Από το 2003 στο 2026:
Η επιτακτική ανάγκη
για αναθεώρηση
Για να κατανοήσει κανείς τη σημασία της πρόσφατης απόφασης του Δημοτικού Συμβουλίου Ρόδου, αρκεί να αναλογιστεί ότι ο ισχύων Οργανισμός Εσωτερικής Υπηρεσίας του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Νότιας Δωδεκανήσου παρέμενε ουσιαστικά αμετάβλητος από το μακρινό 2003. Παρά μια περιορισμένη τροποποίηση το 2010 και τη βίαιη οριζόντια κατάργηση 31 κενών οργανικών θέσεων το 2012 στο πλαίσιο των τότε δημοσιονομικών περικοπών, ο Φορέας λειτουργούσε επί πάνω από δύο δεκαετίες με ένα θεσμικό πλαίσιο ξεπερασμένο από τις εξελίξεις.
Στο διάστημα αυτό, το νομοθετικό τοπίο στην Τοπική Αυτοδιοίκηση και τα Νομικά Πρόσωπα Δημοσίου Δικαίου άλλαξε άρδην. Η εισαγωγή υποχρεωτικών μηχανισμών Εσωτερικού Ελέγχου, οι νέες απαιτήσεις για την ασφάλεια των λιμενικών εγκαταστάσεων (ISPS), οι αυστηρές ευρωπαϊκές οδηγίες για την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος, το νέο Προσοντολόγιο – Κλαδολόγιο του Δημοσίου (Π.Δ. 85/2022) και η αλματώδης ανάπτυξη του θαλάσσιου τουρισμού κατέστησαν το παλαιό μοντέλο διοίκησης ανεπαρκές. Η ανάγκη για έναν ευέλικτο, σύγχρονο και απόλυτα νόμιμο Οργανισμό είχε καταστεί ζήτημα επιβίωσης για τις νησιωτικές υποδομές.

Το «μπλόκο»
της Αποκεντρωμένης και η νομοτεχνική συμμόρφωση
Η πορεία προς την αναμόρφωση αντιμετώπισε δυσκολίες. Παρά την αρχική απόφαση (72/2025) του Διοικητικού Συμβουλίου του Λιμενικού Ταμείου και την έγκρισή της από το Δημοτικό Συμβούλιο, η Αποκεντρωμένη Διοίκηση Αιγαίου με έγγραφό της τον Ιανουάριο του 2026 αρνήθηκε να επικυρώσει το σχέδιο, επιστρέφοντάς το με δύο σαφείς και δεσμευτικές παρατηρήσεις:
Ζήτημα Διάρθρωσης: Εντοπίστηκε παράβαση του άρθρου 10 του Ν. 3584/2007 λόγω της πρόβλεψης «Γραφείων» ως εσωτερικών υποδιαιρέσεων Τμημάτων. Η Αποκεντρωμένη κατέστησε σαφές ότι η διοικητική διάρθρωση επιτρέπει μόνο Γενικές Διευθύνσεις, Διευθύνσεις, Τμήματα, Αυτοτελή Τμήματα και Αυτοτελή Γραφεία.
Ζήτημα Προβαδίσματος Κατηγοριών: Επισημάνθηκε ότι η αιτιολογία για την κατ’ εξαίρεση δυνατότητα επιλογής προϊσταμένων τόσο από την κατηγορία Πανεπιστημιακής Εκπαίδευσης (ΠΕ) όσο και Τεχνολογικής Εκπαίδευσης (ΤΕ) περιείχε αναφορές σε συγκεκριμένα πρόσωπα υπηρετούντων υπαλλήλων. Βάσει της πάγιας νομολογίας του Συμβουλίου της Επικρατείας (ΣτΕ 2811-2818/2017), ένας Οργανισμός οφείλει να σχεδιάζεται με αντικειμενικά, διαχρονικά κριτήρια και όχι με βάση προσωποπαγή δεδομένα.
Υπό την προεδρία του κ. Βασίλγ Βαγιανάκη, το Διοικητικό Συμβούλιο του Λιμενικού Ταμείου έκρινε αναγκαία τη λήψη της υπ’ αριθμ. 95/2026 νέας απόφασης. Με αυτήν -και τη μεταγενέστερη επικύρωσή της από το Δημοτικό Συμβούλιο- θεραπεύτηκαν πλήρως τα νομικά ελαττώματα. Ενσωματώθηκαν οι αρμοδιότητες των Γραφείων απευθείας στα Τμήματα, ενώ συντάχθηκε μια εξαντλητική, αντικειμενική αιτιολογική έκθεση για το προβάδισμα των κατηγοριών ΠΕ και ΤΕ.
Ειδικότερα, τεκμηριώθηκε ότι το προβάδισμα της κατηγορίας ΠΕ διατηρείται ακέραιο στις 7 από τις 10 θέσεις ευθύνης του Οργανισμού. Η διαζευκτική δυνατότητα επιλογής (ΠΕ ή ΤΕ) περιορίζεται αυστηρά σε μόλις 3 θέσεις εφαρμοστικού και επιχειρησιακού χαρακτήρα (Διεύθυνση Τεχνικών Υπηρεσιών, Τμήμα Κατασκευών/Συντηρήσεων και Τμήμα Λιμενικών Υπηρεσιών), διασφαλίζοντας έτσι τη διοικητική συνέχεια και τη λειτουργική επάρκεια του Φορέα.
Εξειδίκευση και διαφάνεια: Πώς αλλάζει η δομή
των Υπηρεσιών
Η νέα αρχιτεκτονική του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Νότιας Δωδεκανήσου διαμορφώνει ένα σύγχρονο σχήμα διοίκησης, χωρισμένο σε Κεντρικές και Αποκεντρωμένες Υπηρεσίες.
Στο επίπεδο των Κεντρικών Υπηρεσιών, δημιουργούνται τέσσερα κομβικά Αυτοτελή Γραφεία που υπάγονται απευθείας στον Πρόεδρο:
Αυτοτελές Γραφείο Νομικής Υπηρεσίας: Μεταφέρεται από τη Διεύθυνση Εκμετάλλευσης για απευθείας νομική κάλυψη της διοίκησης.
Αυτοτελές Γραφείο Προγραμματισμού, Οργάνωσης & Πληροφορικής: Αντικαθιστά το παλαιό Γραφείο Ηλεκτρονικής Επεξεργασίας.
Αυτοτελές Γραφείο Επικοινωνίας, Δημοσίων Σχέσεων & Προώθησης Θαλάσσιου Τουρισμού: Εστίαση στην εξωστρέφεια και την κρουαζιέρα.
Αυτοτελές Γραφείο Υπευθύνων Ασφαλείας Λιμενικών Εγκαταστάσεων (Υ.Α.Λ.Ε.): Απόλυτη συμμόρφωση με τους διεθνείς κανόνες ασφαλείας.
Παράλληλα, οι εκτελεστικές υπηρεσίες αναδιοργανώνονται ριζικά σε δύο μεγάλες Διευθύνσεις:
Διεύθυνση Διοικητικών και Οικονομικών Υπηρεσιών (με τέσσερα εξειδικευμένα Τμήματα: Διοικητικών Υπηρεσιών, Προϋπολογισμού & Λογιστηρίου, Προσόδων & Ακίνητης Περιουσίας, και Ταμείου).
Διεύθυνση Τεχνικών Υπηρεσιών, η οποία ενισχύεται θεαματικά με τη σύσταση νέων Τμημάτων: Τμήμα Μελετών Τεχνικών Έργων, Τμήμα Κατασκευών & Συντηρήσεων, Τμήμα Ηλεκτρομηχανολογικών Έργων και Τμήμα Λιμενικών Υπηρεσιών.
Ιδιαίτερη μέριμνα λαμβάνεται για τη νησιωτικότητα. Οι Αποκεντρωμένες Υπηρεσίες του Φορέα θωρακίζονται μέσω των Περιφερειακών Γραφείων σε Κάρπαθο, Κάσο, Σύμη, Χάλκη, Μεγίστη (Καστελλόριζο) και Τήλο, εξασφαλίζοντας ότι τα μικρότερα νησιά της Δωδεκανήσου θα απολαμβάνουν άμεση διοικητική και τεχνική υποστήριξη.
Ενίσχυση του ανθρώπινου δυναμικού και οικονομική ευρωστία
Η αναδιάρθρωση δεν μένει μόνο στα χαρτιά, αλλά συνοδεύεται από απτές αποφάσεις για την ενίσχυση του προσωπικού. Ο νέος ΟΕΥ προβλέπει τη δημιουργία 5 νέων κενών οργανικών θέσεων μόνιμου προσωπικού, οι οποίες θα καλυφθούν το αμέσως επόμενο διάστημα είτε μέσω του Εθνικού Συστήματος Κινητικότητας είτε μέσω του ετήσιου προγραμματισμού προσλήψεων του ΑΣΕΠ.
Συγκεκριμένα, εγκρίθηκε η σύσταση θέσεων για:
1 θέση ΠΕ Διοικητικού-Οικονομικού (ειδικότητα Οικονομικού)
1 θέση ΠΕ Πληροφορικής (Software-Hardware)
1 θέση ΠΕ Περιβάλλοντος
1 θέση ΤΕ Μηχανικών (ειδικότητα Τοπογράφων Μηχανικών)
1 θέση ΔΕ Οδηγών
Η επιλογή των ειδικοτήτων αυτών φανερώνει τη στόχευση του Ταμείου στην ψηφιακή μετάβαση, την περιβαλλοντική προστασία των ακτών και την τεχνική αρτιότητα των έργων.
Όπως αποδείχθηκε από τη σχετική βεβαίωση (2630/2025) της Οικονομικής Υπηρεσίας, το Λιμενικό Ταμείο διαθέτει τη συντριπτική οικονομική υπεροχή που απαιτεί ο νόμος (άρθρο 10 παρ. 3 του Ν. 3584/2007). Η νομοθεσία ορίζει ότι ο μέσος όρος των τακτικών εσόδων των δύο τελευταίων ετών πρέπει να είναι διπλάσιος από το διπλάσιο της ετήσιας δαπάνης του βασικού μισθού των νέων θέσεων.
Τα οικονομικά στοιχεία της έγκρισης:
Συνολική Ετήσια Δαπάνη 5 Νέων Θέσεων: 126.804 €
Απαιτούμενο Όριο Εσόδων (Δαπάνη × 2 × 2): 253.608 €
Τακτικά Έσοδα ΔΛΤΝΔ Έτους 2024: 4.984.894,93 €
Τακτικά Έσοδα ΔΛΤΝΔ Έτους 2025: 5.667.181,02 €
Μέσος Όρος Εσόδων 2024-2025: 5.326.037,98 €
Τα στοιχεία αυτά αποτυπώνουν με τον πιο ανάγλυφο τρόπο την εύρωστη οικονομική κατάσταση του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Νότιας Δωδεκανήσου, καθώς ο μέσος όρος των ετησίων εσόδων του (5,32 εκατ. ευρώ) ξεπερνά κατά 21 φορές το ελάχιστο όριο που θέτει ο νόμος για τη μισθολογική κάλυψη των νέων εργαζομένων.

Το μέλλον για τα λιμάνια
της Δωδεκανήσου
Η ομόφωνη απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου Ρόδου ανοίγει ένα νέο κύκλο. Το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Νότιας Δωδεκανήσου αποκτά πλέον ένα υπερσύγχρονο, απόλυτα σύννομο και λειτουργικό εργαλείο διοίκησης.
Με ξεκάθαρους ρόλους, εξειδικευμένα τμήματα για μελέτες και λιμενικές υπηρεσίες, ενισχυμένες αποκεντρωμένες δομές στα γύρω νησιά και ισχυρή οικονομική βάση, το Λιμενικό Ταμείο είναι έτοιμο να πρωταγωνιστήσει στην αναπτυξιακή τροχιά της Νότιας Δωδεκανήσου, διασφαλίζοντας σύγχρονες λιμενικές υποδομές, ασφάλεια και υψηλού επιπέδου υπηρεσίες για κατοίκους και επισκέπτες.

Νέα εποχή για τα λιμάνια της Νότιας Δωδεκανήσου: Το Δημοτικό Συμβούλιο Ρόδου ενέκρινε τη ριζική αναδιάρθρωση του Λιμενικού Ταμείου

Τέλος σε μια δικαστική διαδρομή που ξεκίνησε πριν από 15 σχεδόν χρόνια έβαλε το Ελεγκτικό Συνέδριο, απορρίπτοντας ως απαράδεκτη την αγωγή που είχε ασκήσει το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Νότιας Δωδεκανήσου κατά του Ελληνικού Δημοσίου, με αίτημα την καταβολή συνολικού ποσού 284.380,07 ευρώ.
Η αξίωση αφορούσε την περιουσιακή ζημία που υπέστη το νομικό πρόσωπο από την υπεξαίρεση λιμενικών και πλοηγικών τελών εκ μέρους αξιωματικού του Λιμενικού Σώματος, ο οποίος υπηρετούσε ως τομεάρχης στο Κεντρικό Λιμεναρχείο Ρόδου, καθώς και χρηματική ικανοποίηση λόγω ηθικής βλάβης. Η υπ’ αριθμόν 335/2026 απόφαση του Δευτέρου Τμήματος δημοσιεύθηκε στις 10 Μαρτίου 2026 και, σύμφωνα με πληροφορίες της «δημοκρατικής», κλείνει οριστικά τον συγκεκριμένο δικονομικό δρόμο για το Λιμενικό Ταμείο, καθώς κρίθηκε ότι η οδός της αποζημιωτικής αγωγής δεν ήταν εξαρχής η ενδεδειγμένη.
Η υπόθεση της υπεξαίρεσης  στο Κεντρικό Λιμεναρχείο Ρόδου
Όπως προκύπτει από την απόφαση, με ημερήσιες διατάξεις του Κεντρικού Λιμεναρχείου Ρόδου των ετών 2006 και 2007 είχαν ανατεθεί σε Ανθυποπλοίαρχο του Λιμενικού Σώματος καθήκοντα βεβαίωσης, είσπραξης και απόδοσης πλοηγικών και λιμενικών τελών. Ο αξιωματικός είχε οριστεί εντεταλμένος διαχειριστής, υπεύθυνος για την απόδοση των εισπραττόμενων ποσών στο Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο κατά ποσοστό 87%, στο Ναυτικό Απομαχικό Ταμείο κατά 8% και στο Μετοχικό Ταμείο Ναυτικού κατά 5%.
Έλεγχος που διενεργήθηκε από κλιμάκιο του Γραφείου Εσωτερικών Υποθέσεων του Υπουργείου Ναυτιλίας κατέληξε στο από 11 Οκτωβρίου 2007 πρακτικό, με το οποίο διαπιστώθηκε ότι ο αξιωματικός δεν απέδωσε στο Λιμενικό Ταμείο τα εισπραχθέντα τέλη για το διάστημα από 2 Ιανουαρίου 2007 έως 11 Οκτωβρίου 2007, με αποτέλεσμα τη δημιουργία ελλείμματος ύψους 184.380,07 ευρώ στη χρηματική διαχείριση του νομικού προσώπου. Ακολούθησε το 2008 καταλογιστική απόφαση του Διοικητικού Συμβουλίου του Ταμείου, με την οποία βεβαιώθηκε σε βάρος του ποσό 176.170,06 ευρώ, ενώ κινήθηκε και διαδικασία αναγκαστικής είσπραξης, από την οποία το νομικό πρόσωπο εισέπραξε τελικά 62.857,01 ευρώ.
Παράλληλα, η υπόθεση πήρε τον δρόμο της ποινικής δικαιοσύνης. Με την 55/2013 αμετάκλητη απόφαση του Πενταμελούς Εφετείου Κακουργημάτων Δωδεκανήσου, ο αξιωματικός κηρύχθηκε ένοχος για υπεξαίρεση αντικειμένου ιδιαίτερα μεγάλης αξίας κατ’ εξακολούθηση και για απιστία περί την υπηρεσία, με ζημία του Δημοσίου και όφελος άνω των 150.000 ευρώ, και του επιβλήθηκε συνολική ποινή κάθειρξης 9 ετών. Σε πειθαρχικό επίπεδο, τα αρμόδια ανακριτικά συμβούλια αποφάνθηκαν υπέρ της απόταξής του, η οποία και επήλθε με προεδρικό διάταγμα του Φεβρουαρίου 2009, για πράξεις που θίγουν την τιμή, την αξιοπρέπεια και την υπόληψη του στρατιωτικού.
Η δικαστική περιπέτεια της αγωγής και το σκεπτικό της απόρριψης
Η αγωγή του Λιμενικού Ταμείου, που ασκήθηκε τον Αύγουστο του 2011, γνώρισε πολύχρονη περιπλάνηση στα δικαστήρια. Το Διοικητικό Πρωτοδικείο Ρόδου την είχε κάνει αρχικά εν μέρει δεκτή το 2019, υποχρεώνοντας το Δημόσιο να καταβάλει 113.313,05 ευρώ, μετά την αφαίρεση του ποσού που είχε ήδη εισπραχθεί. Ωστόσο, κατόπιν έφεσης του Δημοσίου, το Διοικητικό Εφετείο Πειραιά εξαφάνισε το 2022 την πρωτόδικη απόφαση και παρέπεμψε την υπόθεση στο Ελεγκτικό Συνέδριο ως αρμόδιο κατά δικαιοδοσία δικαστήριο, από όπου η αγωγή κατέληξε τελικά στο Δεύτερο Τμήμα.
Το δικαστήριο, με πρόεδρο την Αντιπρόεδρο του σώματος, έκρινε ότι η ειδική αποζημιωτική ευθύνη του Δημοσίου που καθιερώνουν τα άρθρα 105 και 106 του Εισαγωγικού Νόμου του Αστικού Κώδικα θεμελιώνεται αποκλειστικά έναντι των ιδιωτών που ζημιώνονται από παράνομη δράση δημοσίων οργάνων και δεν εφαρμόζεται, ούτε αναλογικά, στις σχέσεις μεταξύ φορέων δημόσιας εξουσίας. Όπως τονίζεται στην απόφαση, οι σχέσεις αυτές υπάγονται σε ιδιαίτερο νομικό καθεστώς, στο πλαίσιο του οποίου η ζημία από διαχειριστικές πράξεις υπαλλήλου αντιμετωπίζεται ως έλλειμμα και αποκαθίσταται μέσω της έκδοσης καταλογιστικής πράξης σε βάρος του υπολόγου, όπως άλλωστε συνέβη εν προκειμένω με την καταλογιστική απόφαση του 2008. Κατά συνέπεια, η αγωγή κρίθηκε απαράδεκτη στο σύνολό της, ενώ το Ταμείο απαλλάχθηκε, κατ’ εκτίμηση των περιστάσεων, από τα δικαστικά έξοδα του Δημοσίου.
Στη δίκη ενώπιον του Ελεγκτικού Συνεδρίου, το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Νότιας Δωδεκανήσου, που εδρεύει στο εμπορικό λιμάνι της Ρόδου και εκπροσωπείται από τον Πρόεδρο του Διοικητικού του Συμβουλίου και Δήμαρχο Ρόδου, παραστάθηκε διά του πληρεξουσίου δικηγόρου του κ. Βασιλείου Καταβενάκη, ενώ το Ελληνικό Δημόσιο εκπροσωπήθηκε από την Πάρεδρο του Νομικού Συμβουλίου του Κράτους κ. Μαρία Οικονόμου. Ο Αντεπίτροπος Επικρατείας στο Ελεγκτικό Συνέδριο είχε προτείνει την απόρριψη της αγωγής, πρόταση που τελικώς υιοθετήθηκε από το Τμήμα.

Το ευρύτερο θεσμικό διακύβευμα
Πέρα από το οικονομικό σκέλος, η απόφαση έχει σαφή θεσμική διάσταση για το σύνολο της τοπικής αυτοδιοίκησης. Επιβεβαιώνει ότι τα δημοτικά νομικά πρόσωπα, όταν υφίστανται ζημία στη δημόσια διαχείρισή τους από όργανα εντεταλμένα για την είσπραξη εσόδων τους, δεν μπορούν να αναζητήσουν την αποκατάστασή της μέσω αγωγής κατά του Δημοσίου, αλλά οφείλουν να κινηθούν αποκλειστικά μέσω των ειδικών δημοσιονομικών μηχανισμών του καταλογισμού. Για το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Νότιας Δωδεκανήσου, το πρακτικό αποτέλεσμα είναι ότι η ανάκτηση του υπολοίπου της ζημίας παραμένει συνδεδεμένη με την πορεία της αναγκαστικής είσπραξης σε βάρος του καταλογισθέντος πρώην αξιωματικού και όχι με οποιαδήποτε ευθύνη του Δημοσίου ως εργοδότη του.

Απαράδεκτη έκρινε το Ελεγκτικό Συνέδριο την αγωγή του Λιμενικού Ταμείου κατά του Δημοσίου για την υπεξαίρεση λιμενικών τελών ύψους 184.380 ευρώ

Με απόφαση που εκδόθηκε στις 8 Μαΐου 2026, η Αποκεντρωμένη Διοίκηση Αιγαίου απέρριψε ως απαράδεκτη την ειδική διοικητική προσφυγή που είχε ασκήσει η Ένωση Μηχανικών Δημόσιων Υπαλλήλων Διπλωματούχων Ανώτατων Σχολών Δωδεκανήσου (Ε.Μ.Δ.Υ.Δ.Α.Σ.) κατά απόφασης του διοικητικού συμβουλίου του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Νότιας Δωδεκανήσου. Το σκεπτικό της απόφασης εδράζεται σε τυπικό διοικητικό λόγο που αφορά στη φύση της προσβαλλόμενης πράξης και, συγκεκριμένα, στο αν αυτή φέρει εκτελεστό χαρακτήρα.
Το διοικητικό συμβούλιο του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Νότιας Δωδεκανήσου είχε λάβει, στις 3 Φεβρουαρίου 2026, απόφαση με την οποία αποφάσισε την τροποποίηση του Οργανισμού Εσωτερικής Υπηρεσίας του φορέα. Η Ε.Μ.Δ.Υ.Δ.Α.Σ. προσέβαλε την απόφαση αυτή με ειδική διοικητική προσφυγή που κατέθεσε στις 26 Μαρτίου 2026, η οποία περιήλθε στην Αποκεντρωμένη Διοίκηση Αιγαίου στις 27 Μαρτίου 2026 με αριθμό πρωτοκόλλου 7967. Η Ένωση ζητούσε την ακύρωση της εν λόγω απόφασης για λόγους νομιμότητας.
Η Αποκεντρωμένη Διοίκηση, στο πλαίσιο της εξέτασης της προσφυγής, απηύθυνε στις 30 Μαρτίου 2026 σχετικό έγγραφο στο Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Νότιας Δωδεκανήσου ζητώντας τις απόψεις του επί της προσφυγής, και έλαβε απάντηση στις 1 Απριλίου 2026.
Ο πυρήνας της απόφασης της γραμματέως Αποκεντρωμένης Διοίκησης Αιγαίου κ. Μαριάννας Νικολαΐδου εντοπίζεται στο ζήτημα της εκτελεστότητας της προσβαλλόμενης πράξης. Σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία, ειδική διοικητική προσφυγή κατ’ αποφάσεων οργάνων των ΟΤΑ χωρεί μόνον κατά εκτελεστών διοικητικών πράξεων, δηλαδή πράξεων που παράγουν αυτοτελώς έννομα αποτελέσματα από τη στιγμή της έκδοσής τους, χωρίς να απαιτείται περαιτέρω διαδικασία ή προηγούμενη κρατική έγκριση.
Στην προκειμένη περίπτωση, η απόφαση τροποποίησης του Οργανισμού Εσωτερικής Υπηρεσίας του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου δεν είναι αυτοτελώς εκτελεστή. Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 10 του ν. 3584/2007, η κατάρτιση ή τροποποίηση Οργανισμού Εσωτερικής Υπηρεσίας Νομικού Προσώπου Δημοσίου Δικαίου απαιτεί την έγκριση της Αποκεντρωμένης Διοίκησης, ύστερα από σύμφωνη γνώμη του οικείου Δημοτικού Συμβουλίου και γνώμη του αρμόδιου Υπηρεσιακού Συμβουλίου. Εκτελεστό χαρακτήρα αποκτά, επομένως, μόνον η εγκριτική πράξη του γραμματέα της Αποκεντρωμένης Διοίκησης και όχι η υποκείμενη σε έγκριση απόφαση του Διοικητικού Συμβουλίου.
Η θέση αυτή στηρίζεται και σε νομολογία του Συμβουλίου της Επικρατείας.
Κατόπιν των ανωτέρω, η κ. Νικολαΐδου έκρινε ότι η υπό εξέταση προσφυγή της Ε.Μ.Δ.Υ.Δ.Α.Σ. πάσχει ως προς μία εκ των τριών αναγκαίων προϋποθέσεων του παραδεκτού, συγκεκριμένα ως προς τη φύση της προσβαλλόμενης πράξης, η οποία δεν φέρει τον απαιτούμενο εκτελεστό χαρακτήρα. Ως εκ τούτου, απορρίφθηκε χωρίς να εξεταστεί το βάσιμο των λόγων που προέβαλε η Ένωση, καθώς κάθε περαιτέρω εξέταση κρίθηκε αλυσιτελής.

Απορρίφθηκε η προσφυγή της Ένωσης Μηχανικών κατά του Λιμενικού Ταμείου Νότιας Δωδεκανήσου

Σύμφωνα με όσα συζητήθηκαν, οι προσεγγίσεις εβραϊκών κρουαζιερόπλοιων έχουν ακυρωθεί έως το τέλος Απριλίου, όπως και εκείνες της εταιρείας Celestyal, ως συνέπεια του εν εξελίξει πολέμου.

Αν και αναμένεται ελαφρώς μειωμένος αριθμός προσεγγίσεων και παρά τις δυσκολίες, η γενικότερη εικόνα της κρουαζιέρας παραμένει αισιόδοξη. Εκτιμάται μάλιστα ότι θα ενισχυθεί περαιτέρω, ιδίως μετά τη συμμετοχή στην σχετική έκθεση του Απριλίου στο Μαϊάμι με ένταξη του προορισμού σε κρουαζιέρες που δεν περιλαμβάνονται στον μέχρι τώρα προγραμματισμό.

Μεταξύ των θεμάτων που εξετάστηκαν ήταν και η προσπάθεια καλύτερης οργάνωσης της περιοχής γύρω από το λιμάνι. Συγκεκριμένα, δίνεται έμφαση στην αποσυμφόρηση από ενοικιαζόμενα οχήματα και ταξί, ώστε να βελτιωθεί η κυκλοφορία και η συνολική εικόνα της πόλης.

Επιπλέον, συζητήθηκε η περαιτέρω διαμόρφωση του χώρου στάθμευσης της Ακαντιάς, με τη δημιουργία νέας στάσης που θα εξυπηρετεί λεωφορεία, τα οποία θα πραγματοποιούν δρομολόγια ανά 10 λεπτά για την εξυπηρέτηση όσων σταθμεύουν εκεί.

Τη δυσαρέσκεια του εξέφρασε το σωματείο για την πρόθεση του λιμενικού ταμείου να μην επιτρέπει πλέον την επι πληρωμή σταθμευση, όπως γινόταν μέχρι σήμερα, εντός του λιμανιού της Κολώνας. Η συγκεκριμένη συνθήκη εξυπηρετούσε μέλη μας  να έχουν πρόσβαση όσο το δυνατόν πιο σύντομα σε μέσο μετακίνησης καλύπτοντας έκτακτες ανάγκες και ανάγκες των επιχειρήσεων τους. Λέμε ναι στον εξορθολογισμό και στην καλύτερη διαχείριση του χώρου αλλά όχι στον αποκλεισμό μας. Οι συζητήσεις επι του θέματος θα συνεχιστούν με όλους τους αρμόδιους φορείς.

Συνάντηση της διοίκησης του ΣΕΕΜΠ με τον πρόεδρο του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Νότιας Δωδεκανήσου

Ο πυρήνας της διαφοράς στα αστικά δικαστήρια
Το αντικείμενο της ένδικης διαφοράς ήταν συγκεκριμένο και μετρήσιμο: η εταιρεία ζητούσε να της επιδικαστούν χρήματα που, κατά τον ισχυρισμό της, εισπράχθηκαν από τον αντίδικο από τον Δήμο Ρόδου και από το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Νότιας Δωδεκανήσου, ενώ τα χρήματα αυτά συνδέονταν με τιμολόγια και έργα που η ίδια θεωρούσε ότι την αφορούσαν.
Η οικονομική διεκδίκηση δεν ήταν μικρή. Η εταιρεία ζητούσε αποζημίωση 222.631,94 ευρώ ως υλική ζημία και επιπλέον 50.000,00 ευρώ ως χρηματική ικανοποίηση για ηθική βλάβη, στηρίζοντας το αφήγημά της στο ό,τι υπέστη όχι μόνο οικονομικό πλήγμα αλλά και βλάβη στην εικόνα της από τον τρόπο με τον οποίο έγιναν οι εισπράξεις.
Εδώ ακριβώς χτίστηκε η σύγκρουση και στα αστικά δικαστήρια. Η εταιρεία, στη γραμμή που παρουσίασε, ήθελε να δείξει ότι δεν υπήρχε πραγματική βούληση να εκχωρηθούν αυτές οι απαιτήσεις, άρα όποιος εισέπραξε ως εκδοχέας το έκανε χωρίς δικαίωμα. Από την άλλη, το υλικό της δικογραφίας που αξιολόγησε το Δικαστήριο έδινε βάρος στη συνολική οικονομική σχέση και στο αν οι συγκεκριμένες απαιτήσεις συνδέονταν με πραγματική συνεργασία και πραγματικές υποχρεώσεις.
Η μία πλευρά επιχείρησε να δώσει στην υπόθεση χαρακτηριστικά αθέμιτης πρακτικής, με αιχμές για το πώς παρουσιάστηκαν έγγραφα και πώς κινήθηκαν διαδικασίες πληρωμής σε δημόσιους φορείς. Η άλλη πλευρά, όπως αποτυπώνεται από την αξιολόγηση του Δικαστηρίου, ανέδειξε μια σταθερή συνεργασία όπου υπήρχε συμφωνία αμοιβής ποσοστού 19% επί των τιμολογίων και μάλιστα αυτό φέρεται να προκύπτει από καρτέλες κίνησης υπολοίπων που είχαν αποσταλεί, καθώς και από επικοινωνίες που καταγράφουν επιβεβαίωση και επέκταση συνεργασίας.

Η διαμάχη για τις εισπράξεις από τον Δήμο Ρόδου και το Λιμενικό Ταμείο έφερε στο προσκήνιο εκχώρηση απαιτήσεων και χρήματα από τιμολόγια

Την ανακοίνωση έκανε ο αναπληρωτής δήμαρχος και αντιδήμαρχος Προγραμματισμού Πολεοδομικών Εφαρμογών, καθώς και εκπρόσωπος Τύπου, κ. Κώστας Χαλκιάς, κατά τη διάρκεια συνάντησης εργασίας με δημοσιογράφους.

Πηγή: realvoice995.gr

Ο Βασίλης Βαγιανάκης παραμένει στο Λιμενικό Ταμείο – Ο Γιώργος Παυλούς νέος αντιδήμαρχος Οικονομικών

Η χθεσινή συνεδρίαση του Διοικητικού Συμβουλίου του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Νότιας Δωδεκανήσου αποτέλεσε σημείο καμπής για τη διαχείριση της μαρίνας Μανδρακίου στη Ρόδο. Η παρουσία του δημάρχου Ρόδου, κ. Αλέξανδρου Κολιάδη, κατέδειξε τη βαρύτητα της συζήτησης, καθώς το Δ.Σ. κλήθηκε να εγκρίνει μια σειρά αποφάσεων που αφορούν τόσο στη βιωσιμότητα της μαρίνας όσο και στη γενικότερη εικόνα του παραλιακού μετώπου της πόλης.
Η συνεδρίαση χαρακτηρίστηκε από ένταση, καθώς οι επαγγελματίες του θαλάσσιου τουρισμού εξέφρασαν ανοιχτά τις αντιρρήσεις τους για την απόφαση αύξησης των τελών ελλιμενισμού, η οποία αν και τεχνικά αιτιολογημένη, δημιουργεί σημαντικές οικονομικές επιβαρύνσεις.
Η νέα κοστολογική μελέτη και η ανάγκη αναπροσαρμογής
Η κοστολογική μελέτη που κατατέθηκε στο Διοικητικό Συμβούλιο, σύμφωνα με την επίσημη εισήγηση, εκπονήθηκε με βάση τρεις βασικούς άξονες: την ανάλυση του ανταγωνισμού στη διαχείριση μαρίνων στην Ελλάδα, την ανάλυση των εσόδων της μαρίνας Μανδρακίου και την αποτύπωση των λειτουργικών εξόδων της τελευταίας δεκαπενταετίας.
Η μελέτη αποκάλυψε ότι τα τέλη ελλιμενισμού στη Ρόδο δεν είχαν αναπροσαρμοστεί από το 2004, γεγονός που είχε οδηγήσει σε σημαντική υστέρηση εσόδων, ενώ ταυτόχρονα αυξάνονταν τα κόστη συντήρησης, οι υποχρεώσεις ασφάλειας και η ανάγκη επενδύσεων για την αναβάθμιση των υποδομών. Σύμφωνα με το έγγραφο της εισήγησης, ο υπολογισμός της νέας ημερήσιας και ετήσιας τιμής ελλιμενισμού έγινε με βάση τον υφιστάμενο πίνακα μέτρων ανά κατηγορία σκαφών και τα πραγματικά δεδομένα πληρότητας της μαρίνας.
Η αύξηση φτάνει κατά μέσο όρο το 110%, ενώ, όπως προβλέπει η απόφαση, θα ισχύει έκπτωση συνέπειας 30% για όσους καταβάλλουν τα τέλη εντός προθεσμίας. Με αυτόν τον τρόπο επιχειρείται να δοθεί ένα κίνητρο στους συνεπείς επαγγελματίες, χωρίς να παραγνωρίζεται η ανάγκη εξισορρόπησης των εσόδων με τα πραγματικά κόστη λειτουργίας.

Οι οικονομικές παράμετροι και  οι προτεινόμενες τιμές
Σύμφωνα με τα στοιχεία της μελέτης, οι νέες ημερήσιες τιμές ελλιμενισμού για τα σκάφη έως 10 μέτρων αυξάνονται από 4,10 ευρώ στα 8,43 ευρώ, ενώ για σκάφη 15 μέτρων η νέα τιμή ανέρχεται σε 20,27 ευρώ ημερησίως έναντι 7,92 ευρώ σήμερα. Για μεγαλύτερα σκάφη, άνω των 25 μέτρων, οι νέες τιμές κυμαίνονται από 44,87 ευρώ έως 99,94 ευρώ την ημέρα, χωρίς να συμπεριλαμβάνεται ο ΦΠΑ 24%.
Η μελέτη στηρίζεται σε προβλεπόμενους ισολογισμούς δεκαπενταετίας, οι οποίοι παρουσιάζουν τη μαρίνα ως «επιχειρηματική μονάδα» με στόχο τη βιώσιμη λειτουργία της. Η εισήγηση αναφέρει ότι οι προβλεπόμενες τιμές θα διασφαλίσουν τη χρηματοδότηση ενός επενδυτικού προγράμματος δύο εκατομμυρίων ευρώ, το οποίο θεωρείται απαραίτητο για τη διατήρηση της ανταγωνιστικότητας της μαρίνας έναντι άλλων λιμενικών εγκαταστάσεων της χώρας.
Το επενδυτικό σχέδιο ύψους δύο εκατομμυρίων ευρώ
Το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Νότιας Δωδεκανήσου έχει ήδη εκπονήσει ένα αναλυτικό επενδυτικό σχέδιο για την τριετία, με τίτλο «Αναβάθμιση και Συντήρηση Τουριστικού Λιμένα Μανδρακίου». Ο συνολικός προϋπολογισμός των έργων ανέρχεται σε δύο εκατομμύρια ευρώ και περιλαμβάνει σειρά παρεμβάσεων για τη συντήρηση, τη βελτίωση και τον εκσυγχρονισμό των λιμενικών υποδομών.
Οι προβλεπόμενες εργασίες χωρίζονται σε δύο βασικές κατηγορίες:
Συντήρηση λιμενικών εργων
– Εργασίες ασφαλτόστρωσης στους χώρους στάθμευσης και πρόσβασης.
– Πλακοστρώσεις σε τμήματα του χερσαίου χώρου της μαρίνας.
– Προμήθεια και τοποθέτηση νέων πλωτών προβλητών για μεγαλύτερη χωρητικότητα και ασφάλεια.
– Αποκατάσταση ύφαλων υποσκαφών και τοποθέτηση νέων αγκυροβολίων.
– Βελτίωση των λειτουργικών βαθών της λιμενολεκάνης και των κρηπιδωμάτων.
Συντήρηση ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων
– Επανασχεδιασμός του δικτύου ηλεκτροδότησης και υδροδότησης.
– Τοποθέτηση νέων ιστών φωτισμού στις πλωτές αποβάθρες.
– Δημιουργία πλήρους δικτύου πυρόσβεσης.
Πολλές από αυτές τις παρεμβάσεις χαρακτηρίζονται από τη Διεύθυνση Τουριστικών Λιμένων του Υπουργείου Τουρισμού ως υποχρεωτικές για τη συνέχιση της λειτουργίας της μαρίνας με βάση τα ισχύοντα πρότυπα ασφάλειας και πιστοποίησης.
Οι αντιδράσεις των επαγγελματιών
Παρά τα επιχειρήματα της διοίκησης του Λιμενικού Ταμείου, οι επαγγελματίες που δραστηριοποιούνται στη μαρίνα εξέφρασαν έντονες διαμαρτυρίες. Οι επιχειρηματίες, πολλοί εκ των οποίων δραστηριοποιούνται με ημερόπλοια και τουριστικά σκάφη, υποστήριξαν ότι η νέα αύξηση, σε συνδυασμό με τις πρόσφατες χρεώσεις για τα κιόσκια γραφείων κατά μήκος της προκυμαίας, δημιουργεί ασφυκτικές συνθήκες επιβίωσης.
Κατά τη διάρκεια της συνεδρίασης, επικράτησε ένταση, με τους επαγγελματίες να ζητούν αναστολή εφαρμογής της απόφασης και επανεξέταση των τιμών με κοινωνικά και αναπτυξιακά κριτήρια. Πολλοί επεσήμαναν ότι η αύξηση μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια θέσεων εργασίας και μείωση της τουριστικής δραστηριότητας που σχετίζεται με τα ημερόπλοια.
Ο δήμαρχος Ρόδου, με παρέμβασή του, κάλεσε σε ψυχραιμία και τόνισε ότι η αναπροσαρμογή των τελών αποτελεί προϋπόθεση για τη βιώσιμη ανάπτυξη της μαρίνας, υπογραμμίζοντας πως η Ρόδος πρέπει να διαθέτει υποδομές σύγχρονες και ασφαλείς, αντάξιες του τουριστικού της κύρους.
Μια νέα εποχή για τη μαρίνα Μανδρακίου
Η απόφαση του Διοικητικού Συμβουλίου, αν και προκάλεσε αντιδράσεις, σηματοδοτεί την απαρχή μιας προσπάθειας εκσυγχρονισμού και εξορθολογισμού της λειτουργίας της μαρίνας Μανδρακίου. Το στοίχημα για τη διοίκηση είναι να επιτύχει τη σωστή ισορροπία μεταξύ ανάπτυξης και κοινωνικής αποδοχής, εξασφαλίζοντας παράλληλα ότι οι παρεμβάσεις θα οδηγήσουν σε πραγματική αναβάθμιση του χώρου και όχι σε αποκλεισμό των μικρότερων επαγγελματιών.

Αντιδράσεις και εντάσεις στη συνεδρίαση του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Νότιας Δωδεκανήσου για την αύξηση των τελών ελλιμενισμού

Κρίθηκε απαράδεκτη η προσφυγή της ΕΜΔΥΔΑΣ Δωδεκανήσου για τον Οργανισμό του Λιμενικού Ταμείου Νότιας Δωδεκανήσου

Για τα θέματα του Λιμενικού Ταμείου Νότιας Δωδεκανήσου ενημέρωσε χτες τους δημοσιογράφους, ο πρόεδρός του κ. Βασίλης Βαγιανάκης.
Αναφερόμενος στην προσπάθεια αξιοποίησης των παλαιών σφαγείων, υπογράμμισε τα εξής:
«Ξεκινήσαμε με τον καθαρισμό που ήταν ένα δύσκολο εγχείρημα καθώς δεν βρίσκαμε εργολάβο να το αναλάβει. Οι περισσότεροι δεν είχαν εργατικά χέρια για να ανταποκριθούν στις ανάγκες. Βρέθηκε όμως κάποιος που θα αναλάβει το έργο και μετά την υπογραφή της σχετικής σύμβασης, θα προχωρήσει στον καθαρισμό. Το επόμενο βήμα είναι η συνεργασία με το ΤΕΕ για να δούμε πώς θα προχωρήσει η μελέτη αποκατάστασης του κτηρίου. Έχουμε κάνει μια πρώτη συζήτηση. Το ΤΕΕ είναι πρόθυμο να βοηθήσει σε αυτή την προσπάθεια. Από εκεί και πέρα, στόχος μας είναι να μετατραπεί σε ναυτικό μουσείο και πολυχώρο εκδηλώσεων. Από εκεί κι έπειτα, θα εξετάσουμε τον προϋπολογισμό και τον τρόπο χρηματοδότησης».
Ερωτηθείς σχετικά με την απομάκρυνση των πλοιαρίων από το καρνάγιο, ο πρόεδρος του Λ.Τ. απάντησε ότι από την προσεχή Δευτέρα 11 Αυγούστου, θα ξεκινήσουν οι διαδικασίες για τα μικρά πλοιάρια που βρίσκονται γύρω από το καρνάγιο καθώς και η απομάκρυνση των μπαζών που υπάρχουν εκεί. «Το μόνο πρόβλημα που έχουμε εκεί είναι τα δέκα κατασχεμένα σκάφη που υπάρχουν στον χώρο και την αρμοδιότητα να τα απομακρύνουν, έχει το Υπουργείο Οικονομικών με το Λιμεναρχείο. Τα υπόλοιπα μπορούν να απομακρυνθούν».
Όπως ανέφερε, η σύμβαση του καρνάγιου έχει λήξει και αναμένεται σχετική απόφαση από το ΣτΕ για να προχωρήσουν οι διαδικασίες. Το θέμα παραμένει σε εκκρεμότητα μετά και νέα προσφυγή στο ΣτΕ και αναμένονται εξελίξεις.
Σε ερώτηση σχετικά με το Τελωνείο και την απομάκρυνση των υπηρεσιών σε άλλο κτήριο, ο κ. Βαγιανάκης απάντησε ότι δεν υπάρχει κανένα νεώτερο: «Πραγματοποιήθηκε μια συνάντηση μεταξύ του δημάρχου Ρόδου με τους εκπροσώπους του υπουργείου Οικονομικών, αλλά από τότε δεν μας έχουν δώσει καμία απάντηση. Να διευκρινίσω ότι το Τελωνείο και ο διαβατηριακός έλεγχος θα παραμείνουν στον χώρο του λιμανιού, αφού πρέπει να ανταποκριθούν στις ανάγκες. Εμείς θέλουμε να μας αποδοθούν για να τα επισκευάσουμε και να διαμορφωθούν χώροι για την αναμονή των επισκεπτών σε κλιματιζόμενες αίθουσες και όχι να ταλαιπωρούνται στον ήλιο».
Ο ίδιος επεσήμανε ότι με ενέργειες της Αστυνομικής Διεύθυνσης Δωδεκανήσου, έγιναν επισκευές στο κτήριο (με ένα κονδύλι που διατέθηκε από το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη).
Αναφορικά με τα κατασχεμένα οχήματα, παραμένουν στον χώρο του λιμανιού (ακριβώς εκεί που δένουν τα κρουαζιερόπλοια, δίπλα από το Τελωνείο) αν και κάποια έχουν απομακρυνθεί.
«Δεν υπάρχει καμία κινητικότητα για το θέμα. Οι διαδικασίες είναι χρονοβόρες…» -όπως σχολίασε.
Τέλος να σημειωθεί ότι μετά από συμφωνία που επήλθε ανάμεσα στο Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο και τις υπηρεσίες της αρχαιολογίας και εφορείας νεωτέρων μνημείων, θα προχωρήσει η τοποθέτηση σκιάστρων (μεγάλες τέντες) που θα βοηθήσουν στη βελτίωση των συνθηκών παραμονής (αναχώρηση και άφιξη) των επιβατών στο λιμάνι της Ρόδου. Οι λεπτομέρειες αναμένεται να ανακοινωθούν εν ευθέτω χρόνω.
Κατά τη χτεσινή μέρα, προσέγγισαν το λιμάνι της Ρόδου τρία μεγάλα κρουαζιερόπλοια, εκ των οποίων το ένα δεν κατάφερε να δέσει και αναγκάστηκαν να μεταφερθούν οι επιβάτες με “λάντζες” στην στεριά. «Το πλοίο παρέμεινε αρόδου επειδή δεν υπήρχε ο απαραίτητος χώρος για να δέσει. Αυτό συμβαίνει όταν προσεγγίζουν το λιμάνι πολύ μεγάλα πλοία…», κατέληξε ο πρόεδρος του Δ.Λ.Τ. Νότιας Δωδεκανήσου.

Tα σχέδια του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Νότιας Δωδεκανήσου για την αξιοποίηση των παλαιών σφαγείων

Νέος γύρος αντιπαράθεσης έχει ξεσπάσει με φόντο την τροποποίηση του Οργανισμού Εσωτερικής Υπηρεσίας του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Νότιας Δωδεκανήσου. Μετά τις σφοδρές αντιδράσεις των ΠΕ Μηχανικών και την ένσταση της ΕΜΔΥΔΑΣ για την υποβάθμιση του ρόλου τους, ο Σύλλογος Πτυχιούχων Μηχανικών Τεχνολογικού Τομέα (ΣΥ.ΜΗ.Δ.Υ.Δ.) παίρνει ξεκάθαρη θέση με εκτενή ανακοίνωση.

Οι ΤΕ Μηχανικοί κάνουν λόγο για απόπειρα αποκλεισμού τους από θέσεις ευθύνης, χαρακτηρίζοντας τις αιτιάσεις της ΕΜΔΥΔΑΣ «νομικά διάτρητες και διοικητικά προσβλητικές». Στην ανακοίνωση επισημαίνεται πως η επίκληση της εγκυκλίου του Υπουργείου Εσωτερικών για το προβάδισμα των ΠΕ έναντι των ΤΕ είναι επιλεκτική, αφού νεότερη εγκύκλιος επιτρέπει στη διοίκηση να κρίνει κατά περίπτωση, με βάση την επάρκεια, την εμπειρία και το δημόσιο συμφέρον.

Όπως υπογραμμίζει ο ΣΥ.ΜΗ.Δ.Υ.Δ., οι ΤΕ Μηχανικοί έχουν τα ίδια υπηρεσιακά καθήκοντα με τους ΠΕ συναδέλφους τους, ενώ η απόκλισή τους από τη διοικητική εξέλιξη στερεί από τις υπηρεσίες έμπειρα και ικανά στελέχη:

«Δεν μπορείς να αποκλείεις μηχανικούς με μεταπτυχιακά, δεύτερα πτυχία και πολυετή προϋπηρεσία, απλώς λόγω κατηγορίας. Αυτό είναι αντίθετο στην έννοια της ισονομίας και πλήγμα στη διοικητική λειτουργία».

Ο Σύλλογος κατηγορεί την ΕΜΔΥΔΑΣ για προσπάθεια «χειραγώγησης των Ο.Ε.Υ. προς όφελος των μελών της», καλώντας παράλληλα τη διοίκηση να μην ενδώσει σε πιέσεις και να διασφαλίσει την αξιοκρατία και την εύρυθμη λειτουργία των υπηρεσιών.

«Η αποτελεσματικότητα δεν μετριέται μόνο με πτυχία αλλά με γνώσεις, εμπειρία, διοικητικές ικανότητες και συνεργασία. Οι δομές δεν χτίζονται για πρόσωπα, ούτε αποκλειστικά για κατηγορίες. Χτίζονται για να υπηρετούν το Δημόσιο συμφέρον», καταλήγει η ανακοίνωση.

Η συζήτηση πλέον δεν περιορίζεται στον Ο.Ε.Υ. ενός φορέα. Αγγίζει τον πυρήνα της δημόσιας διοίκησης: το κατά πόσο αυτή θα στηρίζεται σε κριτήρια επάρκειας ή σε τυπικές διακρίσεις κατηγοριών. Η συνέχεια αναμένεται με ιδιαίτερο ενδιαφέρον.

Αντεπίθεση των ΤΕ Μηχανικών: Συνεχίζεται η κλιμάκωση για τον Ο.Ε.Υ. του Λιμενικού Ταμείου

Με στόχο την ενίσχυση της διαφάνειας και της χρηστής δημοσιονομικής διαχείρισης, δημοσιεύθηκε στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως (ΦΕΚ ΥΟΔΔ 370/7.4.2025) η Απόφαση 267/31.3.2025 του Γενικού Λογιστηρίου του Κράτους για τη σύσταση και συγκρότηση ελεγκτικής ομάδας που θα διενεργήσει προγραμματισμένο τακτικό διαχειριστικό έλεγχο στον φορέα «Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Νότιας Δωδεκανήσου».
Πρόκειται για έναν από τους σημαντικότερους λιμενικούς φορείς της περιοχής, αρμόδιο για την οικονομική και διοικητική διαχείριση του τουριστικού λιμένα Ρόδου και άλλων λιμενικών υποδομών, ο οποίος υπάγεται στις αρμοδιότητες της τοπικής αυτοδιοίκησης και παρακολουθείται από το Υπουργείο Εσωτερικών και το Υπουργείο Οικονομικών.
Οι ελεγκτές και το αντικείμενο του ελέγχου
Η απόφαση ορίζει δύο συγκεκριμένα στελέχη του Υπουργείου Οικονομικών ως μέλη της ελεγκτικής ομάδας:
• Ακριτίδης Ελευθέριος του Χρήστου, υπάλληλος της Δημοσιονομικής Υπηρεσίας Εποπτείας και Ελέγχου (Δ.Υ.Ε.Ε.) στο Νομό Δωδεκανήσου. Αναλαμβάνει τον ρόλο του συντονιστή της ομάδας.
• Ουζούνης Ζήσης του Νικολάου, υπάλληλος της Δ.Υ.Ε.Ε. στο Νομό Δράμας, με βαθμό Α’, του κλάδου ΤΕ/Δημοσιονομικών. Ορίζεται ως μέλος της ομάδας.
Η εντολή αφορά διαχειριστικό έλεγχο για την οικονομική χρήση του 2023, στο πλαίσιο του εγκεκριμένου προγράμματος της Γενικής Διεύθυνσης Δημοσιονομικών Ελέγχων για την περίοδο 1 Ιουλίου 2024 έως 30 Ιουνίου 2025.

Πώς και πού  θα γίνει ο έλεγχος
Ο έλεγχος θα διενεργηθεί στην έδρα του φορέα, που βρίσκεται στην Ακτή Σαχτούρη, ή σε οποιονδήποτε άλλο χώρο κριθεί απαραίτητο. Θα πραγματοποιηθεί εντός πέντε (5) εργάσιμων ημερών, με δυνατότητα επιτόπιου ή διοικητικού (γραφειακού) ελέγχου.
Μετά την ολοκλήρωση, η ελεγκτική ομάδα οφείλει να συντάξει προσωρινή έκθεση και να την αποστείλει στον ελεγχόμενο φορέα. Η τελική έκθεση αποτελεσμάτων θα κατατεθεί στη Δ.Υ.Ε.Ε. Νομού Δωδεκανήσου το αργότερο εντός ενός μηνός από την ολοκλήρωση του ελέγχου.
Σκοπός του ελέγχου
Ο έλεγχος αποσκοπεί:
• στη διαπίστωση της επάρκειας του συστήματος διαχείρισης και ελέγχου του φορέα,
• στον έλεγχο της χρηστής και νόμιμης διαχείρισης του προϋπολογισμού,
• στην αξιολόγηση των διαδικασιών οικονομικής διαχείρισης για το έτος 2023.
Υποχρεώσεις του φορέα και των εμπλεκομένων
Το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Νότιας Δωδεκανήσου, καθώς και κάθε εμπλεκόμενος φορέας ή υπηρεσία, υποχρεούνται να:
• Παρέχουν όλα τα απαραίτητα στοιχεία, έγγραφα και πληροφορίες που θα ζητηθούν.
• Διασφαλίσουν τη διαθεσιμότητα του αρμόδιου προσωπικού.
• Φροντίσουν για την ύπαρξη κατάλληλου χώρου εργασίας για την ομάδα ελέγχου.
Οι υποχρεώσεις αυτές απορρέουν από την παρ. 5 του άρθρου 14 του ν. 3492/2006, ενώ τα μέλη της ομάδας υπάγονται στις προβλέψεις του ν. 5026/2023 περί υποβολής δήλωσης περιουσιακής κατάστασης (ΔΠΚ) και οικονομικών συμφερόντων (ΔΟΣ) εντός 90 ημερών.

Ένα σημαντικό βήμα για τη διαφάνεια
Η απόφαση για τον έλεγχο εντάσσεται στο ευρύτερο πλαίσιο ενίσχυσης των μηχανισμών λογοδοσίας και ορθής δημοσιονομικής εποπτείας. Το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Νότιας Δωδεκανήσου, ως διαχειριστής δημόσιων πόρων, παίζει κρίσιμο ρόλο στην ανάπτυξη της τοπικής οικονομίας και του τουρισμού. Ο έλεγχος αποτελεί ευκαιρία για αποτίμηση της οικονομικής του διαχείρισης και πιθανή ενίσχυση των διαδικασιών εσωτερικού ελέγχου.
Τα αποτελέσματα του ελέγχου θα αναδείξουν εάν υπάρχουν σημεία βελτίωσης ή αποκλίσεις από τις αρχές της διαφάνειας και της νομιμότητας.

Συγκρότηση ελεγκτικής ομάδας για διαχειριστικό έλεγχο στο Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Νότιας Δωδεκανήσου