Aegean vs Ryanair

ΕΝΤΕΙΝΟΝΤΑΙ οι αερο­μα­χίες Aegean και Ryanair, σε Ελλάδα και Κύπρο, με ωφε­λη­μέ­νους τους… επι­βά­τες. Η Ryanair, η οποία «τσί­μπησε» ήδη μερίδιο αγοράς 5% στο αερο­δρό­μιο «Ελ. Βενι­ζέ­λος», ανα­κοί­νωσε επέ­κταση δρο­μο­λο­γίων, ωθώντας σε αντα­γω­νι­στι­κό­τερη τιμο­λο­γιακή πολι­τική την Aegean Airlines στους προ­ο­ρι­σμούς που «κοντα­ρο­χτυ­πιού­νται».

Επί του παρό­ντος, η Ryanair φαί­νε­ται ότι δεν απειλεί και τόσο την Aegean

Ωστόσο, εξε­λί­ξεις συντε­λού­νται και πέρα από τα ελλη­νικά σύνορα. Aegean και Ryanair έχουν εκδη­λώ­σει αρχικό ενδια­φέ­ρον για την εξαγορά της Cyprus Airways. Σύμφωνα με τον διευ­θύ­νο­ντα σύμ­βουλο της ιρλαν­δι­κής εται­ρείας Μάικλ Ο’ Λίρι, η Aegean φαντά­ζει ως το φαβορί του δια­γω­νι­σμού.

Από την άλλη πλευρά, ο αντι­πρό­ε­δρος της ελλη­νι­κής εται­ρείας, Ευτύχης Βασι­λά­κης, σχο­λί­ασε ότι η ιδιω­τι­κο­ποί­ηση της Cyprus Airways αλλά και των ελλη­νι­κών περι­φε­ρεια­κών αερο­δρο­μίων θα οδη­γή­σει τις κυβερ­νή­σεις Ελλάδας και Κύπρου στην υιο­θέ­τηση πιο απο­τε­λε­σμα­τι­κών αερο­δρο­μια­κών πολι­τι­κών, με γνώμονα τη μείωση των τελών.

Οπως και να έχει, αερο­πο­ρι­κοί ανα­λυ­τές, επι­ση­μαί­νουν ότι οδη­γού­μα­στε σε ένταση αντα­γω­νι­σμού μεταξύ Aegean και Ryanair. Μάλιστα, θέτουν το ερώτημα «σε ποιο βαθμό η Ryanair θα αμφι­σβη­τή­σει τη δεσπό­ζουσα θέση της Aegean Airlines».

Το ερώτημα αυτό τίθεται σε υπερ­θε­τικό βαθμό, έπειτα από την παραγ­γε­λία έως 200 αερο­σκα­φών Boeing 737 ΜΑΧ της Ryanair, η οποία έρχεται σε συνέ­χεια της προη­γού­με­νης των 180 Boeing 737-800.

Σύμφωνα με τη Ryanair, στόχος είναι, έως το 2024, να έχει στόλο 520 αερο­σκα­φών, δια­κι­νώ­ντας 150 εκατ. επι­βά­τες. Αν μη τι άλλο, οι επι­διώ­ξεις μεγα­λε­πή­βο­λες. Οπως επι­ση­μαί­νουν αερο­πο­ρι­κοί ανα­λυ­τές, «τα νέα αερο­σκάφη απαι­τούν νέες αγορές, αλλά και επέ­κταση των υπαρ­χου­σών».

Σε αυτό το σημείο, συνά­γο­νται τα ερώ­τη­ματα «σε ποιο βαθμό θα διεισ­δύ­σει η Ryanair στην Ελλάδα; Πόσα αερο­σκάφη έχει στόχο να σταθ­μεύ­σει, σε μακρο­πρό­θε­σμο ορί­ζο­ντα, σε Αθήνα, Θεσ­σα­λο­νίκη, Χανιά και ίσως και σε άλλα εγχώρια αερο­δρό­μια;».

Η Ryanair, σύμφωνα με τα όσα δήλωσε, τον Μάρτιο, στην Αθήνα, ο κ. Ο’ Λίρι, θέλει, έως το 2018, να έχει γίνει νούμερο 1 στην Ελλάδα, δια­κι­νώ­ντας 10 εκατ. επι­βά­τες.

Από την άλλη πλευρά, η Aegean Airlines εμφα­νί­ζε­ται ισχυ­ρό­τερη από ποτέ, με κινή­σεις εξω­στρέ­φειας, όπως φανε­ρώ­νει και η πρό­σφατη παραγ­γε­λία 7 Airbus Α320, τα οποία θα προ­στε­θούν, στο στόλο της, τη διετία 2015-16.

Οι δύο εται­ρείες αντα­γω­νί­ζο­νται, από την Αθήνα, στη Θεσ­σα­λο­νίκη, τα Χανιά, τη Ρόδο, τις Βρυ­ξέλ­λες, το Λονδίνο, το Μιλάνο, την Πάφο και τη Ρώμη και, από το καλο­καίρι του 2015, και στη Βαρ­σο­βία. Στους εν λόγω προ­ο­ρι­σμούς παρα­τη­ρεί­ται ήδη συμπί­εση τιμών, κάτι που ωφελεί τον επιβάτη, ο οποίος έχει το δικαί­ωμα επι­λο­γής, ανάλογα και με τις προ­σφε­ρό­με­νες υπη­ρε­σίες.

Επί του παρό­ντος, η Ryanair φαί­νε­ται ότι δεν απειλεί και τόσο την Aegean, αφού ακόμα το μερίδιό της, στο «Ελ. Βενι­ζέ­λος», φτάνει το 5%, έναντι 52% των Aegean – Olympic.

Ωστόσο, εάν η ιρλαν­δική εται­ρεία αυξήσει τα αερο­σκάφη που σταθ­μεύει στην Αθήνα (σήμερα είναι 3), τότε εκτι­μά­ται ότι θα αυξήσει σημα­ντικά το μερίδιό της. Αυτό θα συμβεί, εάν «χτυ­πή­σει» παρα­δο­σια­κές αγορές, όπως της Γερ­μα­νίας και της Γαλλίας.

Πάντως, μέχρι σήμερα υπο­λο­γί­ζε­ται ότι η Ryanair έχει δια­κι­νή­σει περί τους 500.000 επι­βά­τες, από και προς την Αθήνα, έχοντας στόχο τα 1,4 εκατ. έως τα τέλη Απρι­λίου.

Ερχεται το τέλος των παρα­δο­σια­κών αερο­με­τα­φο­ρέων

Την ώρα που οι πιλότοι της Air France αγω­νί­ζο­νται για να δια­τη­ρή­σουν το εργα­σιακό τους καθε­στώς, η ίδια η Air France αγω­νί­ζε­ται να δια­τη­ρη­θεί στη ζωή. Οι περισ­σό­τε­ροι εθνικοί αερο­με­τα­φο­ρείς της Ευρώπης συμπιέ­ζο­νται, συνεχώς, μεταξύ των εται­ρειών χαμηλού κόστους και των αντα­γω­νι­στών από τη Μέση Ανατολή, σύμφωνα με ανάλυση του Euronews.

Εξ ου και η διοί­κηση απο­φά­σισε ανά­πτυξη της χαμηλού κόστους Transavia. «Το σχέδιό μας δεν είναι η αντι­κα­τά­σταση της Air France από την Transavia», εξηγεί ο διευ­θύ­νων σύμ­βου­λος, Φρε­ντε­ρίκ Γκαγκέι, «αλλά να συμπλη­ρώ­σουμε τα μέσα της Air France για να μπούμε στη νέα αγορά της ψυχα­γω­γίας, ανα­πτύσ­σο­ντας την Transavia». Σύμφωνα με τη διοί­κηση, το ωριαίο κόστος ενός πιλότου της μητρι­κής Air France είναι 70% υψη­λό­τερο από το αντί­στοιχο ενός πιλότου της θυγα­τρι­κής Transavia.

Ο δημο­σιο­γρά­φος του Euronews, Τζιο­βάνι Μάτζι, σημειώ­νει: «Οι ευρω­παϊ­κές αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες έχουν φτάσει στα όριά τους: στα μικρής και μεσαίας διάρ­κειας δρο­μο­λό­για κυριαρ­χούν οι χαμηλού κόστους εται­ρείες.

Εχουν ανάγκη από ανα­διάρ­θρωση για να παρα­μεί­νουν αντα­γω­νι­στι­κές και να συντη­ρή­σουν τα πιο κερ­δο­φόρα μακρινά δρο­μο­λό­για».

Το βάρος του σκληρού αντα­γω­νι­σμού από τις χαμηλού κόστους εται­ρείες, όπως οι Ryanair, EasyJet και Norwegian, έχει «λυγίσει» τα συν­δι­κάτα στη σκαν­δι­να­βική SAS και στην ιταλική Alitalia.

Στη SAS ανα­κοι­νώ­θη­καν περι­κο­πές 430 εκα­τομ­μυ­ρίων ευρώ και 600 απο­λύ­σεις μέχρι το 2015. Η εται­ρεία ανα­κοί­νωσε ζημίες 86 εκα­τομ­μυ­ρίων ευρώ, για το τρίμηνο Φεβρουαρίου-Απριλίου, διπλά­σιες από το αντί­στοιχο περσινό. Στην Alitalia, τα συν­δι­κάτα συμ­φώ­νη­σαν σε 2.200 απο­λύ­σεις, προ­κει­μέ­νου να προ­χω­ρή­σει η εξαγορά από την Etihad Airways.

Η φιν­λαν­δική και, υπό κρατικό έλεγχο Finnair, μετά την απο­τυ­χία των δια­πραγ­μα­τεύ­σεων, ανα­κοί­νωσε ενοι­κί­αση 500 αερο­συ­νο­δών και τώρα δια­πραγ­μα­τεύ­ε­ται μειώ­σεις μισθών με τους πιλό­τους.

Τέλος, η Finnair ανα­κοί­νωσε λει­τουρ­γι­κές ζημίες 20 εκα­τομ­μυ­ρίων ευρώ για το δεύτερο τρίμηνο, από κέρδη 7,5 εκα­τομ­μυ­ρίων ευρώ την αντί­στοιχη περσινή περίοδο.

enet.gr