Θαλάσσιος Τουρισμός: Αθέμιτος ανταγωνισμός με παράνομες ναυλώσεις

Την μεγα­λύ­τερη κρίση της τελευ­ταίας δεκα­ε­τίας διέρ­χε­ται ο θαλάσ­σιος του­ρι­σμός. Οι δια­πραγ­μα­τεύ­σεις της ελλη­νι­κής κυβέρ­νη­σης με τους δανει­στές, οι οποίες διήρ­κε­σαν πέντε μήνες, το θρίλερ που ακο­λού­θησε από τις αρχές του καλο­και­ριού και ο φόβος ενός Grexit υπο­νό­μευ­σαν τον κλάδο ο οποίος ήταν ήδη εύθραυ­στος και προ­σπα­θούσε να βρει το βημα­τι­σμό του. «Τα καρφιά στο φέρετρο» ήρθε να βάλει η απόφαση για αύξηση του ΦΠΑ στο 23%.

«Το πλήγμα ήταν ισχυρό και η κατά­σταση εξαι­ρε­τικά δύσκολη, στο μέσον της του­ρι­στι­κής περιό­δου. Νέοι ναύλοι δεν υπάρ­χουν ενώ αρκετοί έχουν ακυ­ρω­θεί» επι­ση­μαί­νει ο Πρό­ε­δρος της Ένωσης Πλοιο­κτη­τών Ελλη­νι­κών Σκαφών Του­ρι­σμού, Αντώνης Στελ­λιά­τος:

«Ανα­ρω­τιέ­μαι τι θα γίνει με τα ναυ­λο­σύμ­φωνα που είναι υπο­γε­γραμ­μένα εδώ και μήνες. Ποιος θα επι­βα­ρυν­θεί την διαφορά από 13% στο 23%. Και γιατί στο 23%; Για να κλεί­σουν όλες οι ήδη επι­βα­ρυ­μέ­νες εται­ρείες επαγ­γελ­μα­τι­κών σκαφών; Τα επαγ­γελ­μα­τικά σκάφη επί της ουσίας είναι πλωτά ξενο­δο­χεία. Γιατί ξαφνικά ισχύει η αύξηση του ΦΠΑ από τις 20 Ιουλίου και όχι από την 1η Οκτω­βρίου όπως και στα ξενο­δο­χεία!

Τόσο μεγάλη απα­ξί­ωση για μια εναλ­λα­κτική μορφή του­ρι­σμού που συνει­σέ­φερε το 2008 το 3,8 % από το 18% που συνει­σέ­φερε ο του­ρι­σμός στο ΑΕΠ;»

Το κουβάρι της κρίσης

Ο Αντώνης Στελ­λιά­τος ξετυ­λί­γει το κουβάρι της κρίσης που επα­νήλθε δρι­μύ­τερη για τον κλάδο του θαλάσ­σιου του­ρι­σμού μετά από δύο χρονιές ανά­καμ­ψης:

«Τον προη­γού­μενο Δεκέμ­βριο όλα έδει­χναν ότι η σεζόν θα ήταν η καλύ­τερη των τελευ­ταίων ετών. Βλέπαμε ότι ο κλάδος ακο­λου­θούσε, έστω και με καθυ­στέ­ρηση, την ορμή του του­ρι­σμού που είχε καλ­λιερ­γη­θεί στο εξω­τε­ρικό το 2013 και το 2014 και υπο­λο­γί­ζαμε ότι από φέτος θα επι­τυγ­χά­ναμε την πολυ­πό­θητη βιω­σι­μό­τητα.

Δυστυ­χώς ό,τι ακο­λού­θησε ανέ­τρεψε τα πάντα. Οι εκλογές του Ιανουα­ρίου, οι ψυχο­φθό­ρες και άκαρπες δια­πραγ­μα­τεύ­σεις που ακο­λού­θη­σαν και οι οποίες διήρ­κε­σαν πέντε μήνες άλλαξαν το θετικό κλίμα που είχαμε μέχρι τότε. Από τον Απρίλη και μετά η οικο­νο­μική αβε­βαιό­τητα που πλα­νά­ται στην Ελλάδα, έπαιξε κυρί­αρχο ρόλο στο πάγωμα των ναυ­λώ­σεων για τα του­ρι­στικά σκάφη» και προ­σθέ­τει ανα­φε­ρό­με­νος στα capital controls:

«Τα προ­βλή­ματα πολ­λα­πλα­σιά­στη­καν μετά το κλεί­σιμο των τρα­πε­ζών. Πέραν της ανα­σφά­λειας που επι­κρα­τούσε στη χώρα, μεγάλος αριθμός ναύλων ακυ­ρώ­θηκε διότι ήταν δύσκολη η τρο­φο­δο­σία των σκαφών ανα­ψυ­χής με πετρέ­λαιο, τρόφιμα και ποτά, επειδή όλοι ζητού­σαν άμεση εξό­φληση με μετρητά. Παρά τη συμ­φω­νία που επε­τεύ­χθη και το γεγονός ότι βρι­σκό­μα­στε στο μέσο της καλο­και­ρι­νής περιό­δου, η ζήτηση για ναυ­λώ­σεις σκαφών σε ό,τι αφορά το υπό­λοιπο του καλο­και­ριού έχει πέσει τόσο χαμηλά ώστε η εικόνα είναι αρνη­τική για το υπό­λοιπο της σαιζόν. Και αυτό γιατί ακόμα δεν έχει στα­θε­ρο­ποι­η­θεί η κατά­σταση στη χώρα».

‘Οσο για τη διαφορά της εικόνας μεταξύ ξενο­δο­χείων και επαγ­γελ­μα­τι­κών σκαφών ανα­ψυ­χής ο πρό­ε­δρος της ΕΠΕΣΤ επι­ση­μαί­νει:

«Μπορεί στα ξενο­δο­χεία να γίνο­νται και πάλι κρα­τή­σεις, ωστόσο δεν ισχύει το ίδιο για τον κλάδο μας. Η διαφορά είναι ότι πρό­κει­ται κυρίως για του­ρι­σμό VIP, για ανθρώ­πους που πριν επι­σκε­φθούν μια χώρα, εξε­τά­ζουν την οικο­νο­μική, πολι­τική και κοι­νω­νική κατά­σταση στην οποία βρί­σκε­ται, και η εικόνα για τη χώρα μας έχει πληγεί. Δεν δια­κιν­δυ­νεύ­ουν να βρεθούν στο μέσο μιας ανα­τα­ρα­χής, οποια­δή­ποτε μορφή κι αν έχει αυτή.

Οι ακυ­ρώ­σεις ναύλων και το πάγωμα στο οποίο ανα­φέ­ρο­μαι αφορά όλους τους τύπους σκαφών, είτε μηχα­νο­κί­νητα είτε ιστιο­πλοϊκά. Σε ό,τι αφορά τα ιστιο­πλοϊκά, τόσο πέρσι όσο και στην αρχή της φετινής σεζόν κατέ­γρα­φαν πολύ μεγάλες αυξή­σεις σε νέες κρα­τή­σεις, κάτι που στην πορεία ανα­τρά­πηκε».

Αθέ­μι­τος αντα­γω­νι­σμός

Εκτός όμως από την κρίση την κατά­σταση στον θαλάσ­σιο του­ρι­σμό επι­δει­νώ­νει και ο αθέ­μι­τος αντα­γω­νι­σμός:

«Σαν να μην έφτανε η κρίση έχουμε να αντι­με­τω­πί­σουμε για άλλη μια χρονιά και τον αθέμιτο αντα­γω­νι­σμό από τις παρά­τυ­πες ναυ­λώ­σεις σκαφών στα πελάγη μας, τόσο στο Αιγαίο όσο και το Ιόνιο. Πρό­κει­ται για σκάφη με τρι­το­κο­σμι­κές σημαίες αλλά ακόμα και με αμε­ρι­κα­νι­κές τα οποία ναυ­λώ­νο­νται, χωρίς να πλη­ρώ­νουν ούτε ένα ευρώ στο ελλη­νικό Δημόσιο, ΦΠΑ και φόρο, ενώ απα­σχο­λούν και αλλο­δα­πούς ναυ­τι­κούς. Οι ναυ­λώ­σεις που κάνουν δεν προ­βλέ­πο­νται από την ελλη­νική νομο­θε­σία» καταγ­γέλ­λει ο Αντώνης Στελ­λιά­τος:

«Αν εφαρ­μο­στεί ο νόμος για τα υπό ευρω­παϊκή σημαία του­ρι­στικά σκάφη, αυτά θα πρέπει να βγάλουν άδεια επαγ­γελ­μα­τι­κού ελλη­νική και να έχουν πλη­ρώ­ματα ανάλογα με αυτά της ελλη­νι­κής σημαίας. Το ίδιο μπορεί να συμβεί και για σκάφη με σημαίες εκτός Ε.Ε., με την προ­ϋ­πό­θεση να είναι πάνω από 35 μέτρα, να μην είναι κατα­σκευα­σμένα από ξύλο και να έχουν μετα­φο­ρική ικα­νό­τητα άνω των 12 επι­βα­τών.

Τίποτα όμως απ΄ όσα προ­βλέ­πει η ελλη­νική νομο­θε­σία δεν τηρεί­ται στην πραγ­μα­τι­κό­τητα και ανε­ξέ­λεγ­κτα οποιο­δή­ποτε σκάφος, οποιασ­δή­ποτε σημαίας κάνει ναύλα στην Ελλάδα και αυτό είναι εις βάρος της ελλη­νι­κής οικο­νο­μίας. Ακόμη και μετά την ψήφιση του νέου νόμου το 2014, τα ίδια γίνο­νται, αφού δεν έχει εφαρ­μο­στεί στην πράξη» και κατα­λή­γει:

«Θα πρέπει, λοιπόν, να εφαρ­μο­στεί ένα σύστημα ηλε­κτρο­νι­κού ελέγχου όλων των σκαφών που εισέρ­χο­νται στα ελλη­νικά χωρικά ύδατα, όπως άλλωστε προ­βλέ­πε­ται και από το νόμο του πρώην Υπουρ­γού Ναυ­τι­λίας, Μιλ­τιάδη Βαρ­βι­τσιώτη. Από τις άμεσες εισπρά­ξεις που είχαν υπο­λο­γι­στεί ότι θα έχει το ελλη­νικό Δημόσιο από τον πλου των ξένων σκαφών στην Ελλάδα, δεν έχει εισπρα­χθεί ούτε ένα ευρώ».

Πηγή: newmoney.gr