«Η κρουαζιέρα στην Ελλάδα είναι αντιμέτωπη με την πιο μεγάλη κρίση» –

Ερώ­τη­ση στη Βουλή σε 5 Υπουρ­γούς και κα­τά­θε­ση προ­τά­σε­ων από τον Βου­λευ­τή Δω­δε­κα­νή­σου

«Η κρουα­ζιέ­ρα στην Ελ­λά­δα βρί­σκε­ται μπρο­στά στη με­γα­λύ­τε­ρη κρίση που αντι­με­τώ­πι­σε ποτέ», εκτι­μά ο Βου­λευ­τής Δω­δε­κα­νή­σου, κ. Μάνος Κόν­σο­λας, σε μια από­λυ­τα τεκ­μη­ριω­μέ­νη Ερώ­τη­ση που κα­τέ­θε­σε στη Βουλή με απο­δέ­κτες 5 Υπουρ­γούς.

Ο κ. Κόν­σο­λας επι­ση­μαί­νει ότι υπάρ­χουν ήδη 158 ακυ­ρώ­σεις δρο­μο­λο­γί­ων για το 2017 και εκτι­μά ότι η πτώση θα είναι της τάξης του 30%.

Επι­ση­μαί­νει ότι η αύ­ξη­ση του αριθ­μού των επι­βα­τών για το 2016 ήταν συ­γκυ­ρια­κή και οφεί­λε­ται στα γε­γο­νό­τα στην Τουρ­κία, γε­γο­νός που ανά­γκα­σε πολ­λές εται­ρεί­ες να αλ­λά­ξουν τα δρο­μο­λό­γιά τους.

Η τάση που δια­φαί­νε­ται, όμως, για το 2017 και τις επό­με­νες χρο­νιές είναι η συρ­ρί­κνω­ση της κρουα­ζιέ­ρας στην ευ­ρύ­τε­ρη πε­ριο­χή του Αι­γαί­ου.

Ο Μάνος Κόν­σο­λας δεν πε­ριο­ρί­ζε­ται μόνο στην επι­σή­μαν­ση και στην κα­τα­γρα­φή των προ­βλη­μά­των και των εμπο­δί­ων για την ανά­πτυ­ξη της κρουα­ζιέ­ρας στη χώρα μας, αλλά κα­τα­θέ­τει και μια σειρά προ­τά­σε­ων όπως:

1ον: Σύ­στα­ση Δι­ϋ­πουρ­γι­κού Ορ­γά­νου, το οποίο σε συ­νερ­γα­σία με την Εθνι­κή Συ­ντο­νι­στι­κή Επι­τρο­πή Κρουα­ζιέ­ρας θα λάβει απο­φά­σεις στην κα­τεύ­θυν­ση της δια­μόρ­φω­σης και της εφαρ­μο­γής μιας ολο­κλη­ρω­μέ­νης πο­λι­τι­κής ενί­σχυ­σης της κρουα­ζιέ­ρας.

2ον: Άρση των αντι­κι­νή­τρων για την κρουα­ζιέ­ρα, όπως το γε­γο­νός ότι δεν ισχύ­ει στην Ελ­λά­δα το αφο­ρο­λό­γη­το για καύ­σι­μα και τρο­φο­δο­σία στα κρουα­ζιε­ρό­πλοια που ισχύ­ει σε άλλες ευ­ρω­παϊ­κές χώρες, όπως η Ιτα­λία και η Ισπα­νία.

3ον: Βελ­τί­ω­ση των λι­με­νι­κών υπο­δο­μών με πα­ράλ­λη­λη βελ­τί­ω­ση και ενί­σχυ­ση της αντα­γω­νι­στ­κό­τη­τας των υπη­ρε­σιών που θα πα­ρέ­χουν τα λι­μά­νια μας στα κρουα­ζιε­ρό­πλοια και για τις οποί­ες θα είναι αρ­μό­δια ενιαία αρχή.

4ον: Ενί­σχυ­ση του προ­σω­πι­κού και των ηλε­κτρο­νι­κών υπο­δο­μών των προ­ξε­νεί­ων μας στις χώρες εκτός Σέν­γκεν και ιδιαί­τε­ρα σε Κίνα, Ρωσία και Τουρ­κία για να διευ­κο­λυν­θεί η δια­δι­κα­σία πα­ρο­χής βίζας και να τερ­μα­τι­στεί το ση­με­ρι­νό κα­θε­στώς τα­λαι­πω­ρί­ας και κα­θυ­στε­ρή­σε­ων για τους επι­βά­τες των κρουα­ζιε­ρο­πλοί­ων.

5ον: Βελ­τί­ω­ση του συ­ντο­νι­σμού τε­λω­νεια­κών υπη­ρε­σιών, λι­με­νι­κού και αστυ­νο­μί­ας ώστε να πε­ριο­ρι­στεί η γρα­φειο­κρα­τία και να εξυ­πη­ρε­τού­νται άμεσα και χωρίς τα­λαι­πω­ρία οι επι­βά­τες της κρουα­ζιέ­ρας.

6ον: Διεύ­ρυν­ση του ωρα­ρί­ου λει­τουρ­γί­ας των αρ­χαιο­λο­γι­κών χώρων σε νησιά που απο­τε­λούν προ­ο­ρι­σμούς κρουα­ζιέ­ρας.

7ον: Δη­μιουρ­γία σύγ­χρο­νου φορέα προ­βο­λής και προ­ώ­θη­σης της κρουα­ζιέ­ρας σε ελ­λη­νι­κούς προ­ο­ρι­σμούς, με συ­νερ­γα­σία της Πο­λι­τεί­ας και του ΣΕΠΕ.

Ο Βου­λευ­τής Δω­δε­κα­νή­σου ζητά, επί­σης, από την κυ­βέρ­νη­ση μέτρα στή­ρι­ξης για τα νησιά που ση­κώ­νουν το βάρος του με­τα­να­στευ­τι­κού (Λέ­σβος, Κως, Χίος, Σάμος και Λέρος) και υφί­στα­νται τις αρ­νη­τι­κές συ­νέ­πειες από τη μεί­ω­ση των αφί­ξε­ων των κρουα­ζιε­ρο­πλοί­ων, επι­ση­μαί­νο­ντας χα­ρα­κτη­ρι­στι­κά ότι: «ανά­πτυ­ξη της κρουα­ζιέ­ρας και hot spot σε νησιά που απο­τε­λούν του­ρι­στι­κούς προ­ο­ρι­σμούς είναι έν­νοιες ασύμ­βα­τες».

Επι­συ­νά­πτε­ται το πλή­ρες κεί­με­νο της Ερώ­τη­σης του κ. Κόν­σο­λα.

Αθήνα, 26 Οκτω­βρί­ου 2016

Ε Ρ Ω Τ Η Σ Η

Προς

Κύριο Υπουρ­γό Οι­κο­νο­μί­ας, Ανά­πτυ­ξης και Του­ρι­σμού

Κύριο Υπουρ­γό Ναυ­τι­λί­ας και Νη­σιω­τι­κής Πο­λι­τι­κής

Κύριο Υπουρ­γό Πο­λι­τι­σμού και Αθλη­τι­σμού

Κύριο Υπουρ­γό Εξω­τε­ρι­κών

Κύριο Υπουρ­γό Οι­κο­νο­μι­κών

ΘΕΜΑ: «Άμεσα μέτρα στή­ρι­ξης της κρουα­ζιέ­ρας»

Κύ­ριοι Υπουρ­γοί,

Η κρουα­ζιέ­ρα στην Ελ­λά­δα βρί­σκε­ται αντι­μέ­τω­πη με τη με­γα­λύ­τε­ρη κρίση.

Αν δεν υπάρ­ξει άμεσα σχε­δια­σμός και εφαρ­μο­γή μιας ολο­κλη­ρω­μέ­νης πο­λι­τι­κής προ­σέλ­κυ­σης δρο­μο­λο­γί­ων, βελ­τί­ω­σης υπο­δο­μών, υπη­ρε­σιών και αντα­γω­νι­στι­κό­τη­τας αλλά και κι­νή­τρων, ο το­μέ­ας της κρουα­ζιέ­ρας οδη­γεί­ται σε συρ­ρί­κνω­ση.

Εάν η κυ­βέρ­νη­ση συ­νε­χί­σει μαζί με την πο­λι­τι­κή του «αυ­τό­μα­του πι­λό­του» να επι­κα­λεί­ται και τα στοι­χεία που δεί­χνουν άνοδο του αριθ­μού επι­βα­τών της κρουα­ζιέ­ρας για το 2016, θα επι­βε­βαιώ­σει ότι δεν αντι­λαμ­βά­νε­ται την πραγ­μα­τι­κό­τη­τα.

Και αυτό γιατί:

1ον: Η άνο­δος του αριθ­μού επι­βα­τών το 2016 απο­δει­κνύ­ε­ται συ­γκυ­ρια­κό προ­ϊ­όν, που οφεί­λε­ται στην κρίση και στα γε­γο­νό­τα της Τουρ­κί­ας, κάτι που οδή­γη­σε εται­ρεί­ες να με­τα­φέ­ρουν δρο­μο­λό­για στην Ελ­λά­δα.

Αυτό, όμως, δεν θα συμ­βεί το 2017, αφού μαζί με τα δρο­μο­λό­για της κρουα­ζιέ­ρας σε προ­ο­ρι­σμούς της Τουρ­κί­ας, κό­πη­καν και δρο­μο­λό­για που αφο­ρούν σε ελ­λη­νι­κούς προ­ο­ρι­σμούς.

Ήδη υπάρ­χουν 158 ακυ­ρώ­σεις σε δρο­μο­λό­για κρουα­ζιε­ρο­πλοί­ων, το οποίο με­σο­σταθ­μι­κά, ση­μαί­νει απώ­λεια 300.000 επι­σκε­πτών. Με πολύ απλά λόγια, η κρουα­ζιέ­ρα αρ­χί­ζει και απο­μα­κρύ­νε­ται από την πε­ριο­χή.

2ον: Το 2017 η κρουα­ζιέ­ρα θα ση­μειώ­σει πτώση στην Ελ­λά­δα, η οποία σύμ­φω­να με τις εκτι­μή­σεις του ΣΕΤΕ , θα αγ­γί­ξει το 30%.

Αυτό ση­μαί­νει απώ­λεια δη­μο­σί­ων εσό­δων αλλά και μεί­ω­ση των του­ρι­στι­κών ει­σπρά­ξε­ων. Ση­μαί­νει, επί­σης, πτώση του τζί­ρου για χι­λιά­δες επι­χει­ρή­σεις στα νησιά.

Είναι σαφές ότι η εξέ­λι­ξη αυτή είναι το πιο ηχηρό κα­μπα­νά­κι κιν­δύ­νου που έχει ση­μά­νει ποτέ για την κρουα­ζιέ­ρα στη χώρα μας.

Είναι λάθος να βλέ­που­με το δέ­ντρο και να χά­νου­με το δάσος, είναι λάθος να επι­κε­ντρω­νό­μα­στε στην αφορ­μή (δη­λα­δή τα γε­γο­νό­τα στην Τουρ­κία) και να μην αντι­με­τω­πί­ζου­με τα βα­θύ­τε­ρα αίτια που σχε­τί­ζο­νται:

α) Με την έλ­λει­ψη ολο­κλη­ρω­μέ­νης πο­λι­τι­κής στή­ρι­ξης της κρουα­ζιέ­ρας και προ­βο­λής των ελ­λη­νι­κών προ­ο­ρι­σμών.

Απου­σιά­ζουν μέτρα στή­ρι­ξης, όπως η μεί­ω­ση των τελών σε λι­μά­νια και αε­ρο­δρό­μια αλλά και μια επι­θε­τι­κή κα­μπά­νια προ­βο­λής των ελ­λη­νι­κών προ­ο­ρι­σμών.

β) Με το γε­γο­νός ότι στην Ελ­λά­δα υπάρ­χει μια σειρά αντι­κι­νή­τρων για την κρουα­ζιέ­ρα, όπως το γε­γο­νός ότι δεν ισχύ­ει το αφο­ρο­λό­γη­το για καύ­σι­μα και τρο­φο­δο­σία στα κρουα­ζιε­ρό­πλοια, που ισχύ­ει σε άλλες ευ­ρω­παϊ­κές χώρες, όπως η Ιτα­λία και η Ισπα­νία.

γ) Με την έλ­λει­ψη κι­νή­τρων που αφο­ρούν στην ελ­λη­νι­κή ση­μαία στα κρουα­ζιε­ρό­πλοια. Σή­με­ρα δεν υπάρ­χουν κρουα­ζιε­ρό­πλοια με ελ­λη­νι­κή ση­μαία, αφού υπάρ­χουν ση­μα­ντι­κά αντι­κί­νη­τρα, όπως η γρα­φειο­κρα­τία, οι υψη­λές ασφα­λι­στι­κές ει­σφο­ρές κ.α. Αντί­θε­τα, τα πε­ρισ­σό­τε­ρα κρουα­ζιε­ρό­πλοια που εκτε­λούν δρο­μο­λό­για στη Με­σό­γειο έχουν ση­μαί­ες χωρών της Ε.Ε., όπως η Ιτα­λία και η Μάλτα, προ­φα­νώς γιατί υπάρ­χουν αυ­ξη­μέ­να κί­νη­τρα. Η συ­γκε­κρι­μέ­νη πα­ρά­με­τρος επη­ρε­ά­ζει την κί­νη­ση και το σχε­δια­σμό των δρο­μο­λο­γί­ων.

δ) Με την ενί­σχυ­ση του προ­σω­πι­κού και των ηλε­κτρο­νι­κών υπο­δο­μών των προ­ξε­νεί­ων μας στις χώρες εκτός Σέν­γκεν και ιδιαί­τε­ρα σε Κίνα, Ρωσία και Τουρ­κία για να διευ­κο­λυν­θεί η δια­δι­κα­σία πα­ρο­χής βίζας και να τερ­μα­τι­στεί το ση­με­ρι­νό κα­θε­στώς τα­λαι­πω­ρί­ας και κα­θυ­στε­ρή­σε­ων.

ε) Με τη βελ­τί­ω­ση των λι­με­νι­κών υπο­δο­μών. Είναι χα­ρα­κτη­ρι­στι­κό ότι στα πε­ρισ­σό­τε­ρα λι­μά­νια, που απο­τε­λούν προ­ο­ρι­σμούς κρουα­ζιέ­ρας, δεν υπάρ­χουν επαρ­κείς υπο­δο­μές. Στη Σα­ντο­ρί­νη, μά­λι­στα, είναι εκτός λει­τουρ­γί­ας τέσ­σε­ρα (4) ναύ­δε­τα.

Επι­ση­μαί­νω ότι η διε­θνής τάση ενι­σχύ­ει, πλέον, την κα­τα­σκευή mega κρουα­ζιε­ρο­πο­πλοί­ων, μή­κους 400 μέ­τρων και με δυ­να­τό­τη­τα με­τα­φο­ράς 5.000 επι­σκε­πτών. Πόσα ελ­λη­νι­κά λι­μά­νια μπο­ρούν να φι­λο­ξε­νή­σουν τέ­τοια πλοία;

στ) Με την έλ­λει­ψη υπη­ρε­σιών υψη­λής ποιό­τη­τας. Σε κάθε λι­μά­νι υπάρ­χει επι­κά­λυ­ψη αρ­μο­διο­τή­των σε ό, τι αφορά στην εξυ­πη­ρέ­τη­ση και πα­ρο­χή υπη­ρε­σιών στα κρουα­ζιε­ρό­πλοια. Οι υπη­ρε­σί­ες αυτές (κα­βο­δε­σία, ρυ­μουλ­κά, πλοη­γοί, πα­ρο­χές) δεν πα­ρέ­χο­νται από ενιαία αρχή, αλλά εμπλέ­κο­νται και άλλες υπη­ρε­σί­ες και φο­ρείς. Είναι χα­ρα­κτη­ρι­στι­κό το πρό­βλη­μα που αντι­με­τω­πί­ζει η πλοη­γι­κή υπη­ρε­σία στο λι­μά­νι της Ρόδου, λόγω έλ­λει­ψης προ­σω­πι­κού, με απο­τέ­λε­σμα να μην μπο­ρούν να εξυ­πη­ρε­τη­θούν τα κρουα­ζιε­ρό­πλοια μετά τις 6 το από­γευ­μα.

ζ) Με την αδυ­να­μία συ­ντο­νι­σμού τε­λω­νεια­κών υπη­ρε­σιών, λι­με­νι­κού και αστυ­νο­μί­ας ώστε να πε­ριο­ρι­στεί η γρα­φειο­κρα­τία και να εξυ­πη­ρε­τού­νται άμεσα και χωρίς τα­λαι­πω­ρία οι επι­βά­τες της κρουα­ζιέ­ρας.

η) Με την αδυ­να­μία της Πο­λι­τεί­ας να προ­χω­ρή­σει σε διευ­ρυ­μέ­νο ωρά­ριο λει­τουρ­γί­ας για όλους τους αρ­χαιο­λο­γι­κούς χώ­ρους. Σε πολ­λούς προ­ο­ρι­σμούς οι επι­βά­τες κρουα­ζιε­ρο­πλοί­ων βρί­σκουν κλει­στούς τους αρ­χαιο­λο­γι­κούς χώ­ρους μετά τις 3 το με­ση­μέ­ρι.

Η κυ­βέρ­νη­ση οφεί­λει, επί­σης, να κα­τα­νο­ή­σει ότι ανά­πτυ­ξη της κρουα­ζιέ­ρας και hot spot σε νησιά που απο­τε­λούν του­ρι­στι­κούς προ­ο­ρι­σμούς, είναι έν­νοιες ασύμ­βα­τες.

Αυτό που πρέ­πει να κα­τα­νο­ή­σου­με, ως χώρα, είναι ότι όλα τα ζη­τή­μα­τα που αφο­ρούν στην κρουα­ζιέ­ρα πρέ­πει να αντι­με­τω­πι­στούν με ενιαίο σχε­δια­σμό, έστω και αν στην εφαρ­μο­γή ή στην αντι­με­τώ­πι­ση των προ­βλη­μά­των εμπλέ­κο­νται δια­φο­ρε­τι­κά Υπουρ­γεία και υπη­ρε­σί­ες.

Πέρα από την Εθνι­κή Συ­ντο­νι­στι­κή Επι­τρο­πή Κρουα­ζιέ­ρας που κα­τα­θέ­τει προ­τά­σεις, χρειά­ζε­ται ένα Ενιαίο Δι­ϋ­πουρ­γι­κό Όρ­γα­νο που θα παίρ­νει απο­φά­σεις και θα υλο­ποιεί συ­γκε­κρι­μέ­νες πο­λι­τι­κές.

Χρειά­ζε­ται, επί­σης, όσο ποτέ άλ­λο­τε σε αυτή τη συ­γκυ­ρία, η Πο­λι­τεία σε συ­νερ­γα­σία με το ΣΕΤΕ και τους φο­ρείς να δη­μιουρ­γή­σουν ένα σύγ­χρο­νο φορέα προ­βο­λής και προ­ώ­θη­σης της κρουα­ζιέ­ρας σε ελ­λη­νι­κούς προ­ο­ρι­σμούς.

Κα­τό­πιν των ανω­τέ­ρω

Ερω­τώ­νται οι Κύ­ριοι Υπουρ­γοί

1. Εάν η κυ­βέρ­νη­ση έχει αξιο­λο­γή­σει τη σο­βα­ρό­τη­τα και τις επι­πτώ­σεις από τις πτω­τι­κές τά­σεις που πα­ρου­σιά­ζο­νται για το 2017 στην κρουα­ζιέ­ρα. Υπάρ­χει με­λέ­τη από το Υπουρ­γείο Οι­κο­νο­μι­κών για το μέ­γε­θος της απώ­λειας στα δη­μό­σια έσοδα αλλά και για τις επι­πτώ­σεις στην πραγ­μα­τι­κή οι­κο­νο­μία και στις επι­χει­ρή­σεις;

2. Εάν η κυ­βέρ­νη­ση προ­τί­θε­ται να προ­χω­ρή­σει άμεσα στη σύ­στα­ση Δι­ϋ­πουρ­γι­κού Ορ­γά­νου, το οποίο σε συ­νερ­γα­σία με την Εθνι­κή Συ­ντο­νι­στι­κή Επι­τρο­πή Κρουα­ζιέ­ρας θα λάβει απο­φά­σεις στην κα­τεύ­θυν­ση της δια­μόρ­φω­σης και της εφαρ­μο­γής μιας ολο­κλη­ρω­μέ­νης πο­λι­τι­κής ενί­σχυ­σης της κρουα­ζιέ­ρας.

Πως αντι­με­τω­πί­ζει η κυ­βέρ­νη­ση το εν­δε­χό­με­νο να προ­χω­ρή­σει σε συ­νερ­γα­σία με το ΣΕΤΕ και τους φο­ρείς, στη δη­μιουρ­γία ενός σύγ­χρο­νου φορέα προ­βο­λής και προ­ώ­θη­σης της κρουα­ζιέ­ρας σε ελ­λη­νι­κούς προ­ο­ρι­σμούς;

3. Σε ποιες κι­νή­σεις προ­τί­θε­ται να προ­βεί η Πο­λι­τεία για την ενί­σχυ­ση της ελ­λη­νι­κής ση­μαί­ας στα κρουα­ζιε­ρό­πλοια; Προ­τί­θε­ται το Υπουρ­γείο Οι­κο­νο­μι­κών να θε­σμο­θε­τή­σει κί­νη­τρα για την ανά­πτυ­ξη της κρουα­ζιέ­ρας στη χώρα μας, όπως η θε­σμο­θέ­τη­ση του αφο­ρο­λό­γη­του για καύ­σι­μα και τρο­φο­δο­σία στα κρουα­ζιε­ρό­πλοια, που ισχύ­σει σε άλλες ευ­ρω­παϊ­κές χώρες, όπως η Ιτα­λία και η Ισπα­νία;

4. Με ποιο τρόπο προ­τί­θε­ται η Πο­λι­τεία, και ιδιαί­τε­ρα το Υπουρ­γείο Εξω­τε­ρι­κών, να αντι­με­τω­πί­σουν το ζή­τη­μα της ενί­σχυ­σης  του προ­σω­πι­κού και των ηλε­κτρο­νι­κών υπο­δο­μών των προ­ξε­νεί­ων μας στις χώρες εκτός Σέν­γκεν και ιδιαί­τε­ρα σε Κίνα, Ρωσία και Τουρ­κία για να διευ­κο­λυν­θεί η δια­δι­κα­σία πα­ρο­χής βίζας και να τερ­μα­τι­στεί το ση­με­ρι­νό κα­θε­στώς τα­λαι­πω­ρί­ας και κα­θυ­στε­ρή­σε­ων των επι­βα­τών της κρουα­ζιέ­ρας;

5. Ποιος είναι ο σχε­δια­σμός της κυ­βέρ­νη­σης και ιδιαί­τε­ρα του Υπουρ­γεί­ου Ναυ­τι­λί­ας και Νη­σιω­τι­κής Πο­λι­τι­κής για τη βελ­τί­ω­ση των λι­με­νι­κών υπο­δο­μών σε λι­μά­νια και νησιά που απο­τε­λούν προ­ο­ρι­σμό κρουα­ζιέ­ρας αλλά και τη βελ­τί­ω­ση των υπη­ρε­σιών; Εάν προ­τί­θε­ται να επι­λύ­σει τα προ­βλή­μα­τα στη λει­τουρ­γία της πλοη­γι­κής υπη­ρε­σί­ας αλλά και στην επι­κά­λυ­ψη των αρ­μο­διο­τή­των σε ό, τι αφορά στην εξυ­πη­ρέ­τη­ση και πα­ρο­χή υπη­ρε­σιών στα κρουα­ζιε­ρό­πλοια στα λι­μά­νια.

6. Σε ποιες ενέρ­γειες προ­τί­θε­ται να προ­βεί η κυ­βέρ­νη­ση για να αντι­με­τω­πι­στούν τα προ­βλή­μα­τα συ­ντο­νι­σμού τε­λω­νεια­κών υπη­ρε­σιών, λι­με­νι­κού και αστυ­νο­μί­ας, ώστε να πε­ριο­ρι­στεί η γρα­φειο­κρα­τία και να εξυ­πη­ρε­τού­νται άμεσα και χωρίς τα­λαι­πω­ρία οι επι­βά­τες της κρουα­ζιέ­ρας;

7. Ποιες πρω­το­βου­λί­ες προ­τί­θε­ται να πάρει το Υπουρ­γείο Πο­λι­τι­σμού για τη διεύ­ρυν­ση του ωρα­ρί­ου στους αρ­χαιο­λο­γι­κούς χώ­ρους, σε νησιά και πε­ριο­χές που απο­τε­λούν προ­ο­ρι­σμούς για την κρουα­ζιέ­ρα;

8. Σε ποιες ενέρ­γειες προ­τί­θε­νται να προ­βούν οι αρ­μό­διοι Υπουρ­γοί για να αντι­με­τω­πι­στούν οι επι­πτώ­σεις από τη μεί­ω­ση στις αφί­ξεις των κρουα­ζιε­ρο­πλοί­ων σε Λέσβο, Κω και Χίο λόγω του με­τα­να­στευ­τι­κού;

Ο Ερω­τών Βου­λευ­τής

Μάνος Κόν­σο­λας

Βου­λευ­τής Δω­δε­κα­νή­σου