Μιχάλης Ροδίτης: «Η Ελλάδα είναι η μόνη χώρα, όπου δεν εφαρμόζονται οι ευρωπαϊκοί κανονισμοί στα σκάφη για το Yachting»

Ο συ­μπο­λί­της μας ναυ­τι­λια­κός πρά­κτο­ρας, κ. Μι­χά­λης Ρο­δί­της, εκλέ­χθη­κε Leader της Επι­τρο­πής External Relations / Image of Yachting της European Committee for Professional Yachting.

Η συ­γκε­κρι­μέ­νη επι­τρο­πή είναι επι­φορ­τι­σμέ­νη με την ανά­πτυ­ξη και ενί­σχυ­ση των εξω­τε­ρι­κών σχέ­σε­ων της ECPY με άλ­λους φο­ρείς του ναυ­τι­λια­κού τομέα και του Yachting, τις επα­φές με κυ­βερ­νη­τι­κούς και πο­λι­τι­κούς ορ­γα­νι­σμούς, καθώς και με την υλο­ποί­η­ση δρά­σε­ων που απο­σκο­πούν στην προ­ώ­θη­ση και βελ­τί­ω­ση της δη­μό­σιας ει­κό­νας του Yachting σε ευ­ρω­παϊ­κό επί­πε­δο, ενώ πα­ράλ­λη­λα προ­ω­θεί τη δη­μιουρ­γία ενός ευ­ρω­παϊ­κού Yachting cluster.

Ο κ. Μι­χά­λης Ρο­δί­της θα έχει ενερ­γό και ηγε­τι­κό ρόλο σε επι­μέ­ρους δρά­σεις της επι­τρο­πής αυτής, και συ­γκε­κρι­μέ­να:

• Σχέ­σεις με ορ­γα­νι­σμούς Yachting στην Ανα­το­λι­κή Με­σό­γειο.

• Σχέ­σεις με κυ­βερ­νη­τι­κούς και πο­λι­τι­κούς φο­ρείς στην Ανα­το­λι­κή Με­σό­γειο

• Δη­μιουρ­γία και προ­ώ­θη­ση της ει­κό­νας του Yachting καθώς και την ανά­πτυ­ξη ευ­ρω­παϊ­κού Yachting cluster.

Η συμ­με­το­χή του κ. Ρο­δί­τη σε αυτήν την υψη­λού κύ­ρους επι­τρο­πή απο­τε­λεί ανα­γνώ­ρι­ση της επαγ­γελ­μα­τι­κής του πο­ρεί­ας, της τε­χνο­γνω­σί­ας του και της πο­λύ­χρο­νης εμπει­ρί­ας του στον χώρο του θα­λάσ­σιου του­ρι­σμού.

Στην συ­νέ­ντευ­ξη που πα­ρα­χώ­ρη­σε προς τη “δ” εξη­γεί για ποιους λό­γους, το Yachting στην Ελ­λά­δα, όχι μόνον δεν προ­χω­ρά­ει αλλά η πο­λι­τεία και οι θε­σμοί, θέ­τουν… αδια­νό­η­τα, πολλά εμπό­δια στην ανά­πτυ­ξή του με βα­σι­κό­τε­ρο, ότι τον πρώτο λόγο δια­τη­ρεί το Λι­με­νι­κό Σώμα.

• Κύριε Ρο­δί­τη, πρό­σφα­τα εκλε­γή­κα­τε Leader της Επι­τρο­πής External Relations / Image of Yachting της European Committee for Professional Yachting. Μι­λή­στε μας γι’ αυτό.

Τον Μάιο είχα εκλε­γεί στο δ.σ. της Ευ­ρω­παϊ­κής Επι­τρο­πής για το επαγ­γελ­μα­τι­κό Yachting. Αφού έγι­ναν οι αρ­χαι­ρε­σί­ες, η Επι­τρο­πή ανα­λαμ­βά­νει κά­ποιες δρά­σεις σε χρο­νο­διά­γραμ­μα ενός έως δύο ετών με τις υπο­ε­πι­τρο­πές. Μία από τις κυ­ριό­τε­ρες επι­τρο­πές είναι αυτή που έχει να κάνει με τη νο­μο­θε­σία (με τους κυ­βερ­νη­τι­κούς και πο­λι­τι­κούς φο­ρείς, γε­νι­κό­τε­ρα στη Με­σό­γειο, με τις υπη­ρε­σί­ες, με τη νο­μο­θε­σία, με την εφαρ­μο­γή των ευ­ρω­παϊ­κών οδη­γιών και στον θα­λάσ­σιο του­ρι­σμό). Φέτος επει­δή είναι πολύ με­γά­λο το πρό­γραμ­μα, έχει χω­ρι­στεί στα δύο: στην ανα­το­λι­κή και στη δυ­τι­κή Με­σό­γειο. Προ­σω­πι­κά, ανέ­λα­βα την ανα­το­λι­κή Με­σό­γειο.

• Πού εντο­πί­ζο­νται τα προ­βλή­μα­τα για το Yachting στην Ελ­λά­δα;

Το Yachting είναι η μόνη δρα­στη­ριό­τη­τα στην Ευ­ρω­παϊ­κή Ένωση, όπου η Ελ­λά­δα δεν έχει εναρ­μο­νι­στεί με το ευ­ρω­παϊ­κό δί­καιο. Δη­λα­δή, εάν φύγει ένα σκά­φος από την Ισπα­νία, πάει στη Γαλ­λία, μετά στην Ιτα­λία, μόλις μπει στην Ελ­λά­δα αρ­χί­ζουν τα προ­βλή­μα­τα. Κά­ποιοι δεν θέ­λουν να κα­τα­λά­βουν ότι η ελεύ­θε­ρη δια­κί­νη­ση εφαρ­μό­ζε­ται πα­ντού. Στα φορ­τη­γά πλοία, στην ακτο­πλο­ΐα κ.ο.κ.

Στο κομ­μά­τι της δια­κί­νη­σης σκα­φών, η Ελ­λά­δα πα­ρα­βαί­νει (συ­στη­μα­τι­κά) περί τις 18 βα­σι­κές κοι­νο­τι­κές οδη­γί­ες(!). Κι αυτό γιατί στο Yachting κάνει κου­μά­ντο το Λι­με­νι­κό Σώμα, ενώ εκ­δη­λώ­νε­ται μια ευ­θυ­νο­φο­βία και μια πο­λυ­νο­μία, την οποία το εκά­στο­τε Λι­με­ναρ­χείο ανά την Ελ­λά­δα, την με­τα­φρά­ζει όπως θέλει. Για να κα­τα­λά­βε­τε, ο θα­λάσ­σιος του­ρι­σμός διέ­πε­ται από έναν νόμο του 1922 όπου έχει εν­σω­μα­τω­θεί ο μισός, ποι­νι­κός κώ­δι­κας.

Ωστό­σο, ενώ το Yachting είναι μια πάρα πολύ σο­βα­ρή πα­ρά­με­τρος της επι­χει­ρη­μα­τι­κό­τη­τας και του του­ρι­σμού, το έχουν βάλει στην τε­λευ­ταία… μοίρα. Δεν προ­βάλ­λε­ται όπως πρέ­πει, οι υπο­δο­μές είναι μη­δε­νι­κές, ενώ η γε­νι­κή νο­μο­θε­σία δεν πε­ρι­λαμ­βά­νει τα αυ­το­νό­η­τα. Να σας δώσω ένα πα­ρά­δειγ­μα: εκ­δό­θη­κε νόμος για τα ξένα σκάφη ανα­ψυ­χής που ενώ ισχύ­ει για όλη την Ελ­λά­δα, δεν έχει την ίδια εφαρ­μο­γή σε όλα λι­μά­νια.

Ο νόμος 4926 που επι­βάλ­λει με­γά­λο φόρο στα επαγ­γελ­μα­τι­κά σκάφη που έρ­χο­νται στη χώρα μας, δεν επη­ρε­ά­ζει την Κέρ­κυ­ρα (επει­δή βρί­σκε­ται απέ­να­ντι από την… Αλ­βα­νία που είναι τε­λι­κώς η κερ­δι­σμέ­νη). Η Λευ­κά­δα έχει απέ­να­ντί της την Πε­λο­πόν­νη­σο που δεν έχει μα­ρί­νες, η Ρόδος έχει απέ­να­ντί της 6000 θα­λα­μη­γούς, η Κως έχει απέ­να­ντί της 3500 θα­λα­μη­γούς, η Κά­λυ­μνος έχει 2000 θα­λα­μη­γούς. Συ­νε­πώς, όλο αυτό το κομ­μά­τι που μπο­ρού­σα­με να κερ­δί­σου­με από την τουρ­κι­κή αγορά, λόγω αυτής της νο­μο­θε­σί­ας (και χωρίς να λη­φθεί μέ­ρι­μνα με γε­ω­γρα­φι­κό προσ­διο­ρι­σμό και κά­ποιες πα­ρα­μέ­τρους) το χά­νουν τα νησιά. Κά­ποιες πε­ριο­χές της Ελ­λά­δας είναι κερ­δι­σμέ­νες χωρίς να έχουν τί­πο­τα και κά­ποιες με­τρά­νε απώ­λειες.

• Αυτή η νο­μο­θε­σία, δη­λα­δή, λει­τουρ­γεί ως τρο­χο­πέ­δη για να χά­νου­με του­ρι­σμό και, μά­λι­στα, ποιο­τι­κό.

Το Yachting απο­τε­λεί ένα κομ­μά­τι του του­ρι­σμού, όπου ο του­ρί­στας θα επι­σκε­φθεί και άλ­λους προ­ο­ρι­σμούς εκτός από τη Ρόδο (π.χ. θα πάει και στα γύρω νησιά) σε αντι­δια­στο­λή με τον του­ρί­στα που τα­ξι­δεύ­ει με αε­ρο­πλά­νο, ο οποί­ος θα μεί­νει στον ίδιο προ­ο­ρι­σμό. Και βέ­βαια, ξο­δεύ­ει χρή­μα­τα σε αυ­τούς τους προ­ο­ρι­σμούς.

Κά­πο­τε πρέ­πει να κα­τα­λά­βουν ότι ο του­ρι­σμός δεν μπο­ρεί να λει­τουρ­γεί κάτω από τα Σώ­μα­τα Ασφα­λεί­ας. Θα σας δώσω ένα πα­ρά­δειγ­μα: η Αί­γυ­πτος που θέλει να ανοί­ξει και να ενι­σχύ­σει το Yachting, απο­φά­σι­σε να αφαι­ρέ­σει με σχε­τι­κό Προ­ε­δρι­κό Διά­ταγ­μα όλες τις αρ­μο­διό­τη­τες των πλοια­ρί­ων από το Πο­λε­μι­κό Ναυ­τι­κό (όπως ισχύ­ει σε αυτή τη χώρα). Κά­ποιες χώρες έχουν κα­τα­λά­βει το πρό­βλη­μα και προ­χω­ρούν σε διορ­θω­τι­κές κι­νή­σεις, ενώ η Ελ­λά­δα εξα­κο­λου­θεί να κάνει τα ίδια λάθη.

• Εί­χα­τε δη­λώ­σει ότι φέτος ση­μειώ­θη­κε «βου­τιά» στο yachting στη Ρόδο, λόγω των εξο­νυ­χι­στι­κών ελέγ­χων από την ΑΑΔΕ. Τι συ­νέ­βη;

Τα σκάφη ελ­λι­με­νί­ζο­νται στην Κο­λό­να, στο Μαν­δρά­κι και στην νέα μα­ρί­να, ενώ πολλά βρί­σκο­νται σε αγκυ­ρο­βό­λια όπως π.χ. στη Λίνδο. Ωστό­σο, δεν υπάρ­χει ισχυ­ρή αγο­ρα­στι­κή δύ­να­μη. Από τότε που η Ελ­λά­δα έχασε τους Ρώ­σους επι­σκέ­πτες (στο yachting) δεν κα­τέ­στη δυ­να­τή η αντι­κα­τά­στα­σή τους από άλλες αγο­ρές. Επι­πρό­σθε­τα, με την αλ­λα­γή της νο­μο­θε­σί­ας για τα σκάφη ανα­ψυ­χής οι έλεγ­χοι είναι εξο­νυ­χι­στι­κοί. Δη­λα­δή, η ΑΑΔΕ απαι­τεί πολ­λές πλη­ρο­φο­ρί­ες μέσω του ηλε­κτρο­νι­κού δελ­τί­ου κί­νη­σης σε ση­μείο να γί­νε­ται λι­γό­τε­ρο ελ­κυ­στι­κή η δρα­στη­ριό­τη­τα και η προ­σέγ­γι­ση στη χώρα μας. Βέ­βαια, είναι θέμα ελέγ­χων που απαι­τεί­ται να γί­νο­νται για διά­φο­ρους λό­γους. Ο έλεγ­χος διε­νερ­γεί­ται εσω­τε­ρι­κά από τις υπη­ρε­σί­ες της ΑΑΔΕ, μέσω των δια­συν­δε­δε­μέ­νων πλη­ρο­φο­ρια­κών συ­στη­μά­των της.

Ωστό­σο, ζη­τού­νται πολλά στοι­χεία όπως η υπο­βο­λή ΦΠΑ κ.λπ. σε ση­μείο που κά­ποιοι ιδιο­κτή­τες δυ­σα­να­σχε­τούν, ενώ η Ελ­λά­δα δίνει πε­ρι­θώ­ριο μόνον ενός μηνός για δια­κο­πές και μετά δεν μπο­ρεί να ξα­νάρ­θει. Όλα αυτά, απο­δει­κνύ­ουν ότι το θέμα είναι σο­βα­ρό αφού έχει πλέον δυ­σκο­λί­ες. Κι εμείς πρέ­πει να δί­νου­με όλες τις πλη­ρο­φο­ρί­ες των πε­λα­τών μας. Νο­μί­ζω, πως απαι­τεί­ται μια πιο ευ­έ­λι­κτη νο­μο­θε­σία…