Τουλάχιστον 18 πλοία με… άδειες τύπου «Αγίας Ζώνης» στο Αιγαίο

Χθες το υπουρ­γείο προ­σπα­θού­σε να συ­γκε­ντρώ­σει ανα­λυ­τι­κά τα στοι­χεία από τα κατά τό­πους λι­με­ναρ­χεία και τις υπη­ρε­σί­ες που είχαν δώσει τις σχε­τι­κές πα­ρα­τά­σεις καθώς ως τώρα δεν είχαν συ­γκε­ντρω­θεί ποτέ. Πά­ντως ακόμα και αυτός ο αριθ­μός των δε­κα­ο­κτώ κα­ρα­βιών φαί­νε­ται εντυ­πω­σια­κά μι­κρός σε όσους γνω­ρί­ζουν τη λει­τουρ­γία της υπη­ρε­σί­ας.

Την ίδια στιγ­μή που η κυ­βέρ­νη­ση απο­φα­σί­ζει το ξή­λω­μα της κε­ντρι­κής υπη­ρε­σί­ας Επι­θε­ώ­ρη­σης Εμπο­ρι­κών Πλοί­ων, δί­νο­ντας την ευ­θύ­νη πι­στο­ποί­η­σης αξιο­πλο­ΐ­ας απο­κλει­στι­κά σε ιδιώ­τες νηο­γνώ­μο­νες, δεν μπο­ρεί να εκτι­μή­σει πό­σους πλοιο­κτή­τες αφορά. Οι πρω­θυ­πουρ­γι­κές εντο­λές, οι οποί­ες δί­νουν ένα με­γά­λο μέρος της ευ­θύ­νης του ναυα­γί­ου στη δη­μό­σια υπη­ρε­σία Επι­θε­ώ­ρη­σης Εμπο­ρι­κών Πλοί­ων του υπουρ­γεί­ου Ναυ­τι­λί­ας, ανα­κοι­νώ­θη­καν έξι μέρες μετά το ναυά­γιο και τα πρώτα τρα­γι­κά απο­τε­λέ­σμα­τα της θα­λάσ­σιας ρύ­παν­σης σε όλο τον Αρ­γο­σα­ρω­νι­κό. Το ζή­τη­μα της λει­τουρ­γί­ας του κλά­δου της Επι­θε­ώ­ρη­σης Εμπο­ρι­κών Πλοί­ων είναι ένα από τα 7 γκρί­ζα ση­μεία που κα­λύ­πτουν το ναυά­γιο και τις κα­τα­στρο­φι­κές συ­νέ­πειές του.

1. Τα αίτια του ναυα­γί­ου

Αγνω­στα πα­ρα­μέ­νουν ακόμα τα αίτια του ναυα­γί­ου, εν ανα­μο­νή του πο­ρί­σμα­τος των πραγ­μα­το­γνω­μό­νων. Το αγκυ­ρο­βο­λη­μέ­νο πλοίο, ελεγ­μέ­νο κατά την έκτα­κτη επι­θε­ώ­ρη­ση του Λι­με­νι­κού Σώ­μα­τος, δεν προ­σά­ρα­ξε κάπου. Ο και­ρός ήταν καλός και ξαφ­νι­κά, μέσα σε 15 λεπτά από τη στιγ­μή που πήρε κλίση, βού­λια­ξε. Το γε­γο­νός αυτό προ­κα­λεί πολλά ερω­τή­μα­τα, καθώς σύμ­φω­να με τις στοι­χειώ­δεις ναυ­τι­κές οδη­γί­ες ο ελά­χι­στος χρό­νος βύ­θι­σης κυ­μαί­νε­ται από 25’ και πάνω. Το στοι­χείο αυτό προ­βλη­μα­τί­ζει τους ει­δι­κούς τόσο για το αν το πλοίο ήταν υπερ­φορ­τω­μέ­νο όσο και για το αν υπήρ­ξε δο­λιο­φθο­ρά.

2. Το πι­στο­ποι­η­τι­κό αξιο­πλο­ΐ­ας

Το πλοίο είχε ελεγ­χθεί από τον Κλάδο Επι­θε­ώ­ρη­σης Εμπο­ρι­κών Πλοί­ων του υπουρ­γεί­ου Ναυ­τι­λί­ας και είχε πάρει το απα­ραί­τη­το πι­στο­ποι­η­τι­κό αξιο­πλο­ΐ­ας, το οποίο έληξε στις 27 Ιου­λί­ου, για να λάβει εκ νέου πα­ρά­τα­ση ως τις 6 Αυ­γού­στου. Τότε οι ελεγ­κτές είχαν ζη­τή­σει να προ­σκο­μι­σθεί βε­βαί­ω­ση έλεγ­χου των δυο αε­ρο­φια­λών εκ­κί­νη­σης της κύ­ριας μη­χα­νής του πλοί­ου και είχαν πα­ρα­τη­ρή­σει προ­βλή­μα­τα στις σω­λη­νώ­σεις. Αγνω­στο αν αυτά διορ­θώ­θη­καν, πά­ντως πήρε νέα πα­ρά­τα­ση μέχρι τις 27 Σε­πτεμ­βρί­ου, η οποία δεν «χρειά­στη­κε» να ανα­νε­ω­θεί, καθώς το πλοίο, στις 10 του μήνα, βυ­θί­στη­κε υπό αδιευ­κρί­νι­στες μέχρι και σή­με­ρα συν­θή­κες. Πολλά ναυ­τερ­γα­τι­κά σω­μα­τεία σε ανα­κοι­νώ­σεις τους κα­ταγ­γέλ­λουν ότι το πλοίο είχε σο­βα­ρά προ­βλή­μα­τα στο μη­χα­νο­στά­σιο, ενώ ήταν γε­μά­το μπα­λώ­μα­τα και είχε προ­βλή­μα­τα στις λα­μα­ρί­νες από τη σκου­ριά. Ο διευ­θυ­ντής Ελέγ­χου του Κλά­δου Πλοί­ων, Ιω­άν­νης Ζίκας, είπε ότι το πλοίο δεν το πα­ρα­κο­λου­θού­σε νηο­γνώ­μο­νας, καθώς δεν απαι­τεί­ται κάτι τέ­τοιο από τη νο­μο­θε­σία. Επί­σης τό­νι­σε ότι όλα τα πι­στο­ποι­η­τι­κά έχουν εκ­δο­θεί και είναι σε ισχύ έως τις 27/09. Την επό­με­νη μέρα ο πρω­θυ­πουρ­γός δίνει εντο­λή και αί­ρε­ται η αρ­μο­διό­τη­τα του Κλά­δου Επι­θε­ώ­ρη­σης να κάνει ελέγ­χους και επι­θε­ω­ρή­σεις για τέ­τοια πι­στο­ποι­η­τι­κά.

3. Το πα­ρελ­θόν του πλοιο­κτή­τη

Ο Θε­ό­δω­ρος Κου­ντού­ρης, γνω­στός πλοιο­κτή­της και προ­μη­θευ­τής ναυ­τι­λια­κού καυ­σί­μου στις γει­το­νιές του Πει­ραιά και του Πε­ρά­μα­τος, δεν είναι η πρώτη φορά που απα­σχο­λεί τόσο τις υπη­ρε­σί­ες του Λι­με­νι­κού όσο και της Ει­σαγ­γε­λί­ας. Το 2012 και το 2013 είχε κα­τη­γο­ρη­θεί για υπό­θε­ση λα­θρε­μπο­ρί­ας, για την οποία τε­λι­κά αθω­ώ­θη­κε. Ο ίδιος είναι γνω­στός στο Πέ­ρα­μα και με την ενα­σχό­λη­σή του με τον Αθλη­τι­κό Πο­δο­σφαι­ρι­κό Ομιλο «Πε­ρα­μαϊ­κός».

4. Γιατί δεν υπήρ­ξε πε­ριο­ρι­σμός της πε­τρε­λαιο­κη­λί­δας στο ση­μείο του ναυα­γί­ου, καθώς οι και­ρι­κές συν­θή­κες ήταν άψο­γες

Η πο­σό­τη­τα που διέ­φυ­γε από το ναυά­γιο χα­ρα­κτη­ρί­ζε­ται ως μικρή από τους ει­δι­κούς, με τους πρό­χει­ρους υπο­λο­γι­σμούς να κά­νουν λόγο για 300 με 400 τό­νους από ένα συ­νο­λι­κό φορ­τίο 2.570 τόνων μα­ζούτ. Οι και­ρι­κές συν­θή­κες ήταν άψο­γες. Η από­στα­ση από το με­γα­λύ­τε­ρο λι­μά­νι της χώρας με τα άπει­ρα μέσα, μικρή. Και όμως, ο Σα­ρω­νι­κός, από τη Σα­λα­μί­να μέχρι τη Σα­ρω­νί­δα, γέ­μι­σε πε­τρέ­λαιο.

5. Γιατί δεν υπήρ­ξαν προ­λη­πτι­κά μέτρα στις κο­ντι­νές πε­ριο­χές;

Και ενώ, όπως όλα δεί­χνουν, τις κρί­σι­μες πρώ­τες ώρες το πε­ρι­στα­τι­κό υπο­τι­μή­θη­κε, το με­γά­λο ερώ­τη­μα είναι γιατί δεν υπήρ­ξαν προ­λη­πτι­κά μέτρα στις γύρω πε­ριο­χές, ώστε να απο­φευ­χθεί η τόσο με­γά­λη εξά­πλω­ση στις ακτές της Ατ­τι­κής και της Σα­λα­μί­νας, 72 ώρες μετά το ναυά­γιο!

6. Γιατί δεν υπήρ­ξε συ­ντο­νι­σμός από την πρώτη στιγ­μή, εκτός του Λι­με­νι­κού και των ιδιω­τι­κών συ­νερ­γεί­ων, με την Πε­ρι­φέ­ρεια, το Στρα­τό και την Το­πι­κή Αυ­το­διοί­κη­ση;

Σύμ­φω­να με το χρο­νο­διά­γραμ­μα του υπουρ­γεί­ου Ναυ­τι­λί­ας, αν και η πα­ρέμ­βα­ση των δυ­νά­με­ων του Λι­με­νι­κού ήταν άμεση, δεν ήταν απο­τε­λε­σμα­τι­κή. Οπως όλα δεί­χνουν, έγινε προ­σπά­θεια να αντι­με­τω­πι­στεί το πε­ρι­στα­τι­κό μόνο με τις δυ­νά­μεις του Λι­με­νι­κού και των ιδιω­τών, χωρίς να ανα­ζη­τη­θεί βο­ή­θεια από άλλες δη­μό­σιες υπη­ρε­σί­ες και διε­θνείς ορ­γα­νι­σμούς. Μόνο μετά από 4 μέρες ζη­τή­θη­κε στή­ρι­ξη από τον Ευ­ρω­παϊ­κό Ορ­γα­νι­σμό για την Ασφά­λεια στη Θά­λασ­σα-EMSA, όμως η κα­τά­στα­ση είχε ξε­φύ­γει.

7. Γιατί δεν υπήρ­ξε επε­ξερ­γα­σία των πε­ρι­βαλ­λο­ντι­κών δε­δο­μέ­νων (ανέ­μων, θα­λάσ­σιων ρευ­μά­των) από την ΕΜΥ ή τις υπη­ρε­σί­ες του υπουρ­γεί­ου Πε­ρι­βάλ­λο­ντος;

Ο υπουρ­γός Ναυ­τι­λί­ας Πα­να­γιώ­της Κου­ρου­μπλής, η ηγε­σία του Λι­με­νι­κού και ο υφυ­πουρ­γός Πε­ρι­βάλ­λο­ντος Σω­κρά­της Φά­μελ­λος προ­σπά­θη­σαν όλη την εβδο­μά­δα να πι­στώ­σουν την εξά­πλω­ση της ρύ­παν­σης από το ναυά­γιο στα υπο­θα­λάσ­σια ρεύ­μα­τα, στον κυ­μα­τι­σμό που προ­έ­κυ­ψε τη Δευ­τέ­ρα, στην πτώση της θερ­μο­κρα­σί­ας τη νύχτα, στους ανέ­μους και στην αντί­δρα­ση του υλι­κού στη θά­λασ­σα. Ομως, οι υπη­ρε­σί­ες του υπουρ­γεί­ου Πε­ρι­βάλ­λο­ντος έχουν τη δυ­να­τό­τη­τα να με­λε­τή­σουν δο­ρυ­φο­ρι­κά τα υπο­θα­λάσ­σια ρεύ­μα­τα και οι μη­χα­νι­κοί πε­ρι­βάλ­λο­ντος γνω­ρί­ζουν πολύ καλά την αντί­δρα­ση του μα­ζούτ στη θά­λασ­σα (δη­λα­δή ότι κα­τε­βαί­νει στο βυθό και με­τα­κι­νεί­ται), ενώ η φορά του ανέ­μου είναι εύ­κο­λα επε­ξερ­γά­σι­μο δε­δο­μέ­νο.

reporter.gr