Οι τέσσερις άξονες της Νέας Δημοκρατίας για τις υποδομές

Ένας νέος οδικός άξονας που θα παρα­κάμ­πτει την Αττική συν­δέ­ο­ντας την Υλίκη με την Ελευ­σίνα, η σύνδεση των απο­κομ­μέ­νων μεγάλων πόλεων με τους κεντρι­κούς εθνι­κούς άξονες, ο εκσυγ­χρο­νι­σμός του σιδη­ρο­δρο­μι­κού δικτύου, η ενερ­γειακή δια­σύν­δεση των νησιών, η επέ­κταση σε όλη τη χώρα του φυσικού αερίου και η επίλυση του χρόνιου προ­βλή­μα­τος των απορ­ριμ­μά­των είναι μερικές μόνο από τις δεσμεύ­σεις που ανέλαβε την Τρίτη ο  κ. Κυριά­κος Μητσο­τά­κης παρου­σιά­ζο­ντας το κυβερ­νη­τικό σχέδιο της Νέας Δημο­κρα­τίας για τις νέες υπο­δο­μές στην Ελλάδα με τίτλο «Ανά­πτυξη και νέες δου­λειές». Τις κύριες κατευ­θύν­σεις του σχεδίου είχε παρου­σιά­σει το Euro2day.gr.

Πρό­κει­ται για έναν πλήρη προ­γραμ­μα­τικό χάρτη με έργα εθνικής εμβέ­λειας σε κάθε τομέα, από τις οδικές, σιδη­ρο­δρο­μι­κές και θαλάσ­σιες μετα­φο­ρές μέχρι τη δια­χεί­ριση των φυσικών πόρων, την Ενέρ­γεια, τα κτίρια και τις ψηφια­κές υπο­δο­μές. Ένα σχέδιο όμως, που, όπως τόνισε ο κ. Μητσο­τά­κης δεν είναι ένα ακόμη ευχο­λό­γιο, αλλά ένα σχέδιο ρεα­λι­στικό και υλο­ποι­ή­σιμο. Οι σχε­τι­κές επεν­δύ­σεις έχουν ήδη κοστο­λο­γη­θεί σε 10-12 δισ ευρώ μέχρι το 2023, γεγονός που θα απο­φέ­ρει έως 2% πρό­σθετη αύξηση του ΑΕΠ ετησίως, αλλά κυρίως θα δημιουρ­γή­σει 240.000 νέες και καλά αμει­βό­με­νες θέσεις εργα­σίας εντός της επό­με­νης τετρα­ε­τίας.

Η σημασία που προσ­δί­δει ο κ. Μητσο­τά­κης στο συγκε­κρι­μένο σχέδιο, σύμφωνα με τη ΝΔ, “απο­δει­κνύ­ε­ται και από μια ακόμη και­νο­το­μία. Η δια­χεί­ριση των φυσικών πόρων και των υπο­δο­μών επί της δια­κυ­βέρ­νη­σης της ΝΔ θα παρα­κο­λου­θεί­ται από ειδική επι­τροπή, υπό τον Πρω­θυ­πουργό, ενώ δέσμευση της ΝΔ είναι και η δημιουρ­γία «Εθνικού Μητρώου Υπο­δο­μών», προ­κει­μέ­νου για κάθε υποδομή -νέα ή παλαιότερη- να υπάρχει πλέον ένας μόνον αρμό­διος φορέας για τη συντή­ρησή της, τον οποίο θα γνω­ρί­ζουν οι πολίτες για να μην υπάρ­ξουν ποτέ ξανά οι γνωστές αλλη­λο­κα­τη­γο­ρίες και αλλη­λο­ε­πιρ­ρί­ψεις ευθυνών”.

Εκτός από το γεγονός ότι η ΝΔ “εξαγ­γέλ­λει πολύ συγκε­κρι­μένα έργα και δεν υπο­πί­πτει στον πει­ρα­σμό των γνωστών μεγα­λε­πί­βο­λων και δια­χρο­νικά ανεκ­πλή­ρω­των υπο­σχέ­σεων, δύο ακόμη επι­ση­μάν­σεις έχουν ιδιαί­τερη σημασία και δια­φο­ρο­ποιούν το σχέδιο της ΝΔ από όλα τα παρελ­θό­ντα προ­γράμ­ματα”.

Ιδιαί­τερο βάρος θα δοθεί στην ιδιω­τική χρη­μα­το­δό­τηση των έργων, “ώστε να κατα­στεί ταχύ­τερη αλλά και πιο οικο­νο­μική η υλο­ποί­ηση του Εθνικού Σχεδίου Υπο­δο­μών. Και αυτό, γιατί είναι οξύμωρο σε μια χώρα που έχει περάσει τόσο μακρά οικο­νο­μική κρίση η χρη­μα­το­δό­τηση των έργων να έχει ακόμη και σήμερα ιδιω­τική συμ­με­τοχή μόλις 10-15%, όταν στη Μ. Βρε­τα­νία αυτή ξεπερνά το 60%”.

Το πρό­γραμμα της ΝΔ “προ­βλέ­πει και την αξιο­ποί­ηση του ιδιω­τι­κού τομέα στον σχε­δια­σμό των έργων, με το πρω­το­πο­ριακό εργα­λείο “προ­τά­σεις και­νο­το­μίας”, κατά το παρά­δειγμα κρατών που έχουν υιο­θε­τή­σει με πολύ μεγάλη επι­τυ­χία το συγκε­κρι­μένο μοντέλο. Το εργα­λείο αυτό θα επι­τρέ­πει σε ιδιω­τι­κούς φορείς να μπορούν να δια­μορ­φώ­σουν και να υπο­βά­λουν προ­τά­σεις έργων. Όλα τα έργα θα σχε­δια­στούν με απο­λύ­τως δια­φα­νείς και ευέ­λι­κτες δια­δι­κα­σίες και θα υλο­ποι­η­θούν βάσει του πραγ­μα­τι­κού συμ­φέ­ρο­ντος των πολιτών και όχι των εργο­λά­βων. Όπως χαρα­κτη­ρι­στικά ανέφερε ο κ. Μητσο­τά­κης “εμείς θα καθο­ρί­σουμε τις ανα­πτυ­ξια­κές προ­τε­ραιό­τη­τες και όχι όσοι έχουν συμ­φέ­ρον να μας εγκλω­βί­σουν σε έργα που δεν περνούν την αυστηρή δοκι­μα­σία της σχέσης κόστους-οφέλους”.

Ο προ­γραμ­μα­τι­κός χάρτης της ΝΔ για τις Υπο­δο­μές μεταξύ άλλων περι­λαμ­βά­νει:

1. Οδικές Υπο­δο­μές

Α. Κατα­σκευή τριών μεγάλων οδικών έργων στην Αττική

Κατα­σκευή αυτο­κι­νη­το­δρό­μου μήκους 50 χιλιο­μέ­τρων που θα συνδέει απευ­θείας την Υλίκη με την Ελευ­σίνα. Πρό­κει­ται για ένα έργο πνοής που θα συν­δέ­σει τις δύο εθνικές οδούς (Αθηνών- Θεσ­σα­λο­νί­κης και Αθηνών Πατρών) παρα­κάμ­πτο­ντας επί της ουσίας την Αθήνα και την Αττική. Με τον τρόπο αυτό θα μειωθεί δρα­στικά ο χρόνος και το κόστος μετα­κί­νη­σης από το Βορρά προς το Νότο, θα απο­φορ­τι­σθεί η κίνηση του Κηφισού που τα τελευ­ταία χρόνια χρη­σι­μο­ποιεί­ται για καθη­με­ρι­νές μετα­κι­νή­σεις και θα βελ­τιω­θεί η ποιό­τητα ζωής σχεδόν σε όλο το λεκα­νο­πέ­διο

Επέ­κταση της Αττικής Οδού προς Λεωφόρο Βου­λιαγ­μέ­νης στο Ελλη­νικό. Αυτή είναι η πραγ­μα­τικά ανα­γκαία επέ­κταση της Αττικής Οδού που θα δώσει ανάσα στα Νότια Προ­ά­στια. Αυτήν θα προ­ω­θή­σει η επόμενη κυβέρ­νηση προ­κει­μέ­νου να υπάρχει και δρόμος ταχείας κυκλο­φο­ρίας προς το εμβλη­μα­τικό πρό­τζεκτ του Ελλη­νι­κού..

Υπο­θα­λάσ­σια ζεύξη Σαλαμίνας-Περάματος. Μια υπό­σχεση δεκα­ε­τιών θα γίνει επι­τέ­λους πράξη.

Β. Σύνδεση των απο­κομ­μέ­νων πόλεων με το Κεντρικό Οδικό Δίκτυο.

Μεταξύ άλλων το πρό­γραμμα της ΝΔ προ­βλέ­πει τη σύνδεση:

Της Δράμας με την Εγνατία οδό

Του Καρ­πε­νη­σίου με τη Λαμία

Της Έδεσσας και των Γιαν­νι­τσών με τον ΠΑΘΕ

Της Κακα­βιάς με τα Ιωάν­νινα.

Γ. Επι­τά­χυνση της Ολο­κλή­ρω­σης του Κεντρι­κού Οδικού Δικτύου, και συγκε­κρι­μένα:

Του αυτο­κι­νη­το­δρό­μου Πάτρα – Πύργος

Του αυτο­κι­νη­το­δρό­μου Κεντρι­κής Ελλάδας (Ε65)

Κατα­σκευή του ΒΟΑΚ με ενιαία δημο­πρά­τηση του τμή­μα­τος Χανιά – Αγ. Νικό­λαος

2. Σιδη­ρο­δρο­μι­κές Υπο­δο­μές

Ανα­βάθ­μιση και συντή­ρηση του σιδη­ρο­δρο­μι­κού και του προ­α­στια­κού δικτύου. Αδια­πραγ­μά­τευ­τος στόχος είναι στο τέλος της τετρα­ε­τίας το ταξίδι Αθήνα- Θεσ­σα­λο­νίκη να χρειά­ζε­ται 3 ώρες.

Σύνδεση του Ρίου με το νέο λιμάνι της Πάτρας.

Νέα χάραξη της γραμμής Θεσ­σα­λο­νίκη – Καβάλα και εκσυγ­χρο­νι­σμός της υφι­στά­με­νης μέχρι την Αλε­ξαν­δρού­πολη.

3. Μετρό

Ολο­κλή­ρωση του μετρό στη Θεσ­σα­λο­νίκη.

Κατα­σκευή της γραμμής 4 του Μετρό στην Αθήνα (Άλσος Βεΐκου – Γουδή) με επέ­κταση από το Άλσος Βεΐκου στον Περισσό και από το Γουδή στην Κατε­χάκη ώστε να απο­λή­γει στις γραμμές 1 και 3 αντί­στοιχα και να βελ­τιω­θεί η συν­δε­σι­μό­τητα του Δικτύου, καθώς με το σημε­ρινό σχε­δια­σμό η γραμμή 4 δεν αντα­πο­κρί­νε­ται στις ανάγκες του επι­βα­τι­κού κοινού της Αττικής.

4. Ενερ­γεια­κές Υπο­δο­μές

Ολο­κλή­ρωση των δια­συν­δέ­σεων των νησιών:

Σύνδεση της Κρήτης με την Αττική και των Δωδε­κα­νή­σων με την Κρήτη

Σύνδεση της Ικαρίας και της Σάμου με τις Κυκλά­δες και των Κυκλά­δων με την ηπει­ρω­τική χώρα.

Σύνδεση των νησιών του Β. Αιγαίου με την Αν. Μακε­δο­νία.

Προ­ώ­θηση συστη­μά­των ανά­κτη­σης ενέρ­γειας από τα απορ­ρίμ­ματα, πάντοτε παράλ­ληλα με την ανα­κύ­κλωση.

Σημειώ­νε­ται τέλος ότι ο κ. Μητσο­τά­κης δεσμευό­με­νος να υλο­ποι­ή­σει στο ακέραιο τις συγκε­κρι­μέ­νες δεσμεύ­σεις του ανα­φέρ­θηκε εκτενώς στα “έργα” και τις ημέρες της σημε­ρι­νής κυβέρ­νη­σης στον τομέα των υπο­δο­μών. Μεταξύ άλλων κατα­λό­γισε στο ΣΥΡΙΖΑ ότι:

* πετσό­κοψε τις δημό­σιες επεν­δύ­σεις κατά 2 δις ευρώ την περίοδο 2016-2018 για να «πετύχει» τα περι­βό­ητα υπερ­πλε­ο­νά­σματα

* πάγωσε επί 4 χρόνια εμβλη­μα­τι­κές επεν­δύ­σεις που ήταν έτοιμες να ξεκι­νή­σουν, όπως το Ελλη­νικό και την κατα­σκευή του ΒΟΑΚ

* προ­χώ­ρησε σε αναι­τιο­λό­γη­τες κατα­τμή­σεις έργων για να κάνει φωτο­γρα­φι­κούς δια­γω­νι­σμούς

* αύξησε αναι­τιο­λό­γητα τις τιμές διοδίων και διπλα­σί­ασε τον αριθμό τους, με τη χώρα να κατα­βάλ­λει καθυ­στε­ρη­μένα το κόστος της πολι­τι­κής “Δεν πληρώνω”

* επαί­ρε­ται για την υλο­ποί­ηση έργων που όχι μόνον είχαν δρο­μο­λο­γη­θεί επί ΝΔ, αλλά ο ΣΥΡΙΖΑ τα πολε­μούσε ως αντι­πο­λί­τευση, όπως η εμπλοκή της Fraport στα περι­φε­ρειακά αερο­δρό­μια και της Cosco στο λιμάνι του Πειραιά

Μια φράση που χρη­σι­μο­ποί­ησε, τέλος, ο κ. Μητσο­τά­κης για να περι­γρά­ψει την ανι­κα­νό­τητα του ΣΥΡΙΖΑ στον κρίσιμο τομέα των επεν­δύ­σεων είναι ότι «η προ­πα­γάνδα της κυβέρ­νη­σης για τα μεγάλα έργα απει­κο­νί­στηκε με τον καλύ­τερο δυνατό τρόπο στους ζωγρα­φι­σμέ­νους μου­σα­μά­δες του μετρό της Θεσ­σα­λο­νί­κης».