Mε τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας να δηλώνουν επισήμως από τώρα, ότι δεν προτίθενται να εξυπηρετούν, υπό τις υφιστάμενες συνθήκες μετά το blackout της 4ης Ιανουαρίου, την αυξημένη ζήτηση της κυκλοφορίας κατά την καλοκαιρινή περίοδο, οι τουριστικοί φορείς, με πρώτες τις αεροπορικές εταιρείες και τα αεροδρόμια, αλλά και συνολικά όλη η τουριστική αλυσίδα μέχρι τους ξενοδόχους, ήδη εκφράζουν την ανησυχία τους για την επερχόμενη θερινή σεζόν.
Μια σεζόν, η οποία με βάση τις πρώτες ενδείξεις από τις προ-κρατήσεις, κινείται θετικά – και μάλιστα πρόκειται να ξεκινήσει και φέτος νωρίτερα, μέσα στην άνοιξη, σε συνέχεια της γενικότερης τάσης της τελευταίας διετίας για επιμήκυνση στα άκρα, με περισσότερα ταξίδια των Ευρωπαίων στην αρχή και το τέλος της θερινής περιόδου.
Από την πλευρά τους, οι αεροπορικές τώρα δηλώνουν ότι σε αυτή τη φάση τηρούν στάση αναμονής εν όψει των επικείμενων, άμεσων – όπως ευελπιστούν- εξελίξεων και κυβερνητικών πρωτοβουλιών προκειμένου να αποφευχθεί τη σεζόν του 2026 ένα… déjà vu του 2025, όπου η χώρα μας σημείωσε αρνητικό ρεκόρ σκαρφαλώνοντας στο τοπ 5 των ευρωπαϊκών χωρών του Eurocontrol, του Ευρωπαϊκού Οργανισμού για την Ασφάλεια της Αεροναυτιλίας με πολύωρες καθυστερήσεις και ταλαιπωρία για τους ταξιδιώτες.
Σε πανευρωπαϊκό επίπεδο η Ελλάδα βρέθηκε το καλοκαίρι του 2025 στην 4η θέση πανευρωπαϊκά, όσον αφορά τις καταγεγραμμένες καθυστερήσεις πτήσεων (μετά από σαφώς μεγαλύτερες, όπως η «πρωταθλήτρια» καθυστερήσεων Γαλλία, η Γερμανία και η Ισπανία) «λόγω αυξημένης κίνησης και θεμάτων διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας», σύμφωνα με το ίδιο το Eurocontrol. Μια επίδοση, την οποία ο εγχώριος αεροπορικός κλάδος σίγουρα δεν θέλει ούτε να… σκέφτεται ότι θα επαναληφθεί για τη φετινή τουριστική σεζόν. Πολύ περισσότερο, δε, όταν άλλες μεγάλες, ανταγωνίστριες τουριστικές αγορές της Μεσογείου, όπως η Ισπανία, η Γαλλία ή η Ιταλία έχουν το επιπλέον πλεονέκτημα της ευκολότερης οδικής πρόσβασης από τους Δυτικοευρωπαίους τουρίστες, οι οποίοι αποτελούν και τη μεγάλη δεξαμενή εισερχόμενης κίνησης για τον ευρωπαϊκό τουρισμό συνολικά αλλά και ειδικά για την Ελλάδα.
Σε αντίθεση με τη χώρα μας, στη γεωγραφική άκρη της Ευρώπης, ο τουρισμός της οποίας στηρίζεται σε πολύ μεγάλο βαθμό στις αεροπορικές αφίξεις, με 7 στους 10 ξένους επισκέπτες να φτάνουν αεροπορικώς στους ελληνικούς τουριστικούς προορισμούς, στηρίζοντας τα μάλα τα διαδοχικά σερί ανόδου του ελληνικού τουρισμού τα τελευταία χρόνια σε αφίξεις και εισπράξεις. Ηδη σύσσωμος ο κλάδος -με αφορμή τις επίσημες ανακοινώσεις της περασμένης εβδομάδας της Ενωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας (ΕΕΕΚΕ)– κάνοντας λόγο για «αλαλούμ» και «κατάντια» σε σχέση με τον «απαρχαιωμένο εξοπλισμό», ζητώντας «άμεση μείωση των χωρητικοτήτων προκειμένου να εξασφαλιστεί η ασφάλεια των πτήσεων», αναρωτιέται αν θα είναι δυνατή η εξυπηρέτηση της (δεδομένης) αυξημένης κίνησης του καλοκαιριού του 2026 και αν πράγματι θα εφαρμοστούν όσα ορίζει η Κοινή Υπουργική Απόφαση για τα «Κίνητρα εκπλήρωσης στοχοθεσίας Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας για τα έτη 2025, 2026 και 2027».
Διαβάστε περισσότερα στο newmoney.gr
Πηγή: newmoney.gr
