές είναι πιο ευάλωτες λόγω εξάρτησης από θαλάσσιες μεταφορές πετρελαίου και προϊόντων διύλισης.

Οι πολιτείες της Δυτικής Ακτής είναι πιο ευάλωτες επειδή βασίζονται περισσότερο σε εισαγωγές και έχουν υψηλή ταξιδιωτική δραστηριότητα λόγω μεγάλου πληθυσμού.

Στοιχεία της Επιτροπής Ενέργειας της Καλιφόρνιας δείχνουν ότι τα αποθέματα καυσίμων αεροσκαφών έχουν μειωθεί πάνω από 25%, φτάνοντας σε χαμηλό διετίας, ενώ η δυναμικότητα διύλισης συνεχίζει να μειώνεται.

«Οι υψηλές τιμές καυσίμων αεροσκαφών θα παραμείνουν μέχρι να υπάρξει μόνιμη λύση στον πόλεμο με το Ιράν και να επανέλθει η παραγωγή και διανομή πετρελαίου του Κόλπου σε κανονικά επίπεδα», δήλωσε ο Harteveldt.

Πηγή: insider.gr

Ο πόλεμος στο Ιράν «ζορίζει» τις καλοκαιρινές διακοπές

Γιώργος Ρωμανός: «Ο πόλεμος στην Ουκρανία θα κρατήσει τουλάχιστον ένα με δύο ακόμη χρόνια…»

Όλες οι πτήσεις της Spirit ακυρώθηκαν, ενώ οι επιβάτες ενημερώθηκαν να μην μεταβούν στα αεροδρόμια, μετά την αποτυχία της εταιρείας να εξασφαλίσει συμφωνία χρηματοδότησης με την κυβέρνηση του Προέδρου των Ηνωμένων Πολιτειών, Ντόναλντ Τραμπ.

Η αμερικανική κυβέρνηση εξέταζε το ενδεχόμενο να προσφέρει στη Spirit χρηματοδότηση ύψους 500 εκατομμυρίων δολαρίων, λαμβάνοντας σε αντάλλαγμα warrants που θα της επέτρεπαν να αποκτήσει έως και το 90% της αεροπορικής εταιρείας μετά την έξοδό της από το καθεστώς πτώχευσης.

Ωστόσο, βασικοί πιστωτές αρνήθηκαν να συναινέσουν στη συμφωνία, καθώς αυτή θα έδινε προτεραιότητα στις απαιτήσεις της αμερικανικής κυβέρνησης σε περίπτωση που η εταιρεία κατέρρεε στο μέλλον.

Η αεροπορική εταιρεία αντιμετώπιζε προβλήματα εδώ και χρόνια, όμως η κατάσταση επιδεινώθηκε δραματικά από την εκτίναξη του κόστους των αεροπορικών καυσίμων, που προκλήθηκε από τον πόλεμο ΗΠΑ και Ισραήλ με το Ιράν.

Η σύγκρουση έχει ουσιαστικά παραλύσει τη λειτουργία των Στενών του Ορμούζ, ενός από τους σημαντικότερους διαδρόμους μεταφοράς ενέργειας παγκοσμίως, οδηγώντας σε εκρηκτική άνοδο των τιμών πετρελαίου και φυσικού αερίου.

Μια διάσωση της Spirit θα αποτελούσε την πιο πρόσφατη προσπάθεια του Ντόναλντ Τραμπ να παρέμβει υπέρ μιας αμερικανικής εταιρείας που βρίσκεται σε σοβαρή κρίση.

Ο Ντόναλντ Τραμπ δήλωσε νωρίτερα την Παρασκευή ότι κατέθεσε μια τελική πρόταση για να αποτραπεί η εκκαθάριση της αεροπορικής εταιρείας, αλλά ξεκαθάρισε πως θα προχωρούσε μόνο εφόσον η συμφωνία εξυπηρετούσε τα συμφέροντα της αμερικανικής κυβέρνησης.

Ταξιδιώτες άρχισαν να κατακλύζουν τα social media το βράδυ της Παρασκευής, αναφέροντας ακυρώσεις πτήσεων της Spirit. Ωστόσο, έως και τις 11:50 το βράδυ ώρα Νέας Υόρκης, ο επίσημος λογαριασμός της εταιρείας στο X συνέχιζε να απαντά ότι «οι πτήσεις πραγματοποιούνται κανονικά».

Η αεροπορική εταιρεία, που έχει δεχθεί ισχυρό πλήγμα από την εκτίναξη του κόστους καυσίμων, βρισκόταν σε συνομιλίες με την αμερικανική κυβέρνηση για πακέτο χρηματοδότησης διάσωσης. Ωστόσο, οι διαπραγματεύσεις οδηγήθηκαν σε αδιέξοδο τις τελευταίες ημέρες, ενώ τα ταμειακά διαθέσιμα της εταιρείας μειώνονταν επικίνδυνα.

Παρά το αδιέξοδο, ορισμένα πρόσωπα που συμμετείχαν στις συνομιλίες εξακολουθούσαν μέχρι αργά την Παρασκευή να ελπίζουν σε μια αναθεωρημένη πρόταση που θα μπορούσε να ανοίξει τον δρόμο για συμφωνία.

Σύμφωνα με πηγές που γνωρίζουν τις εξελίξεις, η Spirit ξεκίνησε την Παρασκευή να ενημερώνει ορισμένους πιστωτές για τα σχέδιά της να αναστείλει τη λειτουργία της, καθώς οι πιθανότητες κρατικής διάσωσης εξασθενούσαν.«Αν μπορούσαμε να το κάνουμε, θα το κάναμε, αλλά μόνο αν ήταν μια καλή συμφωνία», δήλωσε ο Τραμπ σε δημοσιογράφους στον Λευκό Οίκο. Ο ίδιος πρόσθεσε ότι η κυβέρνησή του θα προχωρούσε σε ανακοινώσεις την Παρασκευή ή το Σάββατο, χωρίς να δώσει περισσότερες λεπτομέρειες.

Παράλληλα, ξεκαθάρισε ότι οποιαδήποτε συμφωνία θα διασφάλιζε προτεραιότητα της αμερικανικής κυβέρνησης έναντι άλλων πιστωτών σε περίπτωση κατάρρευσης της εταιρείας.
«Εμείς ερχόμαστε πρώτοι. Η Αμερική πρώτη», είπε χαρακτηριστικά.

Εκπρόσωπος της Spirit δήλωσε ότι η εταιρεία συνεχίζει να λειτουργεί κανονικά και αρνήθηκε να σχολιάσει τις εν εξελίξει συνομιλίες. Εκπρόσωποι των υπουργείων Εμπορίου και Μεταφορών των ΗΠΑ δεν απάντησαν άμεσα σε αιτήματα σχολιασμού.

Οι American Airlines, United Airlines και Frontier δήλωσαν ότι είναι έτοιμες να στηρίξουν επιβάτες και εργαζόμενους της Spirit που ενδέχεται να εγκλωβιστούν σε περίπτωση παύσης λειτουργίας της εταιρείας.

Η American Airlines ανακοίνωσε μάλιστα ότι επέβαλε άμεσα πλαφόν στις τιμές εισιτηρίων οικονομικής θέσης σε δρομολόγια όπου ανταγωνίζεται απευθείας τη Spirit, προκειμένου να βοηθήσει ταξιδιώτες που ενδέχεται να επηρεαστούν.

Η Spirit σχεδίαζε να εξέλθει από το καθεστώς πτώχευσης έως το καλοκαίρι, έχοντας προηγουμένως καταλήξει σε συμφωνία με πιστωτές για μείωση δισεκατομμυρίων δολαρίων χρέους και περιορισμό του κόστους του στόλου της.

Ωστόσο, η άνοδος στις τιμές καυσίμων που προκλήθηκε από τον πόλεμο στη Μέση Ανατολή αύξησε δραματικά τον κίνδυνο εκκαθάρισης της εταιρείας.

Τις τελευταίες εβδομάδες, η αεροπορική εταιρεία συζητούσε με την κυβέρνηση Τραμπ ένα πιθανό σχέδιο διάσωσης, βάσει του οποίου το αμερικανικό Δημόσιο θα παρείχε έως και 500 εκατομμύρια δολάρια χρηματοδότησης, λαμβάνοντας σε αντάλλαγμα warrants για την απόκτηση έως και του 90% της εταιρείας μετά την έξοδό της από την πτώχευση.

Στις 23 Απριλίου, ο Τραμπ είχε δηλώσει ότι εξετάζει ακόμη και το ενδεχόμενο αγοράς της Spirit από τις Ηνωμένες Πολιτείες, χαρακτηρίζοντας μια τέτοια κίνηση πιθανώς καλή επένδυση για το ομοσπονδιακό κράτος. Ήδη από τις αρχές Απριλίου είχε εκφράσει προθυμία για παροχή ομοσπονδιακής στήριξης στην εταιρεία.

Η Spirit δεν είναι η μόνη αεροπορική εταιρεία που πλήττεται από τον πόλεμο ΗΠΑ–Ιράν. Οι επικεφαλής και άλλων low-cost αερομεταφορέων συναντήθηκαν στις 21 Απριλίου με τον υπουργό Μεταφορών των ΗΠΑ, Σον Ντάφι, και άλλους κυβερνητικούς αξιωματούχους για να συζητήσουν τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει ο κλάδος.

Η Association of Value Airlines, που εκπροσωπεί αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους όπως η Frontier και η Allegiant Travel, έχει ζητήσει από την κυβέρνηση οικονομική ενίσχυση 2,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων ώστε να αντιμετωπιστεί η εκτίναξη στις τιμές των αεροπορικών καυσίμων.

Η ένωση απέστειλε επίσης επιστολή προς ηγετικά στελέχη του Κογκρέσου στις 14 Απριλίου, ζητώντας προσωρινή αναστολή συγκεκριμένων φόρων και τελών, μεταξύ των οποίων και η ομοσπονδιακή φορολογία 7,5% στα αεροπορικά εισιτήρια.

Η μετοχή της Spirit κατέρρευσε έως και 74% την Παρασκευή. Αντίθετα, μετοχές ανταγωνιστριών εταιρειών όπως η JetBlue και η Frontier κινήθηκαν ανοδικά.

Πηγή: .protothema.gr

«Ανώμαλη προσγείωση» για την Spirit Airlines: Πώς ο πόλεμος στο Ιράν «κλείνει» την low budget αεροπορική εταιρεία

Έχει υπολογιστεί ότι η μέση δαπάνη ενός επιβάτη κρουαζιέρας σε έναν προορισμό κυμαίνεται σήμερα μεταξύ 70 και 100 δολαρίων ανά λιμάνι, με τα ποσά να ξεπερνούν τα 120 δολάρια σε ορισμένες περιπτώσεις, μετατρέποντας κάθε άφιξη πλοίου σε άμεση “ένεση” εκατοντάδων χιλιάδων δολαρίων για την τοπική οικονομία.

Όπως επισημαίνουν στελέχη της αγοράς που μίλησαν στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, μόνο από την απουσία των δύο κρουαζιερόπλοιων της Celestyal Cruises, τα οποία παρέμειναν εγκλωβισμένα στην περιοχή του Αραβικού Κόλπου, λόγω της εμπόλεμης κατάστασης στη Μέση Ανατολή, καταγράφηκε απώλεια περίπου 94.000 επιβατών στην Ελλάδα, ενώ τα άμεσα διαφυγόντα έσοδα από τη μη πραγματοποίηση των προγραμματισμένων δρομολογίων ανήλθαν σε περίπου 12 εκατ. ευρώ.

Εφόσον συνυπολογιστούν τα λιμενικά τέλη, ο φόρος κρουαζιέρας, οι τροφοδοσίες πλοίων και το σύνολο των υποστηρικτικών υπηρεσιών, το συνολικό οικονομικό αποτύπωμα για την Ελλάδα εκτιμάται ότι ξεπερνά τα 40 εκατ. ευρώ.

Σημειώνεται ότι η Celestyal Cruises, διατηρεί γραφεία και προσωπικό στο λιμάνι του Πειραιά, ενώ τα δύο κρουαζιερόπλοιά της πραγματοποιούν από τα λιμάνια του Λαυρίου και του Πειραιά κυκλικά δρομολόγια στα νησιά του Αιγαίου.

Από 1η Μαΐου τα δρομολόγια 
Tο Celestyal Discovery, που παρέμενε αγκυροβολημένο στο Ντουμπάι από τα τέλη Φεβρουαρίου, ήταν το πρώτο κρουαζιερόπλοιο που διέσχισε τα Στενά του Ορμούζ, ανοίγοντας τον δρόμο και για τα υπόλοιπα πλοία σε μορφή κομβόι.

Το πλοίο αναμένεται να επανεκκινήσει δρομολόγια από το Λαύριο την 1η Μαΐου, ενώ το Celestyal Journey βρίσκεται ήδη σε πορεία επανατοποθέτησης προς τον Πειραιά, με έναρξη δρομολογίων στις 2 Μαΐου.

Την ασφαλή διέλευση των δύο κρουαζιερόπλοιων επιβεβαίωσε σε ανάρτησή της στο διαδίκτυο και η Celestyal Cruises, επισημαίνοντας ότι «η επιχείρηση πραγματοποιήθηκε σε στενή συνεργασία με τις αρμόδιες αρχές και φορείς ασφάλειας, με προτεραιότητα την προστασία πληρώματος και πλοίων.

Και τα δύο πλοία κατευθύνονται σε λιμάνια της Ελλάδας, όπου αναμένεται να ξεκινήσουν κανονικά την καλοκαιρινή τους δραστηριότητα και ότι τα μελλοντικά δρομολόγια που είναι προς πώληση θα πραγματοποιηθούν σύμφωνα με το πρόγραμμα, προσφέροντας στους επιβάτες και στους ταξιδιωτικούς μας συνεργάτες σιγουριά και συνέχεια» αναφέρει η εταιρεία.

Την ίδια στιγμή, και άλλοι μεγάλοι όμιλοι κρουαζιέρας επιταχύνουν την επιστροφή των πλοίων τους.

Η TUI Cruises ανακοίνωσε ότι δύο κρουαζιερόπλοιά της εγκατέλειψαν με ασφάλεια την περιοχή της Μέσης Ανατολής και κατευθύνονται προς τη Μεσόγειο, επιτρέποντας την πραγματοποίηση των προγραμματισμένων αναχωρήσεων του Mein Schiff 5 από το Ηράκλειο στις 15 Μαΐου και του Mein Schiff 4 από την Τεργέστη στις 17 Μαΐου.

Από την πλευρά της, η MSC Cruises επιβεβαίωσε ότι και το MSC Euribia διέσχισε με ασφάλεια τα Στενά του Ορμούζ και κατευθύνεται προς τη Βόρεια Ευρώπη, για να πραγματοποιήσει τα δρομολόγια που είχαν προγραμματιστεί για τις 16 Mαΐου από Κίελο και 17 Μαΐου από την Κοπεγχάγη.

Παράλληλα, η Explora Journeys, που είναι μια πολυτελής εταιρεία κρουαζιέρας (luxury cruise line) και ανήκει στον όμιλο MSC Group, επιβεβαίωσε ότι το Explora II θα λειτουργεί από τον Νοέμβριο του 2026 έως τον Μάρτιο του 2027 αποκλειστικά στη Μεσόγειο, καθώς η αρχικά προγραμματισμένη αποστολή στη Μέση Ανατολή δεν θα πραγματοποιηθεί.

Ισχυρή ανάκαμψη του κλάδου διεθνώς
Παρά τις πρόσκαιρες απώλειες που προκάλεσε η γεωπολιτική κρίση στη Μέση Ανατολή, η παγκόσμια αγορά κρουαζιέρας διατηρεί ισχυρή δυναμική, περνώντας σε φάση ανάκαμψης και σταθερής ανάπτυξης.

Σύμφωνα με τη ετήσια έκθεση που εκδίδει η Διεθνής Ένωση Κρουαζιέρας Cruise Lines International Association (CLIA) «State of the Cruise Industry 2026», το 2025 ταξίδεψαν συνολικά 37,2 εκατομμύρια επιβάτες, ενώ το 90% δηλώνει ότι σκοπεύει να ταξιδέψει ξανά, επιβεβαιώνοντας την ισχυρή εμπιστοσύνη των ταξιδιωτών.

Οι προβλέψεις της clia δείχνουν ότι η επιβατική κίνηση θα συνεχίσει να αυξάνεται, φθάνοντας τα 38,3 εκατ. το 2026, τα 40,3 εκατ. το 2027, τα 41,2 εκατ. το 2028 και τα 42,1 εκατ. το 2029, με την αγορά να επιστρέφει σε πιο «ώριμους» ρυθμούς ανάπτυξης μετά την έντονη μεταπανδημική ανάκαμψη.

Σε οικονομικό επίπεδο, ο κλάδος ενισχύει τη συμβολή του, καθώς το 2024 παρήγαγε 198 δισ. δολάρια παγκόσμιου οικονομικού αντίκτυπου, υποστηρίζοντας περίπου 1,8 εκατομμύρια θέσεις εργασίας και δημιουργώντας 60 δισ. δολάρια σε μισθούς.

Σημαντική ενίσχυση καταγράφεται και στις βασικές αγορές προέλευσης επιβατών κρουαζιέρας το 2025, με τις Ηνωμένες Πολιτείες να αποτελούν τον βασικό μοχλό ανάπτυξης, οδηγώντας τη συνολική άνοδο της παγκόσμιας ζήτησης.

Oι επιβάτες προέλευσης από τις ΗΠΑ αυξήθηκαν κατά 1,5 εκατομμύριο σε σύγκριση με το 2024, φθάνοντας τα 20,6 εκατομμύρια, σημειώνοντας άνοδο 7,5% και αντιπροσωπεύοντας περίπου το 55% της συνολικής κίνησης των κορυφαίων αγορών.

Για πρώτη φορά, ο στόλος των εταιρειών κρουαζιέρας που είναι μέλη της CLIA ξεπέρασε τα 300 ποντοπόρα πλοία το 2024, αυξάνοντας τον αριθμό τους σε 327 το 2026.

Όπως σημείωσε ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της CLIA, Bud Darr, «ο κλάδος της κρουαζιέρας πλέει προς το μέλλον με εξαιρετική δυναμική, συνδυάζοντας ρεκόρ ζήτησης με καινοτομία και βιώσιμες πρακτικές», επιβεβαιώνοντας τη μετάβαση της βιομηχανίας σε ένα πιο «πράσινο» και τεχνολογικά εξελιγμένο μοντέλο ανάπτυξης.

Πηγή: flash.gr

Σημαντικό πλήγμα στην κρουαζιέρα λόγω πολέμου: Απώλειες άνω των 40 εκατ. ευρώ για την Ελλάδα

• Αυτό δίνει μια ανάσα σε όλη αυτή την παγκόσμια ύφεση στην οποία έχει μπει η οικονομία. Και βλέπουμε βέβαια τα αποτελέσματά της. Υπάρχει επίσης πολύ μεγάλη ανησυχία σε όλους τους κλάδους: στη ναυτιλία, στις αεροπορικές μεταφορές, στον τουρισμό κ.λπ.
Η ειρήνευση δεν πρόκειται να οδηγήσει σε απόλυτη αποκατάσταση της δημιουργηθείσας καταστάσεως για πολλούς και διαφόρους λόγους. Πρώτα απ’ όλα έχουν πληγεί εγκαταστάσεις μεταφορτώσεως πετρελαίου ή φυσικού αερίου. Έχουν πληγεί πετρελαιοπηγές. Έχει δημιουργηθεί ένα μεγάλο απόθεμα πετρελαίου στις αποθήκες το οποίο αυτή τη στιγμή δεν ξέρουν τι να κάνουν. Υπάρχουν διάφορα προβλήματα τα οποία θα χρειαστούν τουλάχιστον ένα εξάμηνο. Ένα άλλο πολύ σημαντικό θέμα, είναι αυτό της διυλίσεως του πετρελαίου. Βλέπετε τα περισσότερα υποπροϊόντα του πετρελαίου που παίρνουμε από αυτό, την κηροζίνη για τα αεροπλάνα, τη βενζίνη, την πίσσα κ.λπ. είναι προϊόντα διυλίσεως του πετρελαίου. Και οι μεγαλύτερες εγκαταστάσεις διυλιστηρίων κατά τεκμήριο, βρίσκονται στις χώρες του Κόλπου. Οπότε όλα αυτά μαζί δείχνουν ότι θα καθυστερήσουν ένα χρονικό διάστημα. Άρα η επίδραση στη διεθνή οικονομία δυστυχώς θα συνεχιστεί μέχρι να επανέλθουμε στην κανονικότητα.
• Είναι όμως θετικό ότι γίνονται βήματα.
Έχουν γίνει αρκετά βήματα. Και σας λέω, ότι μου έκανε εντύπωση πρώτα απ’ όλα η απευθείας συνάντηση Αμερικανών – Ιρανών. Το ένα σημείο είναι αυτό.
Το δεύτερο σημείο είναι ότι οι διαφωνίες περιορίστηκαν. Και λέω περιορίστηκαν διότι σε σχέση με τα θέματα που είχαν τεθεί αρχικώς, οι διαφωνίες εμφανίζονται περιορισμένες. Συνεπώς, περιορίστηκαν σε τέσσερα μόνο ζητήματα.
Το τρίτο σημείο είναι ότι παρότι έχουν αποτύχει οι διαπραγματεύσεις σε αυτή τη φάση, οι συνομιλίες συνεχίζονται με διαμεσολαβητή το Πακιστάν αυτή τη φορά. Άρα υπάρχει διπλωματική κίνηση.
Επίσης, υπήρξε συνάντηση μεταξύ του Ισραήλ και του Λιβάνου, μετά από πολλά χρόνια. Να φανταστείτε ότι έγινε διαπραγμάτευση πριν από τέσσερα χρόνια για την οριοθέτηση των θαλασσίων ζωνών τους, η οποία δεν έγινε απευθείας αλλά με διαμεσολαβητή. Δηλαδή καθόταν ο ένας στο ένα δωμάτιο, ο άλλος στο άλλο δωμάτιο και υπήρχαν οι Αμερικανοί οι οποίοι πηγαινοέρχονταν μεταξύ του ενός και του άλλου δωματίου και μετέφεραν τις απόψεις της μίας ή της άλλης πλευράς. Οπότε καταλαβαίνετε πόσο σημαντικό είναι που έγινε η απευθείας συνάντηση.
• Κύριε Συρίγο, γίνονται κάποιες κινήσεις και για τα στενά του Ορμούζ. Παρά το γεγονός ότι υπάρχει ο αποκλεισμός από τις ΗΠΑ παρατηρούμε κίνηση από εκεί.
100% και δεν υπάρχει αμφιβολία περί τούτου. Οι κινήσεις οι οποίες γίνονται είναι για να διαπιστωθούν τα όρια του αποκλεισμού από τη μία και την άλλη πλευρά. Γιατί εδώ πέρα έχουμε έναν παραλογισμό. Ποιος είναι ο παραλογισμός: Το Ιράν λέει θα επιτρέπω φορτία μόνο που προέρχονται από μένα ή από άλλες χώρες φιλικές προς το Ιράν.
Έρχεται η Αμερική και λέει θα επιτρέπω φορτία τα οποία δεν θα προέρχονται από λιμάνια του Ιράν.
Άρα τι σημαίνει… το απόλυτο κλείσιμο των στενών του Ορμούζ. Κάθε πλευρά τώρα διαπιστώνει ποια είναι τα όρια της άλλης πλευράς. Επί παραδείγματι αν πάει να περάσει πλοίο, θα βυθιστεί από τους Αμερικανούς, θα χτυπηθεί;
Από την άλλη πλευρά όμως θεωρώ ότι όλη αυτή η κατάσταση είναι για να ασκηθεί διπλωματική πίεση και να φανεί προς την κοινή γνώμη και στο εσωτερικό των κρατών ότι αυτό δεν είναι κάτι απλό.
• Κατά την άποψή σας, ποιος είναι ο ρόλος της Κίνας;
Η Κίνα έχει επηρεαστεί άμεσα από όλες αυτές τις εξελίξεις, λόγω του ό,τι το 10% των ημερησίων αναγκών της προέρχεται από τα πετρέλαια του Ιράν. Οπότε είναι άμεσα επηρεασμένη. Θεωρώ όμως ότι η Κίνα έχει στρατηγική υπομονή.
Ενώ έχουμε έναν Αμερικανό Πρόεδρο που παίζει πόκερ, η Κίνα παίζει σκάκι (!).
Έχει υπομονή και βλέπει πώς εξελίσσονται τα πράγματα σε βάθος χρόνου. Άρα έχουμε να δούμε αρκετά κεφάλαια ακόμη μπροστά μας για να καταλάβουμε ποια είναι τα μαθήματα που έχει πάρει η Κίνα από αυτή τη σύγκρουση.

Αγγελος Συρίγος: «Η 15η Μαΐου θα είναι καθοριστική για τις εξελίξεις του πολέμου στη Μέση Ανατολή»

Στοιχεία που παρουσίασε η Διεθνής Ενωση Εταιρειών Κρουαζιέρας (CLIA) αποκαλύπτουν μια σαφή τάση υποχώρησης για το 2026, σηματοδοτώντας το τέλος ενός ανοδικού κύκλου που ξεκίνησε μετά την πανδημία. Σύμφωνα με τις προβλέψεις της CLIA, οι αφίξεις επιβατών στα ελληνικά λιμάνια φέτος αναμένεται να διολισθήσουν στα 7,6 εκατ., καταγράφοντας μια πτώση της τάξεως του 9,5% σε σύγκριση με τα 8,4 εκατ. του 2025. Η εικόνα είναι ακόμα πιο αρνητική για τον κλάδο στο σκέλος των προσεγγίσεων πλοίων, όπου η κάμψη αγγίζει το 16,79%, με τις συνολικές αφίξεις πλοίων να περιορίζονται στις 5.100, από τις 6.129 που κατέγραψε η Ενωση Λιμένων Ελλάδος (ΕΛΙΜΕ) κατά την περυσινή χρονιά.

Η μεταβολή αυτή δεν αποτελεί μια τυχαία διακύμανση της αγοράς, αλλά, όπως επισημαίνουν οι αναλυτές, αντανακλά την άμεση επίδραση της κρίσης στον Περσικό Κόλπο, η οποία έχει καταστήσει την Ανατολική Μεσόγειο μια «ευαίσθητη» ζώνη για τα δρομολόγια των πλοίων.

Η κρίση έχει επίσης εγκλωβίσει στον Περσικό Κόλπο τουλάχιστον έξι πλοία που αναμενόταν  αυτές τις μέρες να βρίσκονται στα ελληνικά νερά και έχει οδηγήσει εταιρείες-κολοσσούς, όπως η MSC Cruises, να ακυρώσουν ολόκληρα προγράμματα. Η σαφώς μικρότερη αλλά με σημαντική παρουσία στις ελληνικές θάλασσες Celestyal αναγκάστηκε να αναστείλει προγραμματισμένες αναχωρήσεις για τον Απρίλιο του 2026, καθώς η αβεβαιότητα στη Μέση Ανατολή καθιστά απαγορευτικό τον προγραμματισμό μακροπρόθεσμων δρομολογίων στην περιοχή.

Η γεωπολιτική «ασφυξία» αναγκάζει την κρουαζιέρα να «ανακρούσει πρύμναν», με τις εταιρείες να προτιμούν ασφαλέστερα καταφύγια στη Δυτική Μεσόγειο ή στη Βόρεια Ευρώπη, περιορίζοντας ένα σημαντικό μερίδιο της κίνησης που είχε εξασφαλίσει τα προηγούμενα έτη η Ελλάδα.

Επιπλέον, το λειτουργικό κόστος της κρουαζιέρας έχει αυξηθεί σημαντικά από την εκτόξευση των τιμών των ναυτιλιακών καυσίμων, από περίπου 550 ευρώ ο μετρικός τόνος στα τέλη του 2025, πάνω από τα 1.400 ευρώ σήμερα, αύξηση της τάξεως του 150%. Σε συνδυασμό με το κόστος των δικαιωμάτων εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα, διαβρώνει σημαντικά τα περιθώρια κερδοφορίας και είναι πιθανό να επηρεάσει τη συχνότητα των δρομολογίων.

Εν τω μεταξύ, κύκλοι των εταιρειών κρουαζιέρας προσθέτουν στους λόγους της κάμψης και την πίεση που ισχυρίζονται ότι δέχονται από την εφαρμογή νέων  κανονιστικών πλαισίων που, σύμφωνα με στελέχη της ΕΛΙΜΕ, αλλάζουν τον χάρτη των προσεγγίσεων. Η αυστηρή τήρηση του συστήματος κατανομής θέσεων ελλιμενισμού (Berth Allocation) με βάση το 100% της χωρητικότητας των πλοίων, σε συνδυασμό με το νέο τέλος κρουαζιέρας που ανακοίνωσε η ελληνική κυβέρνηση για τους δημοφιλείς προορισμούς της Σαντορίνης και της Μυκόνου, λειτουργεί ως πρόσθετος ανασταλτικός παράγοντας.

Η επιβολή του τέλους των 20 ευρώ ανά επιβάτη κατά την υψηλή περίοδο έχει ήδη προκαλέσει αντιδράσεις, με την CLIA να προειδοποιεί ότι τέτοιου είδους επιβαρύνσεις μπορεί να στρέψουν τις εταιρείες σε εναλλακτικά λιμάνια της Αδριατικής ή της Ιταλίας. Παρ’ όλα αυτά, τα στοιχεία της ΕΛΙΜΕ δείχνουν ότι η κόπωση δεν είναι οριζόντια, καθώς λιμάνια όπως της Κέρκυρας διατηρούν μια δυναμική, λειτουργώντας ως εναλλακτικοί πόλοι έλξης μακριά από τη γεωπολιτική ένταση και τον κορεσμό των Κυκλάδων. Η τρέχουσα συγκυρία αναδεικνύει ωστόσο και πόσο ευάλωτη είναι η κρουαζιέρα στις διεθνείς κρίσεις, με το 2026 να εξελίσσεται σε χρονιά «διόρθωσης» μετά το ράλι της προηγούμενης πενταετίας. Στον αντίποδα, η διόρθωση αυτή μπορεί να βελτιώσει τις ροές των επισκεπτών στους κουρασμένους ελληνικούς προορισμούς που τα τελευταία χρόνια έχουν επιβαρυνθεί δυσανάλογα από τους ημερήσιους αυτούς επισκέπτες σε σχέση με το οικονομικό όφελος για τα νησιά.

Σε κάθε περίπτωση, οι εκτιμήσεις των ειδικών συγκλίνουν στο ότι η κρουαζιέρα βρίσκεται σε κατάσταση αναμονής, με τους πλοιοκτήτες και τους πράκτορες να παρακολουθούν στενά τις εξελίξεις στα μέτωπα των συγκρούσεων, ελπίζοντας ότι η υποχώρηση των μεγεθών θα είναι παροδική και δεν θα εξελιχθεί σε μια μόνιμη δομική κρίση για τον κλάδο.

Πηγή: moneyreview.gr

Κλυδωνισμούς προκαλεί ο πόλεμος στην κρουαζιέρα – Τι γίνεται με την κίνηση

Αυτό συμβαίνει καθώς αρκετά είναι τα κρουαζιερόπλοια που ξεκινούν από τα Στενά του Ορμούζ, ενώ όσον αφορά την Ελλάδα έχουν ήδη ακυρωθεί όλα τα δρομολόγια με πλοία της Celestyal για όλο τον Απρίλιο, καθώς τα Celestyal Discovery στο Ντουμπάι των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων και το Celestyal Journey στη Ντόχα του Κατάρ.

Μιλώντας στο Capital.gr o Εκτελεστικός Διευθυντής της Ένωσης Λιμένος Ελλάδος (ΕΛΙΜΕ), Βασίλης Μάμαλης, αναφέρεται στη διάρκεια του πολέμου ως σημαντικό παράγοντα για την πορεία της κρουαζιέρας. Πιο συγκεκριμένα, ο κ. Μάμαλης δήλωσε:

“Αν η ένταση στο Ιράν συνεχιστεί ή κλιμακωθεί, η κρουαζιέρα στην Ανατολική Μεσόγειο θα επηρεαστεί κυρίως μέσω της αντίληψης κινδύνου και όχι απαραίτητα μέσω άμεσης απειλής. Οι μεγάλες εταιρείες κρουαζιέρας λειτουργούν με αυστηρά πρωτόκολλα ασφάλειας και προχωρούν σε προληπτικές προσαρμογές δρομολογίων, αποφεύγοντας περιοχές με αυξημένη γεωπολιτική αβεβαιότητα. Αυτό οδηγεί συχνά σε ανακατανομή της ζήτησης προς σταθερούς προορισμούς, όπως η Ελλάδα.

Σε ό,τι αφορά τις ακυρώσεις, θα πρέπει να συνεκτιμηθεί ότι δεν πρόκειται για ακυρώσεις που σχετίζονται με μειωμένη ζήτηση, αλλά κυρίως με επιχειρησιακούς περιορισμούς. Συγκεκριμένα, πλοία που βρίσκονται εγκλωβισμένα στον Περσικό Κόλπο αναμένουν τη δυνατότητα ασφαλούς διέλευσης από τα Στενά του Ορμούζ, προκειμένου να επανέλθουν στα προγραμματισμένα δρομολόγιά τους στην ευρύτερη περιοχή της Μεσογείου. Επομένως, οι ακυρώσεις αυτές έχουν περισσότερο προσωρινό και τεχνικό χαρακτήρα.

Η αγορά της κρουαζιέρας έχει αποδείξει ότι διαθέτει υψηλό βαθμό ευελιξίας, με τις εταιρείες να επανασχεδιάζουν γρήγορα τα προγράμματά τους μόλις το επιτρέψουν οι συνθήκες. Για την Ελλάδα, η συγκυρία αυτή ενδέχεται να λειτουργήσει υποστηρικτικά, καθώς λιμάνια όπως ο Πειραιάς, η Σαντορίνη και η Κρήτη μπορούν να απορροφήσουν μέρος της ανακατευθυνόμενης κίνησης.

Συνολικά, η εικόνα της χρονιάς παραμένει θετική, υπό την προϋπόθεση ότι δεν θα υπάρξει περαιτέρω κλιμάκωση που να επηρεάσει τη διεθνή ταξιδιωτική εμπιστοσύνη. Οι μέχρι στιγμής εξελίξεις δεν συνιστούν λόγο ανησυχίας για τη συνολική πορεία της σεζόν, αλλά απαιτούν στενή παρακολούθηση.

Πρέπει να τονίσουμε οτι η Ελλάδα παραμένει ασφαλής προορισμός και τα λιμάνια μας είναι έτοιμα να διαχειριστούν την ενδεχόμενη επιπλέον ζήτηση οταν αυτή προκύψει”.

CLIA: Δε κινούνται πλέον κρουαζιερόπλοια στη Μέση Ανατολή
Από την πλευρά της CLIA η Διευθύντρια Ανατολικής Μεσογείου, Μαρία Δεληγιάννη, επισημαίνει πως πλέον δε πραγματοποιούνται στη Μέση Ανατολή δρομολόγια κρουαζιέρας καθώς αναφέρει:

“Τα δρομολόγια κρουαζιέρας στη Μέση Ανατολή δεν εκτελούνται αυτή τη στιγμή. Όλοι οι επιβάτες έχουν πλέον αποβιβαστεί από τα πλοία που προηγουμένως δραστηριοποιούνταν στην περιοχή. Οι εταιρείες κρουαζιέρας έχουν προσαρμόσει τις δραστηριότητές τους σύμφωνα με τις επίσημες οδηγίες. Η ασφάλεια και η ευημερία των πληρωμάτων παραμένουν η ύψιστη προτεραιότητα, σε στενή συνεργασία με τις ναυτιλιακές αρχές ασφάλειας και τους αρμόδιους κυβερνητικούς εταίρους.

Τα πλοία στην περιοχή συνεχίζουν να αξιολογούν τη διαρκώς μεταβαλλόμενη κατάσταση και να εξετάζουν σχέδια έκτακτης ανάγκης για την υποστήριξη ασφαλών και ομαλών επιχειρήσεων. Τα κρουαζιερόπλοια είναι ευέλικτα και αυτόνομα μέσα, γεγονός που επιτρέπει στους διαχειριστές τους να ανταποκρίνονται κατάλληλα στις μεταβαλλόμενες συνθήκες με γνώμονα την ασφάλεια.

Οι εταιρείες κρουαζιέρας έχουν μειώσει, και συνεχίζουν να μειώνουν, τον αριθμό των μελών του πληρώματος καθώς προχωρούν οι προσπάθειες επαναπατρισμού. Οι αποφάσεις σχετικά με τη μελλοντική δραστηριοποίηση στην περιοχή λαμβάνονται από κάθε εταιρεία ξεχωριστά και θα καθοδηγούνται από τις επίσημες οδηγίες, τις συνθήκες ασφάλειας και τον συντονισμό με τις αρμόδιες αρχές. Δεν υπάρχει επιβεβαιωμένο χρονοδιάγραμμα σε αυτό το στάδιο”.

Πηγή: capital.gr

Κρουαζιέρα: Στάση αναμονής μετά τις πρώτες ακυρώσεις λόγω πολέμου

Οι επικεφαλής των μεγαλύτερων φορέων και επιχειρήσεων του κλάδου στη Γερμανία περιγράφουν μια αγορά που δεν έχει περάσει σε φάση κατάρρευσης, αλλά μπαίνει εμφανώς σε τροχιά αναταράξεων. Το κοινό νήμα στις τοποθετήσεις τους είναι πως η κρίση στη Μέση Ανατολή δεν αντιμετωπίζεται ως ένα πρόσκαιρο επεισόδιο, αλλά ως ακόμη ένα βαρύ τεστ αντοχών για τον διεθνή τουρισμό.

Κρατήσεις στο “φρένο”, κόστος σε άνοδο
Ο πρόεδρος της γερμανικής ένωσης ταξιδιών (DRV), Albin Loidl, σε δηλώσεις του στο fvw, μιλά για πόλεμο που πλήττει τον τουρισμό «εξαιρετικά σκληρά», υπογραμμίζοντας ότι οι συνέπειες δεν περιορίζονται στις εμπόλεμες περιοχές, αλλά απλώνονται σε ολόκληρη την παγκόσμια ταξιδιωτική αλυσίδα. Εστιάζει ιδιαίτερα στις διεθνείς οικονομικές εξαρτήσεις, όπως στους εργαζόμενους του Κόλπου που στηρίζουν οικογένειες σε χώρες όπως η Ινδία, οι Φιλιππίνες και το Νεπάλ.

Την ίδια ώρα, προειδοποιεί ότι οι διακοπές κινδυνεύουν να γίνουν κοινωνικό ζήτημα, εφόσον οι τιμές της ενέργειας παραμείνουν ψηλά και συμπαρασύρουν το τελικό κόστος των ταξιδιών.

Στο ίδιο μήκος κύματος, ο πρόεδρος της Ομοσπονδιακής Ένωσης Γερμανικής Τουριστικής Βιομηχανίας (BTW), Sören Hartmann, περιγράφει μια αγορά που βλέπει το αρχικό ισχυρό κύμα κρατήσεων να χάνει γρήγορα δυναμική. Όπως επισημαίνει, η επιφυλακτικότητα των ταξιδιωτών ροκανίζει το “μαξιλάρι” των προκρατήσεων, ενώ η άνοδος των ενεργειακών τιμών κάνει τα ταξίδια δομικά ακριβότερα, όχι μόνο τώρα αλλά πιθανότατα και μετά το τέλος της κρίσης.

Μικρότερο budget, πιο προσεκτικός ταξιδιώτης
Ο Michael Buller από τον Σύνδεσμο online Διανομέων Ταξιδιών βλέπει ήδη πίεση στον οικογενειακό και ατομικό ταξιδιωτικό προϋπολογισμό. Η αύξηση των τιμών στο πετρέλαιο, όπως σημειώνει, συμπιέζει συνολικά το διαθέσιμο εισόδημα και αυτό αποτυπώνεται άμεσα στη συμπεριφορά των καταναλωτών.

Η εικόνα που περιγράφει είναι ξεκάθαρη: μικρότερης διάρκειας ταξίδια, λιγότερες δεύτερες διακοπές, μεγαλύτερη αναζήτηση οικονομικότερων λύσεων. Παράλληλα, καταγράφεται και αναδιάταξη προορισμών, με ορισμένες αγορές να κερδίζουν έδαφος και τις κλασικές επιλογές μαζικού τουρισμού να γίνονται πιο δύσκολες ή ακριβές.

Τα ταξιδιωτικά γραφεία σηκώνουν το βάρος
Η πρόεδρος της Συμμαχίας Ανεξάρτητων Ταξιδιωτικών Εταιρειών (ASR), Anke Budde, αναφέρει ότι τα ταξιδιωτικά γραφεία ξοδεύουν πλέον πολύ χρόνο σε αλλαγές κρατήσεων, ενώ οι νέες κρατήσεις προχωρούν αργά. Το κλίμα αβεβαιότητας είναι τόσο έντονο, ώστε πολλοί πελάτες αναζητούν ακόμη και νομική συμβουλή πριν προχωρήσουν.

Στην ήδη επιβαρυμένη εικόνα προστίθεται και η πίεση από τη Lufthansa, η οποία – σύμφωνα με την ίδια – έχει δυσκολέψει τις ομαδικές κρατήσεις τελευταίας στιγμής, φέρνοντας νωρίτερα τις προθεσμίες ακύρωσης. Η Budde, πάντως, διακρίνει και ορισμένα πιθανά ανοίγματα, με την Αφρική να μπορεί να ενισχυθεί στα μακρινά ταξίδια και την Αμερική να εμφανίζεται σε κάποιες περιπτώσεις πιο ανταγωνιστική.

Επαναπατρισμοί με επταψήφιο κόστος
Ιδιαίτερο βάρος έχουν και οι επισημάνσεις του Detlef Schroer, επικεφαλής πωλήσεων στην Schauinsland-Reisen. Ο ίδιος σημειώνει ότι η κρίση δεν πλήττει μόνο τις άμεσα εμπλεκόμενες χώρες, αλλά και τουριστικές οικονομίες που εξαρτώνται από τη διεθνή κινητικότητα, όπως οι Μαλδίβες, η Ταϊλάνδη και η Ινδία.

Για τη Schauinsland, η κρίση έχει ήδη μετρήσιμο οικονομικό αποτύπωμα: οι επαναπατρισμοί πελατών κοστίζουν ένα υψηλό επταψήφιο ποσό, δείχνοντας ότι ο λογαριασμός για τις επιχειρήσεις του κλάδου έχει ήδη αρχίσει να γράφει.

Late bookings και επιλεκτική αντοχή
Πιο ψύχραιμη εμφανίζεται η προσέγγιση του Deniz Ugur, διευθυντή του Bentour Reisen. Όπως αναφέρει, οι κρατήσεις για το 2026 κινούνται αυτή τη στιγμή στα ίδια επίπεδα με πέρυσι, ενώ η αρχική επιφυλακτικότητα για την Τουρκία δείχνει να υποχωρεί.

Η εκτίμησή του είναι ότι η αγορά θα κινηθεί με το γνωστό μοτίβο των κρίσεων: περισσότερες κρατήσεις της τελευταίας στιγμής, αλλά χωρίς αναγκαστικά συνολική κατάρρευση της χρονιάς. Με δεδομένη τη διαθέσιμη αεροπορική και ξενοδοχειακή χωρητικότητα, ο ίδιος κρατά συγκρατημένη αισιοδοξία για το τελικό αποτέλεσμα.

Βουτιά για την Ασία, στροφή σε Ευρώπη και Αφρική
Από την πλευρά του, ο Ingo Lies, ιδρυτής και ιδιοκτήτης της Chamäleon περιγράφει μια απότομη ανατροπή στις κρατήσεις για την Ασία. Μέχρι τα τέλη Φεβρουαρίου, η εταιρεία κατέγραφε άνοδο 25% έως 30%, ιδιαίτερα για προορισμούς όπως το Βιετνάμ, η Κίνα, η Ιαπωνία και η Ταϊλάνδη. Μετά το ξέσπασμα του πολέμου, όμως, η δραστηριότητα στην Ασία βρέθηκε περίπου 25% κάτω από τα περσινά επίπεδα.

Παρά την υποχώρηση αυτή, η Chamäleon διατηρεί θετικό πρόσημο τον Μάρτιο χάρη στη ζήτηση για Ευρώπη και Αφρική, ενώ σε επίπεδο ετήσιου τζίρου συνεχίζει να κινείται πάνω από το 2025.

Αντίστοιχα, ο Thomas Bohlander, Chief Operating Officer της Gebeco σημειώνει ότι η εταιρεία αναγκάστηκε να μεταφέρει, με δικό της κόστος, πελάτες από πτήσεις μέσω του Κόλπου σε απευθείας μακρινές συνδέσεις. Αναγνωρίζει υποχώρηση της διάθεσης για νέες κρατήσεις, αλλά βλέπει ότι βραχυπρόθεσμα ενισχύονται η Ευρώπη, η νότια Αφρική και επιλεγμένες αγορές της Ασίας.

Πίεση στα έσοδα και έλλειψη εναλλακτικών πτήσεων
Ο Thomas Bösl, Διευθύνων Σύμβουλος της Raiffeisen-Tours RT-Reisen, στέκεται στο καθημερινό επιχειρησιακό βάρος. Όπως λέει, ο πρόσθετος φόρτος στα σημεία πώλησης είναι τεράστιος, καθώς οι πελάτες εμφανίζονται πιο διστακτικοί και η αγορά δεν προσφέρει ασφαλή βάση προγραμματισμού.

Το πρόβλημα γίνεται ακόμη πιο οξύ από την έλλειψη επαρκούς εναλλακτικής αεροπορικής χωρητικότητας προς την Ασία, στοιχείο που περιορίζει τη δυνατότητα ευέλικτων λύσεων και αυξάνει την πίεση στις πωλήσεις.

Στο ίδιο πνεύμα, ο Ömer Karaca, CEO της Butterfly International τονίζει ότι καταναλωτές και ταξιδιωτικά γραφεία βασίζονται στο κλασικό πακέτο διακοπών και απογοητεύονται όταν αντί για εφικτές αλλαγές βλέπουν να προσφέρονται μόνο νέες κρατήσεις σε πολύ υψηλότερες τιμές. Ο ίδιος αφήνει αιχμές και για το σκέλος των ανατιμήσεων, σημειώνοντας ότι δεν εξηγούνται όλες πειστικά μόνο από το αυξημένο κόστος καυσίμων.

Πηγή: tornosnews.gr

Πόλεμος στο Ιράν: Στοπ στις νέες κρατήσεις, ακριβότερα πακέτα και νευρικότητα στη γερμανική τουριστική αγορά

Απαντώντας στο ερώτημα αν ο πόλεμος φέρνει νέες ροές, μεταναστευτικές προς την Ελλάδα. είπε πως: “Αυτή τη στιγμή η ενημέρωση που έχουμε είναι ότι δεν έχουμε πίεση στα σύνορα της Τουρκίας που είναι κρίσιμα σύνορα, αλλά από την άλλη πλευρά και στο Ιράν και στον Λίβανο υπάρχει εσωτερική μεταφορά πληθυσμού από πόλεις, δηλαδή μεταφέρονται από πόλεις που πλήττονται, πάνε σε άλλες πόλεις.

Όπως καταλαβαίνετε, αν παραταθεί μία τέτοια κατάσταση, η εσωτερική μεταφορά μπορεί να γίνει και εξωτερική μεταφορά, οπότε είναι κάτι που και η Ελλάδα, εμείς αλλά και η Ευρωπαϊκή Ένωση συνολικά, είχαμε τηλεδιάσκεψη και με τον Επίτροπο πριν μερικές μέρες.

Το παρακολουθούμε διότι πρέπει να είμαστε έτοιμοι αν υπάρξει ένα τέτοιο φαινόμενο. Αυτό που έχουν συμφωνήσει οι ηγέτες είναι ότι δεν θα επιτρέψουμε να γίνει αυτό που έγινε το 2015-2016 με τη Συρία. Οι μαζικές αυτές μεταφορές δεν είμαστε σε αυτό το σημείο. Στην Τουρκία δεν παρατηρείται πίεση στα σύνορά της. Πιστεύουμε ότι άμα ολοκληρωθεί ο πόλεμος σε σύντομο χρονικό διάστημα δεν θα έχουμε και αρνητικές συνέπειες. Αν αντιθέτως παραταθεί ο πόλεμος, αντιλαμβανόμαστε ότι είναι πολύ δύσκολα τα πράγματα.

Το μέτωπο που μας απασχολεί περισσότερο αυτή τη στιγμή είναι της Λιβύης. Δεν έχει σχέση με τη Μέση Ανατολή, έχει σχέση με τον εμφύλιο σπαραγμό που γίνεται στο Σουδάν και με το γεγονός ότι τα κυκλώματα έχουν ως διέξοδο τη Λιβύη. Το πρώτο τρίμηνο που κλείνουμε τώρα είμαστε σε 40% μειωμένες ροές έναντι το 2025.

Αλλά ενώ παράλληλα με την Τουρκία αυτή η μείωση μπορεί να φτάνει το 65% στο κομμάτι της Λιβύης είμαστε στα ίδια επίπεδα και με πολύ κακό καιρό όλο αυτό το διάστημα και υπάρχει μεγάλη δεξαμενή. Άρα αυτή τη στιγμή η βάση της προσοχής μας είναι στην Λιβύη και παρακολουθούμε αντιστοίχως και τα ανατολικά μας σύνορα”.

Τα σενάρια για πρόωρες εκλογές
Για το θέμα των πρόωρων εκλογών, ανέφερε πως: “Επί της αρχής νομίζω ότι αυτό το έχει λήξει ο ίδιος ο πρωθυπουργός, διότι ένα από τα βασικά στοιχεία που επιλέγεται αυτή η κυβέρνηση είναι και το στοιχείο της σταθερότητας και άρα εν μέσω όλων αυτών των κρίσεων που υπάρχουν, ο ίδιος ο πρωθυπουργός έχει πει ότι δεν μπορεί να είναι επιλογή οι εκλογές.

Έχει δείξει ότι είναι θεσμικός υπουργός. Να θυμίσουμε ότι οι ίδιες εισηγήσεις υπήρχαν και στην προηγούμενη προεκλογική περίοδος. Έχει δώσει τον χρόνο των εκλογών που προφανώς δεν θα είναι Ιούλιος, γιατί τότε αναλαμβάνουμε την προεδρία, αλλά θα είναι σε χρονικό σημείο κοντά στην ανάληψη της προεδρίας”.

Για το κόμμα Καρυστιανού
Σχολιάζοντας την ίδρυση κόμματος από τη Μαρία Καρυστιανού είπε ότι: “Ήταν κάτι που ήδη το είχαμε ακούσει.

Έχει απόλυτο δικαίωμα, εγώ δεν θα μπω ποτέ σε μια ηθική κριτική, αν πρέπει, δεν πρέπει να κάνει αυτό το οποίο ακούσαμε.

Είναι Έλληνας πολίτης, έχει απόλυτο δικαίωμα και από δω και πέρα προφανώς στην πολιτική αντιπαράθεση δεν θα κρίνεται ως συγγενής θύματος και η ίδια θύμα, αλλά ως πολιτικός αρχηγός με πολιτικές θέσεις και προτάσεις και αυτές θα κρίνουμε, όπως κάναμε και ως τώρα, κάθε φορά που στο δημόσιο λόγο έπαιρνε θέση για τα πολιτικά πράγματα”.

Το δημογραφικό πρόβλημα
Για το δημογραφικό πρόβλημα σχολίασε: “Διαφωνώ πλήρως με οποιαδήποτε συζήτηση ότι το μεταναστευτικό θα λύσει το δημογραφικό, γιατί αυτές οι μελέτες αγνοούν ένα παράγοντα, Το δημογραφικό δεν είναι αριθμητικό πρόβλημα, Έχουμε 50.000 λιγότερες γεννήσεις Ελλήνων, φέρνουμε 50.000 μετανάστες και το λύνουμε. Μάλιστα, σε μια αντίστοιχη μελέτη αναφέρεται ότι οι γεννήσεις των Ελλήνων την τελευταία 20ετία είναι 760 χιλιάδες λιγότερες, μείωση των αλλοδαπών 240.000 περισσότερες και αυτό το παρουσιάζω ως βελτίωση του ισοζυγίου.

Το ότι οι μετανάστες μπορούν στην πορεία των χρόνων να πολιτογραφηθούν είναι άλλο θέμα. Δεν μπορεί όμως δημογραφική λύση να είναι εισαγωγή μεταναστών. Ακόμα και η ίδια η μελέτη αναφέρεται για γυναίκες 25 – 44 ετών που έχουμε έλλειμμα και μας έρχονται άντρες 18-30. Άρα και με αυτή τη φιλοσοφία δε λύνεται.

Η λύση στο δημογραφικό είναι όταν θα γεννηθούν περισσότεροι Έλληνες. Εργατικά χέρια μπορείς να λύσεις με το μεταναστευτικό, αλλά πώς, με τις νόμιμες οδούς για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα, όταν τους έχεις ανάγκες μετανάστες μπορούν να γίνουν κομμάτι μετά από χρόνια και με πολύ αυστηρό τρόπο”.

Πηγή: capital.gr

Θ. Πλεύρης: Aν ολοκληρωθεί σύντομα ο πόλεμος δεν θα έχουμε αρνητικές συνέπειες στο μεταναστευτικό

Πρόκειται για δεδομένα που συγκέντρωσε και επεξεργάστηκε η Nelios, εταιρεία ψηφιακού marketing και ανάπτυξης συστημάτων απευθείας online κρατήσεων των ξενοδοχείων. Αφορούν δηλαδή ένα δείγμα περίπου 500 ελληνικών ξενοδοχείων που σύμφωνα με την εταιρεία είναι εξαιρετικά αντιπροσωπευτικό του ελληνικού ξενοδοχειακού δυναμικού. Τα δεδομένα αυτά έρχονται να επιβεβαιώσουν τις μέχρι τώρα αποσπασματικές μαρτυρίες και εκτιμήσεις ξενοδόχων και τουριστικών πρακτόρων περί επιβράδυνσης των κρατήσεων. Παράλληλα όμως τα στοιχεία της Nelios δείχνουν ότι μειώθηκαν και τα έσοδα, η αξία δηλαδή αυτών των κρατήσεων, είτε διότι οι ξενοδόχοι πιέστηκαν να προσφέρουν χαμηλότερες χρεώσεις είτε γιατί οι κρατήσεις φέτος αφορούν πιο περιορισμένο διάστημα διαμονής. Ωστόσο η μείωση των κρατήσεων είναι μικρότερη της μείωσης των αναζητήσεων στο Διαδίκτυο για την Ελλάδα, γεγονός που, όπως εξηγεί μιλώντας στην «Καθημερινή» ο διευθύνων σύμβουλος της Nelios, Δημήτρης Σερίφης, δείχνει πως όσοι εξακολουθούν να ενδιαφέρονται για την Ελλάδα είναι αρκετά αποφασισμένοι να προχωρήσουν σε κρατήσεις.

Τουρισμός: Μείωση αεροπορικών κρατήσεων από ΗΠΑ, Γερμανία και Βρετανία
Η κάμψη στις κρατήσεις εμφανίζεται να είναι μεγαλύτερη σε περιφέρειες που βρίσκονται εγγύτερα στη σύρραξη, όπως τα Δωδεκάνησα και η Κρήτη και μικρότερη σε άλλες περιοχές όπως το Ιόνιο, η Αττική και οι Κυκλάδες. Σε κάθε περίπτωση η χώρα εξακολουθεί να περιμένει μια καλύτερη χρονιά από την περυσινή βάσει των μέχρι στιγμής απόλυτων αριθμών κρατήσεων.

Δεδομένης της κατάστασης «η Ελλάδα επιδεικνύει αξιοσημείωτη ανθεκτικότητα», λένε παράγοντες του τουρισμού.
Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία ανάλυσης της Nelios, η οποία κατέγραψε τη συμπεριφορά της αγοράς πριν και μετά το ξέσπασμα των εχθροπραξιών, η δυναμική του πρώτου διμήνου του έτους έδωσε τη θέση της σε μια ορατή κάμψη, επηρεάζοντας τόσο τον όγκο των κρατήσεων όσο και τα συνολικά έσοδα. Ειδικότερα, ενώ το διάστημα από την 1η Ιανουαρίου έως τις 27 Φεβρουαρίου η χώρα κινείτο με ρυθμούς ανόδου 14,48% στις online κρατήσεις και 18,1% στα έσοδα, η εικόνα μεταβλήθηκε άρδην από τις 28 Φεβρουαρίου έως τις 19 Μαρτίου, οπότε οι κρατήσεις υποχώρησαν κατά 4,96% και τα έσοδα κατέγραψαν οριακή πτώση 0,02%, με τη ζήτηση αναζήτησης να διολισθαίνει από το θετικό +0,16 στο αρνητικό -0,14. Χαρακτηριστικά, οι αναζητήσεις στην Google για τη φράση «Is Greece Safe» (είναι η Ελλάδα ασφαλής) έχουν αυξηθεί σχεδόν κατά 600% το τελευταίο διάστημα, αναφέρει η Nelios. Μέχρι στιγμής δεν καταγράφονται ακυρώσεις. Οι μεταβολές αυτές αφορούν συγκρίσεις με τους αντίστοιχους περυσινούς μήνες.

Η Αθήνα μετά την αρχική εντυπωσιακή άνοδο του 15,23% στις κρατήσεις πέρασε τον Μάρτιο σε αρνητικό πρόσημο -0,4%, ενώ τα έσοδα στην πρωτεύουσα υποχώρησαν κατά 2,61% έναντι της αρχικής αύξησης 8,31%. Πιέσεις εκδηλώνονται και σε νησιωτικούς προορισμούς που είχαν ξεκινήσει τη χρονιά με εξαιρετικές προσδοκίες, όπως οι Κυκλάδες και τα Ιόνια Νησιά. Στις Κυκλάδες, η αρχική εκρηκτική αύξηση των κρατήσεων κατά 37,15% μετατράπηκε σε πτώση 2,28% μετά το ξέσπασμα του πολέμου, με τα έσοδα να σημειώνουν υποχώρηση της τάξεως του 15,97%. Αντίστοιχα, στα Ιόνια Νησιά, όπου τα έσοδα αυξάνονταν με 64,23% το πρώτο δίμηνο, η τάση αντιστράφηκε σε μείωση 9,63%, ενώ οι κρατήσεις από το +42,63% βρέθηκαν στο -3,61%.

Αξιοσημείωτες είναι οι πιέσεις όμως στα Δωδεκάνησα, τα οποία κατέγραψαν τη μεγαλύτερη ποσοστιαία μείωση στις online κρατήσεις κατά την περίοδο του Μαρτίου, φτάνοντας το -20,79% από την αρχική άνοδο 8,88%, με τα έσοδα να ακολουθούν παρόμοια πτωτική τροχιά στο -16,92%. Στην Πελοπόννησο, η οποία ήδη αντιμετώπιζε δυσκολίες στο ξεκίνημα του έτους με πτώση κρατήσεων 17,29%, η κατάσταση επιδεινώθηκε περαιτέρω στον τομέα των εσόδων, τα οποία σημείωσαν τη μεγαλύτερη βουτιά πανελλαδικά, αγγίζοντας το -23,6%. Τέλος, η Κρήτη συνεχίζει να κινείται σε αρνητικό έδαφος, με τις κρατήσεις να υποχωρούν κατά 10,84% τον Μάρτιο έναντι του -13,77% του πρώτου διμήνου, ενώ οι διαδικτυακές αναζητήσεις για το νησί υποχώρησαν από το +0,18 στο -0,14, επιβεβαιώνοντας το γενικευμένο κλίμα επιφυλακτικότητας που επικρατεί πλέον στην τουριστική αγορά λόγω των γεωπολιτικών εξελίξεων.

Οπως ξεκαθαρίζουν οι περισσότεροι εκ των ξενοδόχων και των φορέων του τουρισμού και υπογραμμίζει και ο επικεφαλής της Nelios Δημήτρης Σερίφης, οι μεταβολές αυτές αποτελούν απλώς μία φωτογραφία της στιγμής και η εικόνα αναμένεται να αλλάξει άρδην προς το θετικότερο εφόσον υπάρξει ύφεση στις εχθροπραξίες στον Περσικό Κόλπο και εξομαλυνθεί η αντίληψη της κοινής γνώμης για τον κίνδυνο γενίκευσης και επέκτασης της κρίσης. Μάλιστα δεδομένης της σοβαρότητας της κατάστασης «η Ελλάδα επιδεικνύει αξιοσημείωτη ανθεκτικότητα».

Πηγή: kathimerini.gr

Πόσο επηρεάζει ο πόλεμος τον τουρισμό

Πλήττονται όλα: ο τουρισμός, η ναυτιλία, η φορτηγός ναυτιλία (εκεί, ίσως λιγότερο) καθώς έχουμε τη διόγκωση του κόστους λειτουργίας των πλοίων, σε όλα τα επίπεδα. Σε κάθε περίπτωση υπάρχει μια τρομερή πίεση στην αύξηση του κόστους μεταφοράς. Γι’ αυτό θα έλεγα ότι απαιτείται να γίνει ένας επανασχεδιασμός σε κάποια δρομολόγια για να υπάρξει μείωση του κόστους ενέργειας. Θα υπάρξει θέμα με κάποια απομακρυσμένα νησιά, αλλά όταν υπάρχει τέτοια πίεση, απαιτείται επανασχεδιασμός του χάρτη των δρομολογίων. Σχετικά με τις ακτοπλοϊκές εταιρείες, εκείνες που έχουν τα πολλά πλοία δεν είναι πάρα πολλές ενώ όσες έχουν πλοία με μεγαλύτερο χώρο μπορούν να το κάνουν. Οι εταιρείες με λίγα πλοία, δεν έχουν τέτοιες δυνατότητες και χρήζουν και καλύτερης υποστήριξης. Μιλάμε για τις ακτοπλοϊκές που ουσιαστικά υποστηρίζουν τις ενδονησιωτικές μεταφορές –όπως στα Δωδεκάνησα και στις Κυκλάδες. Αυτές οι εταιρείες, χρήζουν χρηματοδοτικής στήριξης διότι δεν είναι καλή εποχή να πηγαινοέρχονται άδεια. Όμως είναι αναγκαίο να εκτελούνται δρομολόγια καθώς αφορούν ουσιαστικά στην τροφοδοσία των νησιών και βεβαίως στη μεταφορά των εμπορευμάτων. Για να είμαι ειλικρινής δεν ανησυχώ. Πιστεύω ότι μπορούμε να τα καταφέρουμε. Δεν είναι εύκολα τα πράγματα στην ακτοπλοΐα, πρέπει να τα λέμε αυτά. μέσα στην τελευταία εικοσαετία, περάσαμε δεκαεφτά μαύρες χρονιές και τρεις καλές. Δεν μπορούμε να πούμε λοιπόν ότι πανηγυρίζουμε…
• Θα ήθελα να σας ζητήσω να μας δώσετε μια εικόνα για να καταλάβουμε τι γίνεται σε αυτά τα στενά του Ορμούζ. Εκεί έχουν εγκλωβιστεί και ελληνόκτητα πλοία.
Πράγματι, υπάρχουν πάρα πολλά ελληνόκτητα πλοία αλλά στο σύνολό τους είναι εγκλωβισμένοι γύρω στους 20.000 ναυτικούς -ίσως και παραπάνω. Οι συγκοινωνίες δεν γίνονται ελεύθερα. Θα πλοία δεν μπορούν να περάσουν, να ξεφορτώσουν ή να φορτώσουν τα φορτία τους. Υπάρχουν κάποιες μικρές εξαιρέσεις. Δηλαδή υπάρχουν κάποια φορτία που κυρίως σκοπεύουν να πάνε προς Ανατολάς.
Σας υπενθυμίζω, ότι στα Στενά του Ορμούζ υπάρχουν 7 μεγάλες πετρελοπαραγωγικές χώρες όπως είναι το Ιράν, το Ιράκ, η Σαουδική Αραβία, το Μπαχρέιν, το Κουβέιτ, τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, το Κατάρ… Αυτοί εφοδιάζουν με το 80-85% αυτών όλων των κοιτασμάτων που έχουν και πηγαίνουν προς την Ασία. Εφόσον η Ασία αυτή τη στιγμή δεν τροφοδοτείται θα πάει να βρει ενέργεια από άλλα μέρη με συνέπεια να συμπιέζονται τα πάντα και να ανεβαίνουν οι τιμές.
Καταλαβαίνετε, ότι λείπει το 20-25% της παγκόσμιας παραγωγής από την κατανάλωση που χρειάζεται η ανθρωπότητα. Εκ των πραγμάτων έχουμε μια συνεχιζόμενη αύξηση. Αλλά το χειρότερο είναι ότι δεν μπορούμε να παρακολουθήσουμε την ψυχολογία, βλέποντας τις τιμές του πετρελαίου να αυξομειώνονται. Αυτές οι διακυμάνσεις δημιουργούν μία απόλυτη ανασφάλεια στις αγορές, στα χρηματιστήρια κ.ο.κ. Δυστυχώς δεν μπορούμε να ξέρουμε τι θα γίνει από ώρα σε ώρα. Οι εξελίξεις είναι ραγδαίες και τα δεδομένα αλλάζουν πολύ γρήγορα μέρα με τη μέρα. Γι’ αυτό είναι πολύ δύσκολη κάθε πρόβλεψη.

Γιώργος Ξηραδάκης: «Πώς ο πόλεμος στο Ιράν πλήττει τη ναυτιλία»