Υδροπλάνα: Έντονο το γερμανικό ενδιαφέρον-Στην τελική ευθεία η αδειοδότηση 20 υδατοδρομίων στην Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου

Σήμερα κατα­σκευα­σμένα και αδειο­δο­τη­μένα είναι τα υδα­το­δρό­μια στην Κέρκυρα, την Πάτρα και τους Παξούς και εκκρε­μούν οι δια­δι­κα­σίες για τα πέντε πρό­σθετα υδα­το­δρό­μια στο Ιόνιο (Κεφα­λο­νιά, Ζάκυν­θος, Λευκάδα, Μεγα­νήσι και Ιθάκη), η αδειο­δό­τηση των οποίων, έχει καθυ­στε­ρή­σει σημα­ντικά, ενώ έχουν δια­τυ­πω­θεί ενστά­σεις για τους χει­ρι­σμούς της Περι­φέ­ρειας Ιονίων Νήσων. Η Περι­φέ­ρεια και τα λιμε­νικά ταμεία των νησιών έχουν προ­χω­ρή­σει στην υπο­γραφή προ­γραμ­μα­τι­κής σύμ­βα­σης με τη ΔΕΠΑΝ (Δίκτυο ελλη­νι­κών Πόλεων για την Ανά­πτυξη). Όπως λέει στο Reporter ο κ. Ανα­στά­σιος Γκόβας, πρό­ε­δρος της εται­ρείας «Ελλη­νικά Υδα­το­δρό­μια», η οποία «τρέχει» το project των υδρο­πλά­νων μαζί με άλλες εται­ρείες, ανάμεσα στις οποίες και η Hellenic Seaplanes, τις επό­με­νες ημέρες ανα­μέ­νε­ται να τρο­πο­ποι­η­θεί η προ­γραμ­μα­τική σύμβαση, προ­κει­μέ­νου να προ­κη­ρυ­χθούν οι σχε­τι­κοί δια­γω­νι­σμοί και να «ξεκολ­λή­σει» η αδειο­δό­τηση

Ο κ. Ανα­στά­σιος Γκόβας

Υπό αυτό το πρίσμα, «παρα­μέ­νει εφικτός ο στόχος έναρξης δρο­μο­λο­γίων των υδρο­πλά­νων την άνοιξη του 2021», επι­ση­μαί­νει ο κ. Γκόβας, εξη­γώ­ντας ότι αν εκδο­θούν οι σχε­τι­κές άδειες, είναι πολύ πιθανό στις αρχές του επό­με­νου έτους να ξεκι­νή­σουν οι δοκι­μα­στι­κές πτήσεις. Ωστόσο, σε κάθε περί­πτωση, κεντρική συνι­στα­μένη είναι η εξέλιξη του κορο­νοϊού. Άλλωστε, αυτός είναι και ο λόγος, που ενώ το ενδια­φέ­ρον είναι «ζωηρό», ιδιαί­τερα από Γερ­μα­νούς επεν­δυ­τές, τηρεί­ται στάση ανα­μο­νής. Σύμφωνα με τον κ. Γκόβα, οι Γερ­μα­νοί έχουν κάνει προ­χω­ρη­μέ­νες συζη­τή­σεις με την ελλη­νική πλευρά και μάλιστα είναι έτοιμοι να φέρουν δύο υδρο­πλάνα για δοκι­μα­στικά δρο­μο­λό­για. Προ­ϋ­πό­θεση, όμως, είναι η ομα­λο­ποί­ηση της κατά­στα­σης στο υγειο­νο­μικό πεδίο.

Παράλ­ληλα, στην τελική ευθεία έχει εισέλ­θει και η αδειο­δό­τηση 20 υδα­το­δρο­μίων στην Περι­φέ­ρεια Νοτίου Αιγαίου (Ρόδος, Χάλκη, Σύμη, Τήλος, Κάρ­πα­θος, Καστε­λό­ριζο, Αγα­θο­νήσι, Νίσυρος, Αστυ­πά­λαια, Κάσος, Μύκονος, Σαντο­ρίνη, Κύθνος, Κέα, Άνδρος, Σίκινος, Σέριφος, Δονούσα, Ανάφη, Κως). «Οι Κυκλά­δες και τα Δωδε­κά­νησα είναι, ουσια­στικά, η καρδιά του project» υπο­γραμ­μί­ζει ο κ. Γκόβας, «καθώς προ­σελ­κύ­ουν και το μεγα­λύ­τερο τμήμα των του­ρι­στι­κών αφίξεων» συμπλη­ρώ­νει. Όπως ανα­φέ­ρει, έχουν ολο­κλη­ρω­θεί οι δύο από τις τρεις φάσεις που απαι­τού­νται για την αδειο­δό­τηση, βάσει της σύμ­βα­σης ανάμεσα στις εμπλε­κό­με­νες εται­ρείες και την Περι­φέ­ρεια.

Πιο συγκε­κρι­μένα, έχουν πραγ­μα­το­ποι­η­θεί οι αυτο­ψίες από τα τεχνικά κλι­μά­κια και οι μελέτες για τη χωρο­θέ­τηση των υδα­το­δρο­μίων και απο­μέ­νουν η συγκέ­ντρωση των απα­ραί­τη­των νομι­μο­ποι­η­τι­κών εγγρά­φων από τα λιμε­νικά ταμεία των νησιών και η κατά­θεση της Μελέτης Περι­βαλ­λο­ντι­κών Επι­πτώ­σεων, προ­κει­μέ­νου να υπο­βλη­θούν οι τεχνι­κοί φάκελοι στο υπουρ­γείο Υπο­δο­μών και Μετα­φο­ρών και να αξιο­λο­γη­θούν για να δοθούν οι άδειες ίδρυσης. Ο πρό­ε­δρος της «Ελλη­νικά Υδα­το­δρό­μια» τοπο­θε­τεί χρονικά την ολο­κλή­ρωση των δια­δι­κα­σιών μέχρι το καλο­καίρι του 2021. Επίσης, γνω­στο­ποιεί, πως στο ίδιο στάδιο βρί­σκε­ται και το υδα­το­δρό­μιο στη λίμνη Ιωαν­νί­νων, η οποία ανα­μέ­νε­ται να είναι και η πρώτη, ανάμεσα σε 16-17 άλλες λίμνες, που θα λάβει την πολυ­πό­θητη άδεια.

Παλαιό­τερο φωτο­γρα­φικό υλικό από το υδα­το­δρό­μιο στη λίμνη των Ιωαν­νί­νων

Ο ρόλος των αμφί­βιων υδρο­πλά­νων

Τα υδρο­πλάνα χωρί­ζο­νται σε δια­φο­ρε­τι­κές κατη­γο­ρίες. Οι βασι­κό­τε­ρες είναι τα ευθεία floatplanes, τα οποία βρί­σκο­νται πάνω σε πλω­τή­ρες και τα αμφίβια floatplanes, τα οποία έχουν ανα­συ­ρό­με­νους τροχούς που βοηθούν στην προ­σγεί­ωση σε αερο­δρό­μια. Ο κ. Γκόβας κάνει ιδιαί­τερη μνεία στη δεύτερη κατη­γο­ρία υδρο­πλά­νων, σημειώ­νο­ντας πως μπορούν να απο­τε­λέ­σουν πόλο – έλξης για τους του­ρί­στες. «Φαντα­στείτε ένα τέτοιο υδρο­πλάνο να μπορεί να προ­σγειω­θεί στο Ελευ­θέ­ριος Βενι­ζέ­λος, να παρα­λά­βει ένα group του­ρι­στών και να τους μετα­φέ­ρει στα νησιά. Πρό­κει­ται για ανα­βάθ­μιση των του­ρι­στι­κών υπη­ρε­σιών της χώρας», δηλώνει χαρα­κτη­ρι­στικά. Ωστόσο, συμπλη­ρώ­νει, ότι το κόστος συντή­ρη­σης αυτών των υδρο­πλά­νων είναι μεγα­λύ­τερο από αυτό των συμ­βα­τι­κών.

Σε κάθε περί­πτωση, η ανά­πτυξη δικτύου υδα­το­δρο­μίων θεω­ρεί­ται ανα­γκαία, καθώς θα απο­τε­λέ­σει βασική συγκοι­νω­νιακή διέξοδο για μικρά και απο­μα­κρυ­σμένα νησιά, ενώ θα ανοίξει το δρόμο για επεν­δύ­σεις και σε άλλους κλάδους, όπως το real estate.

Γιώργος Γεωρ­γίου