Το ΕΒΕΔ θα μετάσχει στο διαγωνισμό για τη διαχείριση των αεροδρομίων

Με προσεκτικά βήματα προχωράει η διοίκηση του Επιμελητηρίου Δωδεκανήσου στην υλοποίηση του εγχειρήματος που έχει να κάνει με τη συμμετοχή στο διαγωνισμό για τη διαχείριση των αεροδρομίων της Ρόδου και της Κω.
Ενημέρωση για τις εξελίξεις που σημειώθηκαν μέχρι τώρα έγινε στη συνεδρίαση του διοικητικού συμβουλίου του Επιμελητηρίου Δωδεκανήσου, που πραγματοποιήθηκε το περασμένο Σάββατο στην Κω.
Σε λίγες ημέρες θα συνέλθει η επιτροπή που έχει συσταθεί προκειμένου να εξεταστούν όλα τα στοιχεία που έχουν συγκεντρωθεί και να προχωρήσουν οι διαδικασίες που θα οδηγήσουν στη συμμετοχή του ΕΒΕΔ στο διαγωνισμό.
«Πέραν των γενικών στοιχείων ελάχιστα είναι αυτά που αναφέρονται σε κεντρικό επίπεδο για το θέμα αυτό. Περιμένουμε τις εξελίξεις και προχωρούμε τις διαδικασίες. Το επόμενο μεγάλο βήμα είναι η ετοιμασία του σχετικού φακέλου που θα πρέπει να περιέχει και σημαντικά δεδομένα για την κίνηση στα αεροδρόμια της Ρόδου και της Κω», δήλωσε στη «δ» για το θέμα αυτό, ο πρόεδρος του ΕΒΕΔ κ. Γιάννης Πάππου. Είναι θέμα ελάχιστου χρόνου όμως και για την κυβέρνηση να ανοίξει το σχετικό φάκελο αφού οι πιέσεις από την τρόικα είναι συνεχείς.
Το κλιμάκιο των πιστωτών της χώρας έχει ήδη ζητήσει την επίσπευση των αποκρατικοποιήσεων των περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας και την άμεση κατάρτιση και κατάθεση σχετικού σχεδίου δράσης στις Βρυξέλλες.
Τα περιφερειακά αεροδρόμια, όπως είχε τονίσει και στην εισήγησή του σε προηγούμενη συνεδρίαση του ΕΒΕΔ, ο πρόεδρος του Εμπορικού Τμήματος κ. Σ. Γιαλλίζης, έχουν παραχωρηθεί από τον περασμένο Φεβρουάριο στο Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ), προκειμένου να ετοιμαστούν οι διαγωνισμοί και να προχωρήσει η εξεύρεση επενδυτών.
Τεχνικοί σύμβουλοι του εγχειρήματος είναι το Γραφείο Δοξιάδη, η Alanna Consulting Group και η Lufthansa Consulting.
Το Ταμείο Ιδιωτικοποιήσεων προκήρυξε διαγωνισμό για μελέτες περιβαλλοντικών επιπτώσεων από τη λειτουργία των αεροδρομίων, από τις οποίες προκύπτει πως έχουν δημιουργηθεί τρεις ομάδες:
Στην πρώτη εντάσσονται τα αεροδρόμια Κέρκυρας, Μυκόνου και Ιωαννίνων.
Στη δεύτερη τα αεροδρόμια Ακτίου Πρέβεζας, Καρπάθου, Ικαρίας και Χανίων.
Στην τρίτη τα αεροδρόμια Μυτιλήνης, Ρόδου, Κω και Χίου.
Οι βασικές προϋποθέσεις που ελήφθησαν υπόψη, για την ομαδοποίηση των αερολιμένων ήταν η γεωγραφική τους θέση και η επιβατική κίνηση.Ηγετικό ρόλο στα σχήματα που θα δημιουργηθούν θα έχουν τα μεγαλύτερα αεροδρόμια, για τα οποία υπολογίζεται ότι λόγω της αυξημένης κίνησης είναι δυνατόν, με μεγαλύτερη ευκολία, να εξευρεθούν πόροι από τον ιδιωτικό τομέα.
Η ιδιωτικοποίηση των αερολιμένων, θα γίνει με σύμβαση παραχώρησης, στην οποία θα περιλαμβάνονται, μεταξύ άλλων,η συμβατική περίοδος, η δυνατότητα παράτασης και τροποποίησής της, τα δικαιώματα και υποχρεώσεις του ελληνικού δημοσίου και της εταιρείας, καθώς και τα τέλη Aεροδρομίου, τα οποία θα επιβάλει η εταιρεία.
Οι ιδιώτες θα αναλάβουν να πραγματοποιήσουν συγκεκριμένες επενδύσεις ενώ το κράτος έναντι αυτών των επενδύσεων θα τους παραχωρεί για μία συμφωνημένη περίοδο συγκεκριμένα περιουσιακά στοιχεία του (ή δικαιώματα). Επιπλέον, εφόσον υπάρχει σχετικό ενδιαφέρον, οι ιδιώτες θα μπορούν να προχωρούν και στην αξιοποίηση των εκτάσεων γύρω από τις αεροδρομιακές υποδομές, αναπτύσσοντας και εμπορικές χρήσεις.