Φόρος Πολυτελούς Διαβίωσης και στις βάρκες!

«Βού­λια­ξαν» οι πωλή­σεις μικρών σκαφών ανα­ψυ­χής και βαρκών που κατα­σκευά­ζο­νται στην Ελλάδα μετά την επιβολή του Φόρου Πολυ­τε­λούς Δια­βί­ω­σης στα σκάφη πάνω από 5 μέτρα ενώ ανα­μέ­νε­ται μπαράζ κατα­θέ­σεων «Αδειών Πλόων» στα λιμε­ναρ­χεία.

Ειδι­κό­τερα όπως ανα­φέ­ρει στο «Enikonomia» ο πρό­ε­δρος του Συν­δέ­σμου Ελλήνων Κατα­σκευα­στών Πολυ­ε­στε­ρι­κών και άλλων Σκαφών, Περελ­κό­με­νων, Εξαρ­τη­μά­των, Εμπόρων και Υπη­ρε­σιών (ΣΕΚΑΠΛΑΣ) κ. Γιώργος Κρα­νί­της:

«Η ελλη­νική βιο­μη­χα­νία σκαφών βρί­σκε­ται πλέον στο χείλος του γκρεμού καθώς οι πωλή­σεις αλλά και οι παραγ­γε­λίες βαρκών και μικρών σκαφών έχουν κυριο­λε­κτικά «παγώσει» και προ­σθέ­τει πως: «Ο Φόρος Πολυ­τε­λούς Δια­βί­ω­σης επι­βάλ­λε­ται με δια­φο­ρε­τικό και κλι­μα­κωτό τρόπο στα αυτο­κί­νητα ενώ για τα σκάφη το οικο­νο­μικό επι­τε­λείο δεν έχει προ­βλε­φθεί κάτι ανάλογο».

Μάλιστα ο ΣΕΚΑΠΛΑΣ όλα τα παρα­πάνω τα έχει επι­ση­μά­νει με επι­στολή που έχει απο­στεί­λει προς τον Ανα­πλη­ρωτή υπουργό Οικο­νο­μι­κών κ. Τρύφων Αλε­ξιάδη αλλά λόγω των πολι­τι­κών εξε­λί­ξεων φαί­νε­ται πως το θέμα έχει «παγώσει» μέχρι την ολο­κλή­ρωση των εκλογών.

Σύμφωνα την επι­στολή που απέ­στειλε ο ΣΕΚΑΠΛΑΣ προς τον κ. Αλε­ξιάδη και έχει στην διάθεσή της η «Αγορά» ανα­φέ­ρε­ται μεταξύ άλλων πως:

«Δεν λήφθηκε υπόψη ότι αντί για τον Φόρο Πολυ­τε­λούς Δια­βί­ω­σης που εξ αρχής (άρθρο 44 του ν. 4111/2013, ΦΕΚ 18 Α΄) είχε επι­βλη­θεί στα αυτο­κί­νητα, για τα σκάφη ανα­ψυ­χής και για λόγους ίσης αντι­με­τώ­πι­σης θεσμο­θε­τή­θηκε μετα­γε­νέ­στερα το Τέλος Παρα­μο­νής και Πλόων (άρθρο δέκατο τρίτο του ν. 4211/2013, ΦΕΚ 256 Α΄).

Τα σκάφη ανα­ψυ­χής πέραν των άλλων ναυ­τι­λια­κών τους εγγρά­φων τα οποία ανα­νε­ώ­νο­νται ανά τακτά χρονικά δια­στή­ματα, εφο­διά­ζο­νται και με Δελτίο Κίνησης Πλοίου Ανα­ψυ­χής.

Για τα αυτο­κί­νητα έχει προ­βλε­φθεί κλι­μά­κωση του Φόρου Πολυ­τε­λούς Δια­βί­ω­σης και δη μέχρι και 1928 κ.εκ. δεν επι­βάλ­λε­ται, ενώ από 1929 κ.εκ. έως 2500 κ.εκ. επι­βάλ­λε­ται Φόρος 5% και από τα 2500 κ.εκ. και άνω 13%.

Για τα σκάφη ανα­ψυ­χής μήκους πάνω από 5 μέτρα επι­βάλ­λε­ται Φόρος Πολυ­τε­λούς Δια­βί­ω­σης 13% χωρίς καμία κλι­μά­κωση.

Παράλ­ληλα από την επιβολή του Φόρου Πολυ­τε­λούς Δια­βί­ω­σης εξαι­ρού­νται τα επι­βα­τικά ΙΧ με παλαιό­τητα άνω των 10 ετών από το έτος της πρώτης κυκλο­φο­ρίας τους ενώ αντί­θετα στα σκάφη και τις βάρκες δεν έχει προ­βλε­φθεί η παλαιό­τητα.

Τα αυτο­κί­νητα που κυκλο­φο­ρούν στην Ελλάδα κατα­σκευά­ζο­νται στο εξω­τε­ρικό ενώ αντί­θετα το 75% των σκαφών ανα­ψυ­χής με μήκος έως 12 μέτρα είναι ελλη­νι­κής κατα­σκευής!

Το κόστος αγοράς ενός πολυ­τε­λούς ΙΧ με κινη­τήρα 1.800 κ.εκ. κυμαί­νε­ται στις 36.000 ευρώ και ο ιδιο­κτή­της τους δεν κατα­βά­λει Φόρο Πολυ­τε­λούς Δια­βί­ω­σης ενώ αντί­θετα ο κάτοχος μιας ελλη­νι­κής βάρκας 5,1 μέτρα κόστους 12.000 ευρώ κατα­βά­λει Φόρο Πολυ­τε­λούς Δια­βί­ω­σης 780 ευρώ ετησίως!».

Η επι­στολή του ΣΕΚΑΠΛΑΣ προς τον κ. Αλε­ξιάδη τελειώ­νει με τη χαρα­κτη­ρι­στική φράση: «Κύριε Υπουργέ, η ολική κατα­στροφή των ελλη­νι­κών επι­χει­ρή­σεων/μετα­ποι­η­τι­κών μονάδων κατα­σκευής λέμβων, φου­σκω­τών και πολυ­ε­στε­ρι­κών μικρών σκαφών, παρελ­κο­μέ­νων και εξαρ­τη­μά­των αυτών, εμπόρων και παρο­χέων υπη­ρε­σιών δεν είναι ante portas αλλά post portas.»…

Οι πωλή­σεις σκαφών ανα­ψυ­χής στην Ελλάδα από 2004-2014

Ραγδαία πτώση σημειώ­νουν οι πωλή­σεις σκαφών ανα­ψυ­χής και βαρκών από το 2010 και έκτοτε εξαι­τίας της οικο­νο­μι­κής κρίσης σύμφωνα με τα επίσημα στοι­χεία του ΥΕΝ.

Ειδι­κό­τερα το 2004 στην Ελλάδα που­λή­θη­καν 5.495 σκάφη και βάρκες, το 2005 οι πωλή­σεις ξεπέ­ρα­σαν τις 7.200 μονάδες ενώ και το 2006 οι λεμ­βο­λο­γή­σεις νέων σκαφών ανήλθαν σε 9.271.

Το 2007 ήταν μία από τις καλύ­τε­ρες χρονιές για την εγχώρια βιο­μη­χα­νία σκαφών και βαρκών καθώς δια­τέ­θη­καν 11.112 σκάφη.

Τα επόμενα δύο χρόνια υπήρξε μια στα­θε­ρο­ποί­ηση της αγοράς καθώς το 2008 δια­τέ­θη­καν 9.668 σκάφη και το 2009 οι πωλή­σεις ανήλθαν σε 9.590 μονάδες.

Από το 2010 και έκτοτε κατα­γρά­φε­ται ραγδαία μείωση των πωλή­σεων σε σκάφη ανα­ψυ­χής και βάρκες καθώς δια­τέ­θη­καν 5.495 μονάδες.

Το 2011 οι πωλή­σεις ανήλθαν σε 3.464 σκάφη και το 2012 σε 2.774 μονάδες.

Το 2013 η αγορά μόλις που ξεπέ­ρασε τα 2.000 σκάφη και το 2014 παρα­τη­ρή­θηκε μια στα­θε­ρο­ποί­ηση και σύμφωνα με τον κ. Κρανίτη μετά τις οικο­νο­μι­κές και πολι­τι­κές εξε­λί­ξεις μέσα στη χρονιά και ειδι­κό­τερα μετά την επιβολή του Φόρου Πολυ­τε­λούς Δια­βί­ω­σης έχουν «παγώσει» οι παραγ­γε­λίες.

Όσον αφορά για το 2015 στελέχη της αγοράς εκτι­μούν πως στο πρώτο εξάμηνο έχει ήδη κατα­γρα­φεί πτώση 92% και η ελλη­νική βιο­μη­χα­νία σκαφών εκπέ­μπει SOS…

Μπαράζ κατα­θέ­σεων Αδειών Πλόων στα Λιμε­ναρ­χεία

Σιγά-σιγά αρχί­ζουν να επι­βε­βαιώ­νο­νται οι φόβοι στε­λε­χών της αγοράς πως με το που θα ολο­κλη­ρω­θεί η φετινή καλο­και­ρινή του­ρι­στική περί­ο­δος χιλιά­δες ιδιο­κτή­τες σκαφών και βαρκών θα σπεύ­σουν ώστε να κατα­θέ­σουν τις «Αδειες Εκτέ­λε­σης Πλόων» στα κατά τόπους Λιμε­ναρ­χεία ώστε να μειώ­σουν το Φόρο Πολυ­τε­λούς Δια­βί­ω­σης που θα κατα­βά­λουν το 2016 για το οικο­νο­μικό έτος 2015.

Σύμφωνα με πλη­ρο­φο­ρίες της «Αγοράς» παρα­τη­ρεί­ται ήδη το συγκε­κρι­μένο φαι­νό­μενο δημιουρ­γώ­ντας λει­τουρ­γικά προ­βλή­ματα στις κατά τόπους Λιμε­νι­κές Αρχές που ως γνωστόν πάσχουν από έλλειψη προ­σω­πι­κού.

enikonomia.gr