Υπέρ της εγκρίσεως της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων για την κατασκευή του κυττάρου επείγουσας επέκτασης του Χ.Υ.Τ.Α. Βόρειας Ρόδου, στο ύψος του 2ου χλμ της Λεωφόρου Τσαΐρι – Αεροδρόμιο, γνωμοδότησε η 9μελής Οικονομική Επιτροπή της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου ενώ δεν έκανε δεκτή ένσταση που υπέβαλε, ζητώντας την απόρριψή της, ο πρώην δήμαρχος Καλλιθέας κ. Γ. Ιατρίδης.
Η γνωμοδότηση της Οικονομικής Επιτροπής θα διαβιβαστεί προς έλεγχο στο ΠΕΧΩ Δωδεκανήσου που έχει και τον τελικό λόγο.
Σημειώνεται ότι ήδη η ΜΠΕ για τον ΧΥΤΑ Νοτίας Ρόδου, έχει επικαιροποιηθεί και έχει σταλεί στο τμήμα Περιβάλλοντος Δωδεκανήσου της Περιφέρειας. Στην προσεχή συνεδρίαση της επιτροπής θα έλθει προς γνωμοδότηση και η ΜΠΕ του ΧΥΤΑ Νοτίας Ρόδου.
Εν πάση περιπτώσει ο κ. Ιατρίδης υπέβαλε προχθές την ένσταση του προκειμένου να αποκλείσει, όπως δήλωσε στη “δ”, το ενδεχόμενο λειτουργίας και νέας οχλούσας για το περιβάλλον δραστηριότητας στα όρια του πρώην δήμου Καλλιθέας.
Στην ένσταση του κ. Ιατρίδη αναφέρονται τα εξής:
«1. Στη σελίδα 5 της προκαταρκτικής περιβαλλοντικής εκτίμησης και αξιολόγησης του έργου (αρ. πρωτ. 1425/19-4-2011 του τμήματος περιβάλλοντος και υδροοικονομίας Δωδεκανήσου) αναφέρεται ότι θα έπρεπε να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή και να γίνει πλήρης και αναλυτική ανάπτυξη στο ιδιοκτησιακό καθεστώς της μονάδας και των γειτονικών γηπέδων. Αντιθέτως κατά παράβαση αυτού στην μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων δεν αναγράφεται πουθενά ούτε το ιδιοκτησιακό καθεστώς της μονάδας και των γειτονικών αυτής αλλά ούτε και αν υπάρχει σύμφωνη γνώμη του ιδιοκτήτη της μερίδας.
2. Σύμφωνα με τον εγκεκριμένο ΠΕΣΔΑ της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου, όπως αναφέρει και η μελέτη, προβλέπεται ο ΧΥΤΑ Βόρειας Ρόδου για τους καποδιστριακούς Δήμους Ρόδου, Πεταλούδων, Ιαλυσού, Καλλιθέας και Αφάντου και ο ΧΥΤΑ Νότιας Ρόδου για τους υπόλοιπους. Σήμερα η λειτουργία του ΧΥΤΑ για όλο το νησί είναι παράνομη σύμφωνα με τον περιφερειακό σχεδιασμό. Ποια αρμόδια υπηρεσία αποφάσισε την μη κατασκευή του ΧΥΤΑ Νότιας Ρόδου; Γιατί δεν αναφέρονται ούτε καν οι αποφάσεις του Δημοτικού Συμβουλίου Ρόδου για την μη κατασκευή του; Στην μελέτη αναφέρεται (κεφ. 4.8.1) ότι η διάρκεια ζωής του κυττάρου επείγουσας επέκτασης του ΧΥΤΑ ανέρχεται σε 3 χρόνια και 10 μήνες. Αν λάβουμε δε υπόψη και τις καθιζήσεις η διάρκεια ζωής αυξάνεται στα 4,2 έτη. Και μετά; Υπάρχει σχεδιασμός για το τι θα γίνει μετά ή απλώς για άλλη μια φορά θα κάνουμε άλλη μια επείγουσα επέκταση; Έχει εκπονηθεί οικονομοτεχνική μελέτη που να δικαιολογεί την μη κατασκευή του ΧΥΤΑ Νότιας Ρόδου και να θεωρεί συμφερότερη την επέκταση του υπάρχοντος στο βόρειο τρίγωνο και μάλιστα ως επείγουσα;
3. Στην παράγραφο 5.2.3. αναφέρεται ότι δεν προβλέπονται επιπτώσεις στους υδάτινους πόρους καθώς δεν θα επιτρέπεται η ανεξέλεγκτη διάθεση στερεών ή υγρών αποβλήτων που θα παράγονται στην εγκατάσταση. Στην απόφαση ανανέωσης και τροποποίησης της έγκρισης περιβαλλοντικών όρων ΧΥΤΑ Δήμου Ρόδου (τμήμα ΠΕ.ΧΩ. Δωδεκανήσου 1191/3-5-2010, παρ. 8.20) αναφέρεται ότι πρέπει να ληφθούν όλα τα απαραίτητα μέτρα παρακολούθησης των υπογείων υδάτων. Ο έλεγχος να γίνεται με γεωτρήσεις ελέγχου του υδροφόρου ορίζοντα, μία ανάντι της υδραυλικής κλίσης του υδροφόρου ορίζοντα υπό τον ΧΥΤΑ και σε ασφαλή απόσταση από αυτόν ως γεώτρηση αναφοράς και επαρκή αριθμό γεωτρήσεων (τουλάχιστον δύο) κατάντι αυτής. Η παρακολούθηση κρίνεται αναγκαία ακόμη κι όταν δεν υπάρχει υδροφορία με την παρακολούθηση της ποιότητας του εδάφους. Κακώς λοιπόν η μελέτη δεν παραθέτει τα στοιχεία αυτά από τον υφιστάμενο ΧΥΤΑ. Πρέπει να αποδειχθεί με αδιάσειστα στοιχεία ότι δεν θα έχουμε επιπτώσεις στους υδάτινους πόρους και όχι απλά να το αναφέρουμε ως δεδομένο. ¶λλωστε όπως φαίνεται από τους πίνακες οι ρύποι των επεξεργασμένων νερών που μέρος τους καταλήγει στο ρέμα «Πασαούτια» υπερβαίνουν τα επιτρεπτά όρια.
4. Τέλος βασική ένσταση μου αφορά την εξυπηρέτηση του χώρου από τον ασφάλτινο δρόμο μήκους περίπου 450μ που συνδέεται με την εθνική οδό Τσαΐρι – Αεροδρόμιο, όπως αναφέρεται και στην μελέτη (παρ. 3.9.6.1) και στην απόφαση τροποποίησης – ανανέωσης των περιβαλλοντικών όρων του αρχικού ΧΥΤΑ. Η πρόσβαση μέσω αυτού του δρόμου θα είναι ασφαλής μόνο μετά την κατασκευή κόμβου στο συγκεκριμένο σημείο. Διαφορετικά η κυκλοφορία των οχημάτων προς τον ΧΥΤΑ (απορριμματοφόρων και φορτηγών) αποτελεί πηγή κινδύνου και για τους οδηγούς τους και για τους πολίτες – οδηγούς στην εθνική οδό. Αν δεν πραγματοποιηθεί η κατασκευή του κόμβου σύνδεσης του δρόμου μπροστά από τον ΧΥΤΑ με την Εθνική οδό Τσαΐρι – Αεροδρόμιο τότε είναι παράνομη και η απόφαση τροποποίησης και ανανέωσης των περιβαλλοντικών όρων του ΧΥΤΑ, όπως παράνομη είναι και η λειτουργία του ΧΥΤΑ (και σήμερα, όπως λειτουργεί και με την κατασκευή της επέκτασης)».
