Ακτοπλοΐα: Γόρδιος δεσμός οι τιμές των εισιτηρίων

Από τη μία η αντι­με­τώ­πι­ση του «πρά­σι­νου» πλη­θω­ρι­σμού και από την άλλη η αύ­ξη­ση του κό­στους λει­τουρ­γί­ας των πλοί­ων με τα νέα πιο ακρι­βά καύ­σι­μα. Τον γόρ­διο δεσμό να κρα­τη­θούν χα­μη­λά οι τιμές των ακτο­πλοϊ­κών ει­σι­τη­ρί­ων αλλά και πα­ράλ­λη­λα να αντι­με­τω­πι­σθεί και ο «πρά­σι­νος» πλη­θω­ρι­σμός, η ση­μα­ντι­κή αύ­ξη­ση του κό­στους λει­τουρ­γί­ας των πλοί­ων λόγω επι­βα­ρύν­σε­ων από νέα πιο ακρι­βά καύ­σι­μα, αλλά και απαι­τή­σεις σε… χρήμα που δη­μιουρ­γούν οι νέοι κοι­νο­τι­κοί πε­ρι­βαλ­λο­ντι­κοί κα­νο­νι­σμοί κα­λεί­ται να λύσει η κυ­βέρ­νη­ση και κυ­ρί­ως το υπουρ­γείο Ναυ­τι­λί­ας το 2025.

Το αυ­ξη­μέ­νο κό­στος καυ­σί­μων προ­κύ­πτει από τη εφαρ­μο­γή με το κα­λη­μέ­ρα του 2025 (1η Ια­νουα­ρί­ου) του νέου κα­νο­νι­σμού FuelEU. Μια επι­πλέ­ον επι­βά­ρυν­ση έρ­χε­ται από τον προ­σε­χή Μάιο, από την έντα­ξη της Με­σο­γεί­ου στις πε­ριο­χές ελεγ­χό­με­νων εκ­πο­μπών θείου (emissions control areas – ECAs).

Ει­δι­κό­τε­ρα όσον αφορά το νέο κα­θε­στώς στη Με­σό­γειο, ση­μαί­νει ότι θα επι­τρέ­πε­ται μόνο η χρήση καυ­σί­μου πε­ριε­κτι­κό­τη­τας 0,1% σε θείο, ένα καύ­σι­μο 35% του­λά­χι­στον ακρι­βό­τε­ρο από το ση­με­ρι­νό υψη­λού θείου, με βάση την τρέ­χου­σα δια­φο­ρά τιμών των δύο καυ­σί­μων.

Αυτό ση­μαί­νει μία αύ­ξη­ση στις τιμές των ακτο­πλοϊ­κών ει­σι­τη­ρί­ων κατά 10-12% του­λά­χι­στον.

«Μι­λά­με για μια σί­γου­ρη επι­βά­ρυν­ση του ακτο­πλοϊ­κού ει­σι­τη­ρί­ου, αλ­λιώς δεν θα μπο­ρεί να λει­τουρ­γή­σει η ακτο­πλο­ΐα» δή­λω­σε πρό­σφα­τα ο πρό­ε­δρος του Συν­δέ­σμου Επι­χει­ρή­σε­ων Επι­βα­τη­γού Ναυ­τι­λί­ας (ΣΕΕΝ) Διο­νύ­σης Θε­ο­δω­ρά­τος.

Οσον αφορά τον κα­νο­νι­σμό FuelEU που θε­σπί­ζει όρια για την έντα­ση των αε­ρί­ων στα πλοία, θα επι­φέ­ρει ανά­λο­γη αύ­ξη­ση του κό­στους.

O κα­νο­νι­σμός προ­βλέ­πει 2% στην έντα­ση των αε­ρί­ων του άν­θρα­κα έως το 2025, 6% έως το 2030, 14,5% έως το 2035, 31% έως το 2040, 62% έως το 2045 και 80% έως το 2050. Αυτό ση­μαί­νει ή την αντι­κα­τά­στα­ση ενός μι­κρού μέ­ρους αρ­χι­κά του καυ­σί­μου του στό­λου της εται­ρεί­ας από εναλ­λα­κτι­κά καύ­σι­μα ή την κα­τα­βο­λή προ­στί­μου.

Για το 2025 και τα αμέ­σως επό­με­να χρό­νια θε­ω­ρεί­ται πολύ δύ­σκο­λη αυτή η αντι­κα­τά­στα­ση αλλά και εφό­σον γίνει το ερώ­τη­μα εάν το καύ­σι­μο που θα χρη­σι­μο­ποι­η­θεί θα είναι φθη­νό­τε­ρο από το συμ­βα­τι­κό, δεν έχει απα­ντη­θεί.

Η έντα­ξη στο EU ETS.

Πα­ράλ­λη­λα τρέ­χει για δεύ­τε­ρο χρόνο η έντα­ξη της ναυ­τι­λί­ας στο ευ­ρω­παϊ­κό σύ­στη­μα εμπο­ρί­ας ρύπων (EU ETS) και μέχρι τις 30 Σε­πτεμ­βρί­ου 2025 θα πρέ­πει οι εται­ρεί­ες να κα­τα­βά­λουν τα πρώτα τους δι­καιώ­μα­τα για το 40% των επα­λη­θευ­μέ­νων εκ­πο­μπών τους που ανα­φέρ­θη­καν για το 2024. Αυτό στη συ­νέ­χεια θα αυ­ξη­θεί στο 70% των επα­λη­θευ­μέ­νων εκ­πο­μπών που ανα­φέρ­θη­καν για το 2025- 2027 και μετά για το 100% των εκ­πο­μπών τους.

Προς το παρόν πά­ντως και με δε­δο­μέ­νο ότι η ευ­ρω­παϊ­κή ακτο­πλο­ΐα επω­φε­λεί­ται κά­ποιων εξαι­ρέ­σε­ων (δεν αφορά πλοία που συν­δέ­ουν νησιά με πλη­θυ­σμό 200.000 κα­τοί­κους) στη χώρα μας δι­καιώ­μα­τα θα κα­τα­βάλ­λει μόνο η Attica Group για τις γραμ­μές της Κρή­της και την Αδρια­τι­κή. Οι Μι­νω­ι­κές Γραμ­μές, η άλλη εται­ρεία που δρα­στη­ριο­ποιεί­ται στη γραμ­μή Πει­ραιάς – Κρήτη, δεν κα­τα­βάλ­λει δι­καιώ­μα­τα γιατί στα δρο­μο­λό­γιά της έχει προ­σθέ­σει τη Μήλο που έχει πλη­θυ­σμό πολύ μι­κρό­τε­ρο των 200.000 κα­τοί­κων με απο­τέ­λε­σμα με το «τρικ» αυτό να γλι­τώ­νει την αγορά δι­καιω­μά­των.

Αύ­ξη­ση 2 ευρώ.

Αλ­λω­στε για τον λόγο αυτό η Attica είχε επι­βα­ρύ­νει το ει­σι­τή­ριο για την Κρήτη με δυο πε­ρί­που ευρώ ανά επι­βά­τη, και όπως ανα­κοί­νω­σε πρό­σφα­τα το λει­τουρ­γι­κό κό­στος του Ομί­λου επη­ρε­ά­σθη­κε από την επι­βά­ρυν­ση για αγορά δι­καιω­μά­των ρύπων, από ένα πόσο ύψους 14,1 εκατ. ευρώ, στο εν­νε­ά­μη­νο του 2024. Από την άλλη και οι Μι­νω­ι­κές προ­χώ­ρη­σαν σε μια μικρή αύ­ξη­ση της τιμής του ει­σι­τη­ρί­ου σύμ­φω­να με τον αντα­γω­νι­σμό.

Τις προ­κλή­σεις αυτές και τις ανα­τι­μη­τι­κές τά­σεις που θα δη­μιουρ­γή­σουν στο σύ­νο­λο του κλά­δου οι νέοι κα­νο­νι­σμοί κα­λεί­ται να τους δια­χει­ρι­στεί ο υπουρ­γός Ναυ­τι­λί­ας Χρή­στος Στυ­λια­νί­δης.

Να ση­μειω­θεί ότι οι επι­βα­ρύν­σεις στο λει­τουρ­γι­κό κό­στος από το νέο καύ­σι­μο μειω­μέ­νου θείου δεν αφορά τα τα­χύ­πλοα που καίνε ήδη άλλο μειω­μέ­νου θείου και δεν υπό­κει­νται σε κά­ποια αλ­λα­γή κό­στους και όσα συμ­βα­τι­κά πλοία έχουν εξο­πλι­σθεί με scrubber (δύο πλοία των Μι­νω­ι­κών Γραμ­μών και οκτώ της Attica Group) που μπο­ρούν να καίνε καύ­σι­μο υψη­λού θείου.

Ωστό­σο η ανα­τι­μη­τι­κή τάση δεν απο­κλεί­ε­ται να «πα­ρα­σύ­ρει» και τα τα­χύ­πλοα, γε­γο­νός που απαι­τεί αυ­ξη­μέ­νη ετοι­μό­τη­τα από την πλευ­ρά του υπουρ­γεί­ου Ναυ­τι­λί­ας.

Πηγή: tanea.gr