Το παρασκήνιο από την αποχώρηση Ryanair από το «Ελ. Βενιζέλος» – Η απάντηση του υπουργείου Τουρισμού

Ο ρόλος της Sky Express του ομίλου IOGR με επι­κε­φα­λής τον επι­χει­ρη­μα­τία Γιάννη Γρύλο και το κίνητρο που αξιο­ποιούσε η χαμηλού κόστους ιρλαν­δική αερο­πο­ρική εται­ρεία από το 2019. Η απά­ντηση του υπουρ­γείου Του­ρι­σμού.

Με μια μακρο­σκελή ανα­κοί­νωση που άφηνε αιχμές κατά του Διε­θνούς Αερο­λι­μένα Αθηνών (ΔΑΑ), της Fraport Greece, που δια­χει­ρί­ζε­ται 14 περι­φε­ρειακά αερο­δρό­μια της χώρας, και της ελλη­νι­κής κυβέρ­νη­σης για την πολι­τική που ακο­λου­θούν, η χαμηλού κόστους αερο­πο­ρική εται­ρεία Ryanair γνω­στο­ποί­ησε χθες την απο­χώ­ρησή της από το μεγα­λύ­τερο αερο­δρό­μιο της χώρας.

Ουσια­στικά η απόφαση της Ryanair αφορά το κλεί­σιμο της βάσης της στο «Ελευ­θέ­ριος Βενι­ζέ­λος», που συνε­πά­γε­ται και την απο­χώ­ρηση των δύο αερο­σκα­φών της που στάθ­μευαν σε αυτό και ενδε­χο­μέ­νως του γρα­φείου που δια­τη­ρεί στις εγκα­τα­στά­σεις του ΔΑΑ για τη χει­με­ρινή σεζόν, δηλαδή από την 29η Οκτω­βρίου έως τα τέλη Μαρτίου, καθώς η ιρλαν­δική εται­ρεία επι­κα­λεί­ται τη μη παροχή κινή­τρων κατά τις περιό­δους χαμηλής του­ρι­στι­κής ζήτησης.

Βέβαια, όπως ανα­φέ­ρουν πηγές της αγοράς, η εται­ρεία θα δια­τη­ρή­σει 10 διεθνή δρο­μο­λό­για που συν­δέ­ουν την ελλη­νική πρω­τεύ­ουσα με προ­ο­ρι­σμούς του εξω­τε­ρι­κού (Βιέννη, Βρυ­ξέλ­λες, Βου­δα­πέ­στη, Μπο­λό­νια, Μιλάνο, Ρώμη, Μάλτα, Κατο­βί­τσε, Λονδίνο και Δου­βλίνο).

«Το αερο­δρό­μιο της Αθήνας και τα άλλα ελλη­νικά αερο­δρό­μια που ανήκουν στον γερ­μα­νικό όμιλο Fraport δεν προ­σφέ­ρουν κανένα κίνητρο για την τόνωση της κίνησης κατά τη χει­με­ρινή περίοδο, για την ανά­πτυξη του του­ρι­σμού εκτός της περιό­δου αιχμής και τη σύνδεση της Αθήνας με άλλους προ­ο­ρι­σμούς, ώστε να ανα­δει­χθεί σε έναν δημο­φιλή προ­ο­ρι­σμό καθ’ όλη τη διάρ­κεια του χρόνου», ανα­φέ­ρει χαρα­κτη­ρι­στικά η ανα­κοί­νωση της χαμηλού κόστους εται­ρείας. «Η ελλη­νική κυβέρ­νηση δεν παρέχει μακρο­πρό­θε­σμα κίνητρα στις αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες για να επεν­δύ­σουν στο αερο­δρό­μιο των Αθηνών σε περιό­δους μη αιχμής ή για να ανα­πτύ­ξουν τον του­ρι­σμό με τον τρόπο που το έκαναν η Ισπανία, η Ιταλία, η Πορ­το­γα­λία και η Κύπρος. Σε μια εποχή κατά την οποία άλλες κυβερ­νή­σεις και αερο­δρό­μια μειώ­νουν τα τέλη και εισά­γουν προ­γράμ­ματα για την ανά­καμψη του του­ρι­σμού, η ελλη­νική κυβέρ­νηση συνε­χί­ζει να επι­βάλ­λει χρέωση αερο­δρο­μίου, ύψους 12 ευρώ ανά επιβάτη, καθι­στώ­ντας τους ελλη­νι­κούς αερο­λι­μέ­νες μη αντα­γω­νι­στι­κούς».

Αυτή δεν είναι η πρώτη φορά που η ιρλαν­δική εται­ρεία δια­μαρ­τύ­ρε­ται για τις χρε­ώ­σεις των αερο­δρο­μίων και κλείνει βάση της σε κάποιο ελλη­νικό αερο­δρό­μιο, παρά το γεγονός ότι οι κινή­σεις της πολλές φορές είναι απότοκο της γενι­κό­τε­ρης πολι­τι­κής που ακο­λου­θεί σε πανευ­ρω­παϊκό επίπεδο. Αυτός ήταν, άλλωστε, ένας από τους λόγους που ενόψει της φετινής του­ρι­στι­κής σεζόν, η εται­ρεία ανα­κοί­νωσε ότι δεν επρό­κειτο να ανοίξει ξανά τη βάση της στη Ρόδο. Αντί­στοιχη τακτική είχε ακο­λου­θή­σει και κατά το παρελ­θόν, το 2018, όταν -επικαλούμενη τις χρε­ώ­σεις του αερο­δρο­μίου «Ιωάννης Δασκα­λο­γιάν­νης»- απο­φά­σισε την απο­χώ­ρησή της από τα Χανιά.

Ερμη­νεύ­ο­ντας πάντως τα στοι­χεία, πηγές της αγοράς ανα­φέ­ρουν ότι ρόλο στην απόφαση της Ryanair να κλείσει τη βάση της στο «Ελευ­θέ­ριος Βενι­ζέ­λος» δια­δρα­μά­τισε η ενί­σχυση του μερι­δίου που κατέ­γρα­ψαν άλλοι αερο­με­τα­φο­ρείς, γεγονός που «ψαλί­δισε» τις επι­δό­σεις της ιρλαν­δι­κής αερο­πο­ρι­κής. Ενδει­κτική είναι η ανά­πτυξη της ελλη­νι­κής Sky Express -του ομίλου IOGR, επι­κε­φα­λής του οποίου είναι ο επι­χει­ρη­μα­τίας Γιάννης Γρύλος-, το μερίδιο της οποίας στον ΔΑΑ από το 2,5% το 2019 αυξή­θηκε στο 13% το 2022. Αντί­στοιχα, το μερίδιο της Ryanair στο μεγα­λύ­τερο αερο­δρό­μιο της χώρας από 16% το 2019 συρ­ρι­κνώ­θηκε στο 8% το 2022.

Οι ίδιες πηγές απο­δί­δουν την απο­χώ­ρηση της Ryanair και στη λήξη της χρο­νι­κής περιό­δου κατά την οποία η εται­ρεία επω­φε­λείτο από ένα συγκε­κρι­μένο κίνητρο του «Ελευ­θέ­ριος Βενι­ζέ­λος». Στο πλαίσιο της στρα­τη­γι­κής του για διείσ­δυση σε νέες αγορές, ο Διεθνής Αερο­λι­μέ­νας Αθηνών πρι­μο­δο­τεί για τρία χρόνια τις αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες που πληρούν συγκε­κρι­μένα κρι­τή­ρια και επι­λέ­γουν να πετά­ξουν στις λεγό­με­νες «niche markets», δηλαδή σε δευ­τε­ρεύ­ο­ντες προ­ο­ρι­σμούς οι οποίοι δεν εξυ­πη­ρε­τού­νται από κάποιον άλλο αερο­με­τα­φο­ρέα, με το ποσό των 15 ευρώ ανά ανα­χω­ρού­ντα επιβάτη. Το συγκε­κρι­μένο κίνητρο αξιο­ποί­ησε και η Ryanair τα τελευ­ταία τρία χρόνια, αρχής γενο­μέ­νης από το 2019, με 25 από τα 38 δρο­μο­λό­γιά της από το «Ελευ­θέ­ριος Βενι­ζέ­λος» να αφορούν «niche markets».

Η απά­ντηση του υπουρ­γείου Του­ρι­σμού

Την ίδια στιγμή, πάντως, απα­ντώ­ντας στις αιτιά­σεις της Ryanair, πηγές του υπουρ­γείου Του­ρι­σμού ανέ­φε­ραν ότι βρί­σκε­ται σε επε­ξερ­γα­σία συγκε­κρι­μένο πλάνο, το οποίο εντάσ­σε­ται στην ευρύ­τερη στρα­τη­γική που ακο­λου­θεί­ται για την ενί­σχυση του χει­με­ρι­νού του­ρι­σμού και την επι­μή­κυνση της του­ρι­στι­κής περιό­δου στην Ελλάδα. Το εν λόγω σχέδιο, το οποίο θα παρου­σια­στεί το επόμενο διά­στημα, περι­λαμ­βά­νει, μεταξύ άλλων, και την παροχή κινή­τρων σε αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες και tour operators που ενδια­φέ­ρο­νται να συνε­χί­σουν τη δρα­στη­ριό­τητά τους στην Ελλάδα και μετά τον Οκτώ­βριο.

Στην κατεύ­θυνση αυτή, άλλωστε, από τις αρχές της επό­με­νης εβδο­μά­δας, ο υπουρ­γός Του­ρι­σμού Βασίλης Κικί­λιας θα πραγ­μα­το­ποι­ή­σει σειρά στο­χευ­μέ­νων επι­σκέ­ψεων σε ευρω­παϊ­κές πρω­τεύ­ου­σες (Βερο­λίνο, Βιέννη, Παρίσι και Στοκ­χόλμη) για τη διεύ­ρυνση της συνερ­γα­σίας με διε­θνείς παρά­γο­ντες του του­ρι­στι­κού κλάδου.

Οπως τονί­ζουν, μάλιστα, οι ίδιες πηγές, το υπουρ­γείο Του­ρι­σμού προωθεί στρα­τη­γικά τη σύμπραξη δημό­σιου και ιδιω­τι­κού τομέα όσον αφορά προ­τά­σεις και πρω­το­βου­λίες με αμιγώς ανα­πτυ­ξιακό πρόσημο, που δημιουρ­γούν νέες θέσεις εργα­σίας και ανα­βαθ­μί­ζουν ακόμα περισ­σό­τερο το του­ρι­στικό προϊόν της χώρας.

Πηγή euro2day.gr