Αλλαγές στη φορολογία αυτοκινήτων προαναγγέλλει ο ΣΥΡΙΖΑ

O ΣΥΡΙΖΑ για πρώτη φορά σε Ελλη­νικό Μέσο Ενη­μέ­ρω­σης ανοίγει τα χαρτιά του σχετικά με τη φορο­λο­γία στα αυτο­κί­νητα και παράλ­ληλα προ­α­ναγ­γέ­λει μεγάλες αλλαγές σε Τέλη Κυκλο­φο­ρίας,Τεκ­μή­ρια, Φόρο Πολυ­τε­λούς Δια­βί­ω­σης αλλά και στο Φόρο Πολυ­τε­λείας ώστε να στα­μα­τή­σουν οι αθρόες κατα­θέ­σεις πινα­κί­δων κυκλο­φο­ρίας και το Δημόσιο να στα­μα­τή­σει επι­τέ­λους να χάνει έσοδα εις γνώση του.

Ο βου­λευ­τής του ΣΥΡΙΖΑ και υπεύ­θυ­νος Φορο­λο­γι­κής Πολι­τι­κής της ΕΚΚΕ Οικο­νο­μι­κών του κόμ­μα­τος της Αξιω­μα­τι­κής Αντι­πο­λί­τευ­σης,  κ. Δημή­τρης Γελαλής μιλά απο­κλει­στικά στο «Enikonomia» για το πως εξε­λί­χθηκε σε μάστιγα της εποχής η φορο­λο­γία των αυτο­κι­νή­των και αναλύει τι προ­τί­θε­ται να κάνει ο ΣΥΡΙΖΑ σε περί­πτωση αυτο­δυ­να­μίας.

Ωστόσο επι­ση­μαί­νει πως το θέμα φορο­λό­γη­σης των αυτο­κι­νή­των αλλά και η οδική λει­τουρ­γία και συμπε­ρι­φορά τους πρέπει να συζη­τη­θούν από την αρχή…

Παράλ­ληλα ανα­φέ­ρει μεταξύ άλλων στο «Enikonomia» πως δεν είναι δυνατό να φορο­λο­γού­νται οι πολίτες που δεν έχουν καθόλου εισο­δή­ματα για το αυτο­κί­νητο ή το σπίτι που έχουν στην κατοχή τους.

 

Τέλη Κυκλο­φο­ρίας

Ο κ. Γελαλής μιλώ­ντας στο «Enikonomia» εκτιμά πως τα Τέλη Κυκλο­φο­ρίας είναι υπέ­ρο­γκα και επι­ση­μαί­νει πως από την έναρξη της οικο­νο­μι­κής κρίσης μέχρι σήμερα οι αυξή­σεις ήταν υπέ­ρο­γκες τα πρώτα 2-3 χρόνια ενώ στα επόμενα η κατά­σταση στα­θε­ρο­ποι­ή­θηκε.

Παράλ­ληλα τονίζει πως δεν είναι δυνατό τα αυτο­κί­νητα με κινη­τή­ρες από 1.800 κ.εκ. και άνω να επι­βα­ρύ­νο­νται τόσο πολύ σε σχέση με τα υπό­λοιπα κάνο­ντας απα­γο­ρευ­τική τη χρήση τους και οι ιδιο­κτή­τες τους να κατα­φεύ­γουν στην κατά­θεση των πινα­κί­δων κυκλο­φο­ρίας ή στην «μετα­νά­στευση» της φορο­λο­γίας τους σε άλλα γει­το­νικά κράτη μέλη όπως η Βουλ­γα­ρία, κ.ά .

Αλλωστε μόνο τυχαίο δεν θεω­ρεί­ται το γεγονός πως η μέχρι σήμερα πολι­τική της κυβέρ­νη­σης οδήγησε σε ακι­νη­σία πάνω από 760.000 οχήματα δημιουρ­γώ­ντας έλλειμμα στα κρατικά ταμεία το οποίο υπερ­βαί­νει τα 500 εκατ. ευρώ μόνο από τα Τέλη Κυκλο­φο­ρίας τα τελευ­ταία 5 χρόνια.

Συνεπώς τα Τέλη Κυκλο­φο­ρίας πρέπει να αλλά­ξουν ριζικά ώστε ο άνεργος, ο χαμη­λο­συ­ντα­ξιού­χος αλλά και ο χαμη­λό­μι­σθος να μπορεί να κινήσει το αυτο­κί­νητό του το οποίο δεν απο­τε­λεί είδος πολυ­τε­λείας αλλά είδος ανάγκης.

Φόρος Πολυ­τε­λούς Δια­βί­ω­σης

Εξαι­ρε­τικά σοβαρό θεωρεί το θέμα του Φόρου Πολυ­τε­λούς Δια­βί­ω­σης ο κ. Γελαλής ο οποίος τονίζει στο «Enikonomia» πως ο συγκε­κρι­μέ­νος φόρος ψηφί­στηκε από την κυβέρ­νηση Σαμαρά το 2012 και επι­βάλ­λε­ται στα αυτο­κί­νητα με κινη­τή­ρες από 1.929 κ.εκ. και άνω και ισχύσει κανο­νικά μέχρι σήμερα. Απο­τέ­λε­σμα του συγκε­κρι­μέ­νου μέτρου ήταν να οδη­γη­θούν σε ακι­νη­σία εκα­το­ντά­δες χιλιά­δες ΙΧ, να απα­ξιω­θεί εντελώς η μετα­πω­λη­τική τους αξία και βέβαια να θεω­ρού­νται «πλού­σιοι» όσοι είχαν στην κατοχή τους τέτοιου τύπου οχήματα.

Ωστόσο κανείς από την κυβέρ­νηση δεν έλαβε κανένα μέτρο για την προ­στα­σία των ανέργων αλλά και των πολυ­τέ­κνων που οι μεν πρώτοι μπορεί κάποια στιγμή να είχαν την άνεση να απο­κτή­σουν ένα ασφαλές αυτο­κί­νητο ενώ οι δε να φορο­λο­γού­νται σαν «βιο­μή­χα­νοι».

Προ­σω­πικά εκτιμώ πως ο Φόρος Πολυ­τε­λούς Δια­βί­ω­σης πρέπει να υπάρχει αλλά να αλλά­ξουν ριζικά τα κρι­τή­ρια επι­βο­λής του τα οποία δεν θα υπο­λο­γί­ζο­νται με βάση τον κυβισμό αλλά την αξία του αυτο­κι­νή­του, την οικο­νο­μική κατά­σταση του φορο­λο­γου­μέ­νου αλλά και την οικο­γε­νειακή του κατά­σταση (πολύ­τε­κνος, άγαμος, κ.λπ.).

Σύμφωνα με τον κ. Γελαλη ο Φόρος Πολυ­τε­λούς Δια­βί­ω­σης το μόνο που κατά­φερε ήταν να μειώσει περαι­τέρω τα έσοδα του κράτους καθώς «πάγωσαν» οι πωλή­σεις και­νού­ριων ΙΧ, κατα­τέ­θη­καν εκα­το­ντά­δες χιλιά­δες πινα­κί­δες, ενώ επίσης χιλιά­δες οχήματα κυκλο­φο­ρούν με πινα­κί­δες άλλων κρατών-μελών. Ολα τα παρα­πάνω σημαί­νουν μεγάλες απώ­λειες εσόδων!

Φόρος Πολυ­τε­λείας

Ο Φόρος Πολυ­τε­λείας επίσης απο­τε­λεί ένα ακόμη «δημιούρ­γημα» της κυβέρ­νη­σης Σαμαρά, σύμφωνα με τον κ. Γελαλή, και εκτιμά πως το μόνο που κατά­φερε ήταν να δημιουρ­γή­σει κανόνες αθέ­μι­του αντα­γω­νι­σμού στην αγορά και το κράτος να χάνει εκα­το­ντά­δες εκα­τομ­μύ­ρια ευρώ κάθε χρόνο εξαι­τίας των αθέ­μι­των πρα­κτι­κών που χρη­σι­μο­ποιούν κάποιες εται­ρείες.

Αυτό πρέπει να στα­μα­τή­σει και όσοι φορο­δια­φεύ­γουν να πλη­ρώ­σουν επι­τέ­λους!

Τεκ­μή­ρια Δια­βί­ω­σης

Ταινία επι­στη­μο­νι­κής φαντα­σίας θυμί­ζουν, σύμφωνα με τον κ. Γελαλή, τα Τεκ­μή­ρια Δια­βί­ω­σης που επι­βάλ­λο­νται στα αυτο­κί­νητα καθώς δεν είναι δυνατό σε ένα μικρό ΙΧ 1.000 κ.εκ. με ετήσιο κόστος χρήσης 1.770 ευρώ το κράτος να καλεί τον ιδιο­κτήτη του να καλύψει το ποσό των 4.000 ευρώ.

Αντί­στοιχα για ένα δίλιτρο αυτο­κί­νητο με πραγ­μα­τικό ετήσιο κόστος 2.750 ευρώ το Κράτος καλεί τους ιδιο­κτή­τες τους να καλύ­ψουν τεκ­μή­ρια ύψους 8.800 ευρώ.

Τα τεκ­μή­ρια δια­βί­ω­σης είναι πραγ­μα­τικά εκτός τόπου και χρόνου και βέβαια θα πρέπει να απα­γκι­στρω­θούν από τα κυβικά του κινη­τήρα και να συν­δε­θούν με την αξία του οχή­μα­τος.

Με λίγα λόγια όποιος έχει στην κατοχή του ένα ακριβό αυτο­κί­νητο ας έχει και υψη­λό­τερο τεκ­μή­ριο. Αλλά σε καμία περί­πτωση δεν είναι δυνατό κάποιος με ένα ΙΧ 1.800 κ.εκ. αξίας πάνω από 50.000 ευρώ να μην κατα­βάλ­λει Φόρο Πολυ­τε­λούς Δια­βί­ω­σης, το τεκ­μή­ριό του να είναι εξαι­ρε­τικά χαμηλό όπως επίσης και τα Τέλη Κυκλο­φο­ρίας του ενώ αντί­θετα ένας πολύ­τε­κνος με ένα δίλιτρο να «πλη­ρώ­νει» τα «ελλείμ­ματα» που δημιουρ­γούν τα ακριβά αλλά με μικρούς κινη­τή­ρες αυτο­κί­νητα.

Διόδια

Ενα επίσης πολύ σοβαρό ζήτημα που έχει να κάνει με την αυτο­κί­νηση αλλά και την οδική ασφά­λεια απο­τε­λούν τα διόδια.

Ο κ. Γελαλής εκτιμά πως δεν είναι δυνατό το κόστος μετά­βα­σης με αυτο­κί­νητο από την Αθήνα στη Θεσ­σα­λο­νίκη μετ’ επι­στροφή να κοστί­ζει 60 ευρώ μόνο για διόδια τη στιγμή που αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες δια­θέ­τουν εισι­τή­ρια με μόλις 29 ευρώ! Το απο­τέ­λε­σμα των υψηλών διοδίων είναι να δημιουρ­γού­νται μεγάλες απώ­λειες εσόδων για το κράτος ενώ από την άλλη μεριά η χρήση των παλαιών επαρ­χια­κών οδικών δικτύων από την συντρι­πτική πλειο­ψη­φία των οδηγών επι­βα­ρύ­νει την οδική ασφά­λεια.

enikonomia.gr