«Κάνει κράτει» η ελληνική ακτοπλοΐα – Μειώθηκε ο αριθμός των ταξιδιωτών και στα Δωδεκάνησα

Μεί­ω­ση της επι­βα­τι­κής κί­νη­σης στο Αι­γαίο, αλλά και της με­τα­φο­ράς οχη­μά­των κα­τέ­γρα­ψε κατά το διά­στη­μα Ια­νουα­ρί­ου – Ιου­λί­ου η ελ­λη­νι­κή ακτο­πλο­ΐα. Τα πρώτα στοι­χεία δεί­χνουν για το επτά­μη­νο αυτό πτώση 5% στους επι­βά­τες σε σχέση με την αντί­στοι­χη πε­ρί­ο­δο του προη­γου­μέ­νου έτους. Δεί­χνουν ακόμη υπο­χώ­ρη­ση της τάξης του 11% στις με­τα­φο­ρές ιδιω­τι­κής χρή­σης οχη­μά­των, αλλά και 1,5% στις με­τα­φο­ρές φορ­τη­γών.

Αν και η ει­κό­να δια­φο­ρο­ποιεί­ται ανά­λο­γα με τις γραμ­μές, με τα μα­κρι­νά δρο­μο­λό­για σε Βό­ρειο Αι­γαίο, Δω­δε­κά­νη­σα αλλά και Χανιά να δεί­χνουν μεί­ω­ση και αύ­ξη­ση στον Αρ­γο­σα­ρω­νι­κό, κύ­κλοι της ακτο­πλο­ΐ­ας εκτι­μούν ότι όπως και να εξε­λι­χθεί ο Αύ­γου­στος, για τον οποίο τα πρώτα στοι­χεία δεν είναι ιδιαί­τε­ρα εν­θαρ­ρυ­ντι­κά, δεν θα αλ­λά­ξει η συ­νο­λι­κή ει­κό­να μιας όχι τόσο καλής χρο­νιάς για τις ακτο­πλοϊ­κές επι­χει­ρή­σεις.

Κύ­κλοι της αγο­ράς επι­ση­μαί­νουν πως το κό­στος της ακτο­πλοϊ­κής με­τά­βα­σης είναι πλέον υπο­λο­γί­σι­μο μέρος του συ­νο­λι­κού προ­ϋ­πο­λο­γι­σμού των δια­κο­πών. Παρά τη δια­τή­ρη­ση των τιμών των ει­σι­τη­ρί­ων σε στα­θε­ρά σε γε­νι­κές γραμ­μές επί­πε­δα κατά την τε­λευ­ταία διε­τία, αλλά και τις προ­σφο­ρές που έκα­ναν φέτος οι ακτο­πλοϊ­κές, για ένα με­γά­λο μέρος των πο­λι­τών οι τιμές πλέον είναι τέ­τοιες που επη­ρε­ά­ζουν τις απο­φά­σεις τους για τον προ­ο­ρι­σμό των δια­κο­πών τους.

Ρυθ­μι­στι­κές υπο­χρε­ώ­σεις του κλά­δου που επι­βάλ­λουν την κα­τα­νά­λω­ση ακρι­βό­τε­ρων καυ­σί­μων, αλλά και άλλες αυ­ξή­σεις στα λει­τουρ­γι­κά έξοδα, όπως οι μι­σθο­λο­γι­κές και τα κόστη συ­ντή­ρη­σης, δεν επι­τρέ­πουν στις εται­ρεί­ες να προ­σαρ­μό­σουν σε πιο αντα­γω­νι­στι­κά επί­πε­δα τις τιμές τους. Αυτό τις κα­θι­στά ευά­λω­τες και στον αντα­γω­νι­σμό με τις αε­ρο­πο­ρι­κές επι­χει­ρή­σεις, συ­μπλη­ρώ­νουν οι ίδιες πηγές. Στην κάμψη της επι­βα­τι­κής κί­νη­σης, όμως, συ­νέ­βα­λε φέτος και η με­γά­λη πτώση της του­ρι­στι­κής κί­νη­σης προς τη Σα­ντο­ρί­νη και η πρα­κτι­κά μη­δε­νι­κή αύ­ξη­ση προς τη Μύ­κο­νο. Δύο από τις πλέον κερ­δο­φό­ρες στο πα­ρελ­θόν γραμ­μές.

Οσον αφορά τις γραμ­μές για τις οποί­ες υπάρ­χουν δια­θέ­σι­μα στοι­χεία για το δί­μη­νο Ιου­λί­ου – τέλη Αυ­γού­στου, η ει­κό­να έχει ως εξής:

Από τον Πει­ραιά ανα­χώ­ρη­σαν πε­ρί­που 1,152 εκατ. επι­βά­τες ένα­ντι 1,130 εκατ. πέ­ρυ­σι. Η μικρή αυτή άνο­δος εκτι­μά­ται ότι προ­ήλ­θε από τη ση­μα­ντι­κή αύ­ξη­ση της επι­βα­τι­κής κί­νη­σης στον Αρ­γο­σα­ρω­νι­κό. Ει­δι­κό­τε­ρα, το διά­στη­μα Ιου­λί­ου – Αυ­γού­στου τα δρο­μο­λό­για από Πει­ραιά προς προ­ο­ρι­σμούς του Αρ­γο­σα­ρω­νι­κού, όπως ο Πόρος και η Υδρα, δεί­χνουν αύ­ξη­ση της επι­βα­τι­κής κί­νη­σης 10%. Η εγ­γύ­τη­τα με την πρω­τεύ­ου­σα και το χα­μη­λό συ­γκρι­τι­κά κό­στος ένα­ντι άλλων γραμ­μών, σε συν­δυα­σμό με την αύ­ξη­ση του του­ρι­σμού στην Αθήνα, που συ­νο­δεύ­ε­ται από σύ­ντο­μες εκ­δρο­μές στα κο­ντι­νά νησιά, εκτι­μά­ται πως συ­νέ­βα­λε σε αυτή την αύ­ξη­ση.

Την ίδια πε­ρί­ο­δο, δη­λα­δή Ιου­λί­ου – Αυ­γού­στου, η επι­βα­τι­κή κί­νη­ση προς το Βό­ρειο Αι­γαίο και τα Δω­δε­κά­νη­σα, όπως και στα δρο­μο­λό­για προς τα Χανιά δεί­χνει μεί­ω­ση κατά μέσον όρο 4%.

Πιέ­σεις στα συμ­βα­τι­κά πλοία

Δια­φο­ρε­τι­κές είναι οι επι­δό­σεις, ωστό­σο, όχι μόνο με­τα­ξύ γραμ­μών αλλά και με­τα­ξύ των ακτο­πλοϊ­κών εται­ρειών και ει­δι­κό­τε­ρα με­τα­ξύ αυτών που λει­τουρ­γούν κυ­ρί­ως συμ­βα­τι­κά επι­βα­τη­γά οχη­μα­τα­γω­γά πλοία και εκεί­νων που δια­χει­ρί­ζο­νται τα­χύ­πλοα. Καθώς όμως η υπο­χρε­ω­τι­κή πε­ρί­ο­δος δρο­μο­λό­γη­σης των τα­χυ­πλό­ων έχει τε­τρά­μη­νη μόνο διάρ­κεια, ενώ των συμ­βα­τι­κών διάρ­κεια 10 μηνών και η πε­ρί­ο­δος αιχ­μής είναι μόλις τρεις μήνες, με­τα­ξύ Ιου­νί­ου και Αυ­γού­στου, πλη­θαί­νουν εκεί­νοι που πι­στεύ­ουν ότι τα τα­χύ­πλοα εξα­σφα­λί­ζουν αθέ­μι­το αντα­γω­νι­στι­κό πλε­ο­νέ­κτη­μα ένα­ντι των συμ­βα­τι­κών. Επι­πλέ­ον, όσοι δια­χει­ρί­ζο­νται συμ­βα­τι­κά πλοία ανα­λαμ­βά­νουν, ακόμη και χωρίς συμ­βά­σεις δη­μό­σιας υπη­ρε­σί­ας (άγο­νων γραμ­μών δη­λα­δή) τη ζη­μιο­γό­νο λει­τουρ­γία τους κατά τους πε­ρισ­σό­τε­ρους μήνες του έτους, δια­σφα­λί­ζο­ντας τις συ­γκοι­νω­νί­ες και τις απα­ραί­τη­τες συν­δέ­σεις με την ηπει­ρω­τι­κή χώρα των το­πι­κών κοι­νω­νιών και οι­κο­νο­μιών, ανα­φέ­ρουν κύ­κλοι της ακτο­πλο­ΐ­ας. Και μά­λι­στα χωρίς να αυ­ξή­σουν τις τιμές των ει­σι­τη­ρί­ων, παρά την αύ­ξη­ση του κό­στους των καυ­σί­μων εξαι­τί­ας των νέων ρυθ­μι­στι­κών κα­νο­νι­σμών της Ευ­ρώ­πης για τον κλάδο.

Πυ­κνώ­νουν έτσι οι τά­ξεις εκεί­νων που ζη­τούν είτε πα­ρά­τα­ση της υπο­χρε­ω­τι­κής διάρ­κειας δρο­μο­λό­γη­σης των τα­χυ­πλό­ων είτε μεί­ω­ση της υπο­χρε­ω­τι­κής διάρ­κειας δρο­μο­λό­γη­σης των συμ­βα­τι­κών, προ­κει­μέ­νου να επι­κρα­τή­σουν συν­θή­κες δί­καιου αντα­γω­νι­σμού. «Δεν μπο­ρεί εμείς τον χει­μώ­να να κου­βα­λά­με μόνο γλά­ρους και ντα­λί­κες, μπαί­νο­ντας βαθιά στο κόκ­κι­νο, και το κα­λο­καί­ρι που πε­ρι­μέ­νου­με να ισορ­ρο­πή­σου­με τα οι­κο­νο­μι­κά μας να έρ­χο­νται τα τα­χύ­πλοα και να παίρ­νουν τον αφρό», ση­μειώ­νει χα­ρα­κτη­ρι­στι­κά επι­χει­ρη­μα­τί­ας του κλά­δου. Από την άλλη, ένα μέρος του επι­βα­τι­κού κοι­νού ζητεί πλέον τα­χύ­τε­ρη με­τά­βα­ση στους νη­σιω­τι­κούς προ­ο­ρι­σμούς και εμ­φα­νί­ζε­ται δια­τε­θει­μέ­νο να πλη­ρώ­σει τον ακρι­βό­τε­ρο ναύλο ένα­ντι των συμ­βα­τι­κών. Το θέμα ανα­μέ­νε­ται να απα­σχο­λή­σει τις επό­με­νες συ­νε­δριά­σεις του Συμ­βού­λιου Ακτο­πλοϊ­κών Συ­γκοι­νω­νιών, που έχει την αρ­μο­διό­τη­τα για τις σχε­τι­κές απο­φά­σεις.

Πηγή: moneyreview.gr