Θαλάσσιος τουρισμός: “Καταστροφή η απόφαση του υπουργείου Οικονομικών”

Κα­τα­στρο­φι­κές κρί­νο­νται οι επι­πτώ­σεις στις δρα­στη­ριό­τη­τες του θα­λάσ­σιου του­ρι­σμού και ει­δι­κό­τε­ρα στον κλάδο επαγ­γελ­μα­τι­κών του­ρι­στι­κών σκα­φών. Οπως ανα­φέ­ρει η σχε­τι­κή ανα­κοί­νω­ση «Κα­τα­στρο­φι­κές κρί­νο­νται οι επι­πτώ­σεις στις δρα­στη­ριό­τη­τες του θα­λάσ­σιου του­ρι­σμού και ει­δι­κό­τε­ρα στον κλάδο επαγ­γελ­μα­τι­κών του­ρι­στι­κών σκα­φών, που έχει η από­φα­ση του υπουρ­γεί­ου Οι­κο­νο­μι­κών, η οποία εκ­δό­θη­κε στις 7/2/2020 (Αριθμ. Α1018 – ΦΕΚ Β’ 361), με τον τίτλο «Εξει­δί­κευ­ση και από­δει­ξη της πλή­ρω­σης του κρι­τη­ρί­ου της χρή­σης και εκ­με­τάλ­λευ­σης στις εκ­μι­σθώ­σεις επαγ­γελ­μα­τι­κών πλοί­ων ανα­ψυ­χής».

Σύμ­φω­να με την ανα­κοί­νω­ση που εξέ­δω­σαν ομό­φω­να η Ενωση Πλοιο­κτη­τών Επαγ­γελ­μα­τι­κών Σκα­φών Του­ρι­σμού (ΕΠΕΣΤ), ο Σύν­δε­σμος Ιδιο­κτη­τών Του­ρι­στι­κών Επαγ­γελ­μα­τι­κών Σκα­φών Ανευ Πλη­ρώ­μα­τος (ΣΙ­ΤΕ­ΣΑΠ), ο Ελ­λη­νι­κός Σύν­δε­σμος Θα­λάσ­σιου Του­ρι­σμού, η Πα­νελ­λή­νια Ενωση Αξιω­μα­τι­κών & Κα­τώ­τε­ρων Πλη­ρω­μά­των Επαγ­γελ­μα­τι­κών & Ιδιω­τι­κών Θα­λα­μη­γών Σκα­φών, ο κύ­ριος προ­βλη­μα­τι­σμός των επαγ­γελ­μα­τιών είναι ότι, η ανα­φε­ρό­με­νη υπουρ­γι­κή από­φα­ση, με το πρό­σχη­μα της «κα­τα­πο­λέ­μη­σης» της φο­ρο­δια­φυ­γής και της «άρσης των στρε­βλώ­σε­ων» του αντα­γω­νι­σμού, θα είναι κα­τα­στρο­φι­κή.

Οι Ενώ­σεις και οι φο­ρείς αριθ­μούν μια σειρά πα­ρα­γό­ντων, που όπως επι­ση­μαί­νουν, δεν έχει λάβει υπόψη της η κυ­βέρ­νη­ση. Αυτές είναι:

– η πο­λυ­νη­σια­κή γε­ω­μορ­φο­λο­γι­κή ιδιαι­τε­ρό­τη­τα, που μο­να­δι­κά έχει η Ελ­λά­δα, η οποία είναι το ακραίο σύ­νο­ρο της Ευ­ρώ­πης, ανά­με­σα σε Τουρ­κία, Αλ­βα­νία & Μαυ­ρο­βού­νιο, που έχουν μη­δε­νι­κό ΦΠΑ και

-το γε­γο­νός ότι ήδη έχου­με ξε­πε­ρά­σει το 60% των κρα­τή­σε­ων της τρέ­χου­σας πε­ριό­δου, προ­χώ­ρη­σε στην πραγ­μα­τι­κό­τη­τα στον δι­πλα­σια­σμό του συ­ντε­λε­στή του ΦΠΑ στις εκ­μι­σθώ­σεις των επαγ­γελ­μα­τι­κών πλοί­ων ανα­ψυ­χής, κα­ταρ­γώ­ντας ου­σια­στι­κά το 50% της απαλ­λα­γής που είχε ο κλά­δος, χωρίς μά­λι­στα καμία προη­γού­με­νη ενη­μέ­ρω­ση ή δια­βού­λευ­ση με  όλους τους εμπλε­κό­με­νους φο­ρείς.

Αύ­ξη­ση συ­ντε­λε­στή του ΦΠΑ

Βάσει της ίδιας ανα­κοί­νω­σης, η αύ­ξη­ση του συ­ντε­λε­στή του Φ.Π.Α. στις μι­σθώ­σεις, σε συν­δυα­σμό

• με την επι­βο­λή ΦΠΑ στις αγο­ρές των επαγ­γελ­μα­τι­κών σκα­φών και την αγορά εξο­πλι­σμού,
• την αύ­ξη­ση κατά 50%, που επέ­βα­λε η Κυ­βέρ­νη­ση στους συ­ντε­λε­στές κλί­μα­κας του φόρου πλοί­ων, όπου στα μικρά σκάφη η αύ­ξη­ση ξε­περ­νά το 1.500% (Ν. 4646/12-12-2019),
• την αδυ­να­μία απαί­τη­σης από τους πε­λά­τες-μι­σθω­τές (που είναι πλέον του 95% αλ­λο­δα­ποί), οι οποί­οι έχουν ήδη κάνει κρά­τη­ση, του κατά 50% προ­σαυ­ξη­μέ­νου ΦΠΑ,
• τον αυ­ξα­νό­με­νο αριθ­μό ακυ­ρώ­σε­ων κρα­τή­σε­ων, λόγω του κο­ρω­ναϊ­ού,
• την ρα­γδαία πτώση των κρα­τή­σε­ων λόγω του με­τα­να­στευ­τι­κού – προ­σφυ­γι­κού, κυ­ρί­ως για τα σκάφη που δρα­στη­ριο­ποιού­νται στο Ανα­το­λι­κό Αι­γαίο (η πρε­σβεία των ΗΠΑ ήδη εξέ­δω­σε οδη­γία, συ­στή­νο­ντας στους Αμε­ρι­κα­νούς να μην τα­ξι­δεύ­ουν στο Αι­γαίο), και
• την έλ­λει­ψη των θέ­σε­ων ελ­λι­με­νι­σμού και τη διεύ­ρυν­ση του προ­βλή­μα­τος, με τις πα­ρα­χω­ρή­σεις των μα­ρι­νών Αλί­μου και Αγίου Κοσμά,

θα έχει σαν βέ­βαιο απο­τέ­λε­σμα:

• να αυ­ξη­θεί η φο­ρο­δια­φυ­γή, καθώς η εμπει­ρία έχει απο­δεί­ξει ότι, όπου αυ­ξά­νουν οι φόροι, μειώ­νο­νται τα έσοδα από αυ­τούς,
• να αυ­ξη­θεί ση­μα­ντι­κά το κό­στος των ναυ­λώ­σε­ων, με απο­τέ­λε­σμα να κα­τα­στού­με μη αντα­γω­νι­στι­κοί (ο υψη­λό­τε­ρος συ­ντε­λε­στής ΦΠΑ στην Ανα­το­λι­κή Με­σό­γειο, αντα­γω­νι­ζό­με­νος τον μη­δε­νι­κό ΦΠΑ σε Τουρ­κία – Αλ­βα­νία και Μαυ­ρο­βού­νιο),
• να φύ­γουν σκάφη για τις νέες μα­ρί­νες της Αλ­βα­νί­ας, με 3.500 δια­θέ­σι­μες θέ­σεις ελ­λι­με­νι­σμού,
• να χα­θούν πάρα πολ­λές θέ­σεις ερ­γα­σί­ας πλη­ρω­μά­των, λόγω φυγής των σκα­φών ή αλ­λα­γής ση­μαί­ας και να μειω­θούν δρα­μα­τι­κά οι ασφα­λι­στι­κές ει­σφο­ρές στο ΝΑΤ και άλλα τα­μεία,
• να χαθεί η «πρε­σβευ­τι­κή πα­ρου­σία» της Ελ­λη­νι­κής ση­μαί­ας στα ακρι­τι­κά μας νησιά (Αγα­θο­νή­σι, Κα­στελ­λό­ρι­ζο , Γαύ­δος, και άλλα),
• να απω­λε­σθούν οι δρα­στη­ριό­τη­τες των ναυ­πη­γο-επι­σκευα­σκευα­στι­κών βά­σε­ων – ιδίως του Πε­ρά­μα­τος – που κα­λύ­πτουν τις κα­τα­σκευ­ές, επι­σκευ­ές και συ­ντη­ρή­σεις σκα­φών,
• να επη­ρε­α­στούν αρ­νη­τι­κά πε­ρί­που 120 πα­ρα­πλή­σια και υπο­στη­ρι­κτι­κά επαγ­γέλ­μα­τα, που απα­σχο­λούν επι­προ­σθέ­τως πολ­λές χι­λιά­δες ερ­γα­ζο­μέ­νους,
• να απω­λε­σθεί η ει­σα­γω­γή «συ­ναλ­λάγ­μα­τος», που ει­σπράτ­τε­ται από τις ναυ­λώ­σεις και συ­νει­σφέ­ρει στο ισο­ζύ­γιο πλη­ρω­μών,
• να μειω­θούν δρα­μα­τι­κά τα έσοδα από τις δα­πά­νες, που κά­νουν οι ναυ­λω­τές των σκα­φών και τα χρή­μα­τα που ξο­δεύ­ουν στη Χώρα, και
• να μειω­θεί δρα­μα­τι­κά η οι­κο­νο­μι­κή συ­νει­σφο­ρά των σκα­φών σε συ­γκε­κρι­μέ­νες Πε­ρι­φέ­ρειες, όπου ήδη ελ­λι­με­νί­ζο­νται σε του­ρι­στι­κούς λι­μέ­νες και μα­ρί­νες.

Κατά την εκτί­μη­ση των επαγ­γελ­μα­τιών και των φο­ρέ­ων τους,  αλλά και σύμ­φω­να με διά­φο­ρες με­λέ­τες, ο κλά­δος πε­ρι­λαμ­βά­νει 5.600 σκάφη με Ελ­λη­νι­κή επαγ­γελ­μα­τι­κή άδεια, απα­σχο­λεί πε­ρισ­σό­τε­ρους από 4.500 Έλ­λη­νες ναυ­τι­κούς (αξιω­μα­τι­κοί, υπα­ξιω­μα­τι­κοί και κα­τώ­τε­ρα πλη­ρώ­μα­τα), επη­ρε­ά­ζει πε­ρισ­σό­τε­ρα από 120 επαγ­γέλ­μα­τα και υπο­λο­γί­ζε­ται ότι συ­νει­σφέ­ρει το 1,9% στο ΑΕΠ της ελ­λη­νι­κής οι­κο­νο­μί­ας.

πηγή ethnos.gr