Σύμφωνα με την εβδομαδιαία επισκόπηση του Eurocontrol για το διάστημα 13–19 Ιουλίου 2026, η Ελλάδα κατέλαβε την τέταρτη θέση μεταξύ των χωρών με τη μεγαλύτερη συμβολή στις καθυστερήσεις διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας, γνωστές ως en-route ATFM delays. Η χώρα μας συγκέντρωσε το 7% του ευρωπαϊκού συνόλου, πίσω από τη Γαλλία, τη Γερμανία και την Ισπανία, με το Κέντρο Ελέγχου Περιοχής Αθηνών να αντιστοιχεί από μόνο του στο 5%. Η ελληνική επιβάρυνση συνδεόταν σχεδόν εξ ολοκλήρου με περιορισμούς χωρητικότητας και στελέχωσης της εναέριας κυκλοφορίας.

Στην κορυφή της ευρωπαϊκής λίστας των καθυστερήσεων παραμένουν η Γαλλία και η Ισπανία, οι οποίες δέχονται τις ισχυρότερες πιέσεις στο δίκτυο εναέριας κυκλοφορίας. Από την έναρξη της θερινής περιόδου έως τις 19 Ιουλίου, η Γαλλία είχε δημιουργήσει το 31% των en-route καθυστερήσεων του δικτύου, καθώς στις ελλείψεις χωρητικότητας και ελεγκτών προστέθηκαν οι τεχνικές και επιχειρησιακές δυσκολίες από τη μετάβαση στο νέο σύστημα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας 4-Flight. Ακολουθούσε η Ισπανία με 18%, με το Κέντρο Ελέγχου Περιοχής της Βαρκελώνης να αποτελεί το βασικό σημείο πίεσης, καθώς η ιδιαίτερα αυξημένη κίνηση συναντούσε τα επιχειρησιακά όρια του συστήματος.

Στην τρίτη θέση βρίσκεται η Ελλάδα, συγκεντρώνοντας το 12% των καθυστερήσεων από την αρχή του καλοκαιριού. Από αυτό το ποσοστό, το 8% συνδεόταν με το Κέντρο Ελέγχου Περιοχής Αθηνών και το 4% με το Κέντρο Ελέγχου Περιοχής Μακεδονίας. Στα τέλη Ιουνίου, μάλιστα, το ποσοστό της Ελλάδας είχε ανέλθει στο 13%, ενώ η μέση en-route καθυστέρηση εμφανιζόταν αυξημένη κατά 63% σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο του 2025.

Στον πυρήνα του προβλήματος βρίσκονται η διαθέσιμη χωρητικότητα και η στελέχωση του συστήματος εναέριας κυκλοφορίας. Κάθε απότομη αύξηση της ζήτησης, ιδιαίτερα στην κορύφωση της θερινής σεζόν, φέρνει ελεγκτές και υποδομές αντιμέτωπους με έναν μεγάλο αριθμό πτήσεων που πρέπει να εξυπηρετηθεί μέσα σε ασφυκτικά χρονικά περιθώρια. Όταν οι επιχειρησιακές δυνατότητες προσεγγίζουν τα όριά τους, επιβάλλονται ρυθμίσεις για λόγους ασφαλείας. Στην πράξη, αυτές μεταφράζονται σε καθυστερημένες αναχωρήσεις, μετατοπίσεις στις επόμενες πτήσεις και ένα ντόμινο επιβαρύνσεων για αεροσκάφη, πληρώματα και επιβάτες.

Στην πίεση από την αυξημένη τουριστική κίνηση προστίθεται και ο μεγαλύτερος αριθμός διεθνών πτήσεων που διέρχονται από τον ελληνικό εναέριο χώρο. Οι γεωπολιτικές αναταράξεις στη Μέση Ανατολή και οι ανακατευθύνσεις δρομολογίων έχουν ενισχύσει τις ροές πάνω από την Ελλάδα, προσθέτοντας ακόμη ένα επίπεδο δυσκολίας στη διαχείριση του FIR Αθηνών.

Παράλληλα, ένα δεύτερο μέτωπο διαμορφώνεται στο έδαφος, στους ελέγχους των ταξιδιωτών από τρίτες χώρες. Η σταδιακή εφαρμογή του ευρωπαϊκού Entry/Exit System αλλάζει τον τρόπο ελέγχου στα εξωτερικά σύνορα της Ζώνης Σένγκεν, αντικαθιστώντας τη χειροκίνητη σφράγιση των διαβατηρίων με ψηφιακή καταγραφή. Η διαδικασία περιλαμβάνει τη συλλογή βιομετρικών στοιχείων, όπως φωτογραφία προσώπου και δακτυλικά αποτυπώματα, προσθέτοντας μία ακόμη απαιτητική παράμετρο στη λειτουργία των αεροδρομίων, ιδιαίτερα σε περιόδους μεγάλης επιβατικής κίνησης.

Η ένταση της φετινής κίνησης αποτυπώθηκε με τον πλέον χαρακτηριστικό τρόπο στις 18 Ιουλίου, όταν ο ελληνικός εναέριος χώρος κατέγραψε ιστορικό ρεκόρ 5.082 πτήσεων μέσα σε μία ημέρα, ξεπερνώντας το προηγούμενο υψηλό των 4.944 κινήσεων του 2024. Την ίδια ώρα, η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας ενισχύθηκε με 45 νέους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας, ενώ προβλέπονται πρόσθετες προσλήψεις έως το τέλος του έτους, σε μια προσπάθεια να καλυφθούν οι αυξανόμενες επιχειρησιακές ανάγκες.

Πηγή: capital.gr

Υπό πίεση ο ελληνικός εναέριος χώρος στην κορύφωση της θερινής κίνησης

Η ΥΠΑ εξακολουθεί να λειτουργεί με κρίσιμα συστήματα αεροναυτιλίας, τεχνολογίας της δεκαετίας του 1990
Τα τελευταία στοιχεία του Eurocontrol αποτυπώνουν μια ιδιαίτερα ανησυχητική εικόνα: οι καθυστερήσεις στις πτήσεις που οφείλονται στον ελληνικό εναέριο χώρο αυξήθηκαν κατά 63% σε σύγκριση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο, καταγράφοντας τη μεγαλύτερη επιδείνωση στην Ευρώπη!

Την τελευταία εβδομάδα του Ιουνίου, η Ελλάδα ευθυνόταν για το 13% των συνολικών καθυστερήσεων στο ευρωπαϊκό δίκτυο, με το 9% να προέρχεται από το Κέντρο Ελέγχου Περιοχής Αθηνών και άλλο ένα 4% από την περιοχή Μακεδονίας.

Το Eurocontrol, σε αντίθεση με την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ), αποδίδει την κατάσταση στους περιορισμούς χωρητικότητας που απορρέουν από το «αρχαίο» σύστημα ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας, στην υποστελέχωση των αντίστοιχων υπηρεσιών και στην αυξημένη διέλευση αεροσκαφών λόγω των γεωπολιτικών εξελίξεων στη Μέση Ανατολή.

Πίσω όμως από τους αριθμούς κρύβεται ένα διαχρονικό πρόβλημα υποδομών. Η ΥΠΑ εξακολουθεί να λειτουργεί με κρίσιμα συστήματα αεροναυτιλίας, τεχνολογίας της δεκαετίας του 1990, ενώ η έλλειψη έμπειρων αεροελεγκτών περιορίζει τη δυνατότητα διαχείρισης της αυξημένης κυκλοφορίας. Οι τελευταίες προσλήψεις ελεγκτών εκτιμάται ότι θα αποδώσουν επιχειρησιακά σε περίπου ενάμιση χρόνο!

Το πρόσφατο περιστατικό στο «Ελ. Βενιζέλος»
Το πρόσφατο νέο περιστατικό δυσλειτουργίας του ραντάρ προσέγγισης στη Μερέντα (στις 24 Ιουνίου), που εξυπηρετεί το αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος, δεν ήταν κεραυνός εν αιθρία. Ανάλογες τεχνικές αστοχίες είχαν σημειωθεί και τους προηγούμενους μήνες, αλλά και στην κορύφωση της περσινής θερινής περιόδου, επιβεβαιώνοντας ότι οι βλάβες δεν αποτελούν συγκυριακό φαινόμενο.

Στο μεγαλύτερο αεροδρόμιο της χώρας εκτελούνται καθημερινά περίπου 1.000 πτήσεις. Σύμφωνα με τους αεροελεγκτές, περίπου το 80% των καθυστερήσεων στις ώρες αιχμής οφείλεται σε περιορισμούς του συστήματος διαχείρισης, δημιουργώντας ένα «ντόμινο» που ξεκινά από τις πρώτες πρωινές αναχωρήσεις και επηρεάζει αεροσκάφη, πληρώματα και επιβάτες μέχρι αργά το βράδυ, με τις καθυστερήσεις σε ορισμένες περιπτώσεις να ξεπερνούν τα 90 λεπτά.

Παρότι το Ελευθέριος Βενιζέλος λειτουργεί φέτος ως αεροδρόμιο IATA Level 2, οι ελεγκτές υποστηρίζουν ότι τα συμφωνημένα όρια χωρητικότητας παραβιάζονται συστηματικά. Ενδεικτικά, σε πρωινές ζώνες αιχμής προγραμματίζονται έως και 40 αναχωρήσεις ή 35 αφίξεις ανά ώρα, όταν η προβλεπόμενη δυναμικότητα είναι 35 αναχωρήσεις και 31 αφίξεις. Το αποτέλεσμα είναι οι πρώτες καθυστερήσεις της ημέρας να μεταφέρονται αναπόφευκτα σε ολόκληρο το ημερήσιο πρόγραμμα.

Το ζήτημα βρέθηκε στο επίκεντρο προχθεσινής σύσκεψης μεταξύ της ΥΠΑ, της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας, του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών και αεροπορικών εταιρειών, με στόχο την άμεση λήψη μέτρων.

Οι ελεγκτές ζήτησαν την αναβάθμιση του Ελευθέριος Βενιζέλος σε IATA Level 3, με αυστηρότερη και δεσμευτική διαχείριση των χρονοθυρίδων, προειδοποιώντας ότι η ζήτηση έχει ξεπεράσει τις πραγματικές επιχειρησιακές δυνατότητες του συστήματος.

Πηγή: in.gr

«Απογειώνονται» οι καθυστερήσεις στις πτήσεις

Κατά τη σύσκεψη, σύμφωνα με πληροφορίες, τέθηκε η αυστηρότερη τήρηση των συμφωνημένων χρονοθυρίδων (slots), η αποφυγή υπερφόρτωσης του προγράμματος πτήσεων αλλά και ο καλύτερος συντονισμός στην επίγεια εξυπηρέτηση και στη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας ενώ αποφασίστηκε να υπάρξει τις επόμενες ημέρες νέα συνάντηση ώστε να συζητηθούν τεχνικά ζητήματα, σε επιχειρησιακό επίπεδο και να υπάρξει καλύτερος συντονισμός.

Όπως ανέφερε ο Διοικητής της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας (Α.Π.Α.) Χρήστος Τσίτουρας “στο πλαίσιο των αρμοδιοτήτων της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας διεξήχθη σύσκεψη με όλους τους εμπλεκόμενους φορείς, με θέμα την από κοινού συνεργασία για τον περιορισμό των καθυστερήσεων στις πτήσεις κατά τη θερινή περίοδο, φαινόμενο το οποίο παρατηρείται διεθνώς το τελευταίο διάστημα.

Η συνάντηση διεξήχθη σε θετικό κλίμα και αναμένεται να ακολουθήσουν επιμέρους συνεργασίες μεταξύ των εμπλεκομένων για τον καλύτερο συντονισμό των δράσεών τους”

Πηγή: capital.gr

Τι αποφασίστηκε στη σύσκεψη για τις καθυστερήσεις των πτήσεων

Στο πλαίσιο αυτό, σήμερα πραγματοποιείται ευρεία σύσκεψη με τη συμμετοχή της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ), της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας (ΑΠΑ), των Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας, του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών (ΔΑΑ), καθώς και των δύο ελληνικών αεροπορικών εταιρειών, της AEGEAN και της SKY express.

Στόχος της συνάντησης είναι να αποσαφηνιστούν οι αιτίες που οδηγούν στις εκτεταμένες καθυστερήσεις και να εξεταστούν παρεμβάσεις που θα περιορίσουν το πρόβλημα πριν η τουριστική κίνηση κορυφωθεί τους επόμενους μήνες.

Η Ελλάδα στις χώρες με τις μεγαλύτερες καθυστερήσεις στην Ευρώπη
Τα τελευταία στοιχεία του Eurocontrol αποτυπώνουν με σαφήνεια τη δυσμενή εικόνα της χώρας. Κατά την τελευταία εβδομάδα του Ιουνίου, η Ελλάδα συγκέντρωσε το 13% των συνολικών καθυστερήσεων του ευρωπαϊκού δικτύου εναέριας κυκλοφορίας, ποσοστό που την κατατάσσει μεταξύ των τριών ευρωπαϊκών χωρών με τις χειρότερες επιδόσεις.

Από το μερίδιο αυτό, το 9% αποδίδεται στο Κέντρο Ελέγχου Περιοχής Αθηνών και το 4% στο Κέντρο Ελέγχου Μακεδονίας.

Ακόμη πιο ανησυχητικό είναι το γεγονός ότι οι καθυστερήσεις εν πτήσει στην Ελλάδα εμφανίζονται αυξημένες κατά 63% σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2025, καταγράφοντας τη μεγαλύτερη επιδείνωση μεταξύ των μεγάλων ευρωπαϊκών αγορών.

Αντίθετα, αν και η Γαλλία εξακολουθεί να συγκεντρώνει το μεγαλύτερο ποσοστό καθυστερήσεων στην Ευρώπη (29%), έχει καταφέρει να τις μειώσει κατά 38% σε σχέση με πέρυσι. Η Ισπανία ακολουθεί με ποσοστό 21% των συνολικών καθυστερήσεων και αύξηση 26% σε ετήσια βάση.

Σε επίπεδο ευρωπαϊκού δικτύου, η συνέπεια στις αφίξεις διαμορφώνεται στο 71%, ενώ στις αναχωρήσεις στο 64%, επιδόσεις που παραμένουν χαμηλότερες από τους στόχους εν μέσω της αυξημένης καλοκαιρινής ζήτησης.

Χωρητικότητα και στελέχωση στο επίκεντρο
Σύμφωνα με το Eurocontrol, οι κυριότερες αιτίες των καθυστερήσεων στην Ελλάδα σχετίζονται με περιορισμούς στη χωρητικότητα και στη στελέχωση των υπηρεσιών ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας.

Πρόσθετη επιβάρυνση προκαλεί η αυξημένη διέλευση αεροσκαφών από τον ελληνικό εναέριο χώρο, εξαιτίας των γεωπολιτικών εξελίξεων στη Μέση Ανατολή, που έχουν οδηγήσει πολλές αεροπορικές εταιρείες σε αναπροσαρμογή των δρομολογίων τους.

Παράλληλα, καταγράφονται καθυστερήσεις στην ανανέωση εξοπλισμού και προσωπικού στις υπηρεσίες αεροναυτιλίας. Ωστόσο, οι αρμόδιες υπηρεσίες διευκρινίζουν ότι τα ζητήματα αυτά δεν επηρεάζουν την ασφάλεια των πτήσεων, αλλά περιορίζουν τη δυνατότητα διαχείρισης της αυξημένης κυκλοφορίας.

Το «ντόμινο» των καθυστερήσεων
Το μεγαλύτερο βάρος δέχεται, όπως είναι αναμενόμενο, το αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος», όπου κατά τη θερινή περίοδο πραγματοποιούνται περίπου 900 εμπορικές πτήσεις ημερησίως, ενώ προστίθενται ακόμη περίπου 100 πτήσεις cargo, ιδιωτικών αεροσκαφών και άλλων κατηγοριών.

Παράγοντες της αγοράς εκτιμούν ότι σχεδόν το 80% των καθυστερήσεων -ιδιαίτερα κατά τις ώρες αιχμής- οφείλεται στους περιορισμούς της εναέριας κυκλοφορίας.

Οι καθυστερήσεις αυτές δεν περιορίζονται στην αρχική πτήση, αλλά μεταφέρονται στο υπόλοιπο ημερήσιο πρόγραμμα, επηρεάζοντας τόσο τα δρομολόγια εσωτερικού όσο και εξωτερικού. Παράλληλα, δημιουργούνται προβλήματα στη διαθεσιμότητα αεροσκαφών και πληρωμάτων, τα οποία δεσμεύονται από αυστηρούς ευρωπαϊκούς κανονισμούς σχετικά με τα όρια εργασίας και τις υποχρεωτικές ώρες ανάπαυσης.

Τα μέτρα που εφαρμόζονται στο «Ελευθέριος Βενιζέλος»
Προκειμένου να υπάρξει καλύτερος έλεγχος της χωρητικότητας, ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών λειτουργεί από φέτος ως Schedule Facilitated Airport (IATA Level 2). Το συγκεκριμένο καθεστώς προβλέπει στενότερο συντονισμό μεταξύ της Αρχής Συντονισμού Πτήσεων και των αεροπορικών εταιρειών, ώστε τα προγράμματα να προσαρμόζονται στη διαθέσιμη χωρητικότητα του αεροδρομίου.

Σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, το 98% των πτήσεων του θερινού προγράμματος 2026 έχει σχεδιαστεί εντός των εγκεκριμένων ορίων χωρητικότητας.

Με βάση την Κοινή Υπουργική Απόφαση της 10ης Ιουνίου, η δυναμικότητα του αεροδρομίου έχει καθοριστεί σε:

35 αναχωρήσεις και 31 αφίξεις ανά ώρα στις ώρες αιχμής,
35 αναχωρήσεις και 28 αφίξεις εκτός αιχμής,
22 αναχωρήσεις και 22 αφίξεις κατά τις νυχτερινές ώρες.
Ωστόσο, σύμφωνα με τα μέχρι σήμερα στοιχεία, οι συγκεκριμένοι επιχειρησιακοί στόχοι επιτυγχάνονται σε ποσοστό μικρότερο του 50%, γεγονός που αποτελεί βασικό αντικείμενο της σημερινής σύσκεψης.

Οι ελεγκτές: «Οι χρονοθυρίδες δεν τηρούνται»
Διαφορετική ανάγνωση της κατάστασης παρουσιάζει η Ένωση Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας, η οποία θεωρεί ότι η βασική αιτία των καθυστερήσεων είναι η υπέρβαση των συμφωνημένων ορίων χωρητικότητας.

Η αντιπρόεδρος της Ένωσης, Όλγα Τόκη, επισημαίνει ότι για τη σημερινή ημέρα έχουν προγραμματιστεί συνολικά 991 πτήσεις, ενώ σε αρκετές χρονικές ζώνες αιχμής προβλέπονται περισσότερες αφίξεις και αναχωρήσεις από όσες προβλέπει η ισχύουσα ΚΥΑ.

Ενδεικτικά, ενώ το ανώτατο όριο προβλέπει 35 αναχωρήσεις ανά ώρα, σε ορισμένα πρωινά χρονικά διαστήματα έχουν προγραμματιστεί έως και 39 ή 40 αναχωρήσεις, ενώ αντίστοιχα οι αφίξεις φθάνουν τις 35, έναντι επιτρεπόμενου ορίου 31.

Όπως υποστηρίζουν οι ελεγκτές, όταν η ημέρα ξεκινά με υπερφόρτωση του προγράμματος, οι καθυστερήσεις είναι αναπόφευκτο να μεταφέρονται σε ολόκληρη τη διάρκεια της ημέρας.

Για τον λόγο αυτό προτίθενται να εισηγηθούν στη σημερινή σύσκεψη την αναβάθμιση του «Ελευθέριος Βενιζέλος» σε IATA Level 3, καθεστώς που προβλέπει αυστηρότερο συντονισμό των χρονοθυρίδων (slots) και δεσμευτική τήρησή τους από τις αεροπορικές εταιρείες.

Αυξημένη πίεση και στον ελληνικό εναέριο χώρο
Οι ελεγκτές υπογραμμίζουν επίσης ότι η φετινή χρονιά παρουσιάζει μία ακόμη ιδιαιτερότητα.

Η κρίση στη Μέση Ανατολή έχει αυξήσει σημαντικά τις υπερπτήσεις μέσω του ελληνικού FIR, με αποτέλεσμα να επιβαρύνονται ιδιαίτερα το Κέντρο Ελέγχου Περιοχής Αθηνών και το Κέντρο Ελέγχου Μακεδονίας.

Είναι χαρακτηριστικό ότι, ενώ πέρυσι ο ημερήσιος όγκος έφθανε περίπου τις 4.500 πτήσεις, το τελευταίο διάστημα καταγράφονται ημέρες με σχεδόν 5.000 διελεύσεις.

Παρ’ ότι έχουν πραγματοποιηθεί νέες προσλήψεις ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας, αρκετοί από αυτούς βρίσκονται ακόμη στο στάδιο της εκπαίδευσης, γεγονός που δεν επιτρέπει την άμεση λειτουργία περισσότερων τομέων ελέγχου.

Η σημερινή συνάντηση αναμένεται να αποτελέσει το πρώτο οργανωμένο βήμα για την αποτύπωση των πραγματικών αιτίων που οδηγούν στην επιδείνωση των καθυστερήσεων και για την αναζήτηση κοινά αποδεκτών λύσεων μεταξύ αεροδρομίου, αεροπορικών εταιρειών, ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας και αρμόδιων αρχών.

Το ζητούμενο είναι να περιοριστεί το φαινόμενο πριν η τουριστική περίοδος εισέλθει στην κορύφωσή της, καθώς η συνέχιση των καθυστερήσεων σε τόσο υψηλά επίπεδα θα μπορούσε να επηρεάσει όχι μόνο την εμπειρία των επιβατών αλλά και τη συνολική επιχειρησιακή λειτουργία του ελληνικού αεροπορικού συστήματος κατά τους μήνες με τη μεγαλύτερη επιβατική κίνηση.

Πηγή: powergame.gr

Καθυστερήσεις στα ελληνικά αεροδρόμια: Στο μικροσκόπιο η διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας, σύσκεψη για άμεσες λύσεις

Το θέμα πρόκειται να τεθεί σήμερα στην απογευματινή σύσκεψη που έχει προγραμματιστεί με τη συμμετοχή των ΥΠΑ (Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας) και ΑΠΑ (Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας), των Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας, του ΔΑΑ (Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών) και των δύο εγχώριων αεροπορικών AEGEAN και SKY express.

Από την πλευρά του το Eurocontrol, αναφερόμενο ειδικά στη χώρα μας, επισημαίνει ενδεικτικά ότι για την τελευταία εβδομάδα του Ιουνίου, η Ελλάδα αντιπροσωπεύει το 13% του συνόλου των καθυστερήσεων με το 9% να αποδίδεται στο Κέντρο Ελέγχου Περιοχής Αθηνών και το 4% στο Μακεδονία. Όπως επισημαίνεται, οι καθυστερήσεις οφείλονται κατά κύριο λόγο σε περιορισμούς χωρητικότητας και στελέχωσης, ενώ υπάρχει και μία περαιτέρω επιβάρυνση, μικρότερη όμως, από τις αυξημένες ροές αεροσκαφών στον ελληνικό εναέριο χώρο λόγω της κρίσης στη Μέση Ανατολή.

«Ως αποτέλεσμα, οι καθυστερήσεις εν πτήσει στην Ελλάδα είναι αυξημένες κατά 63% σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2025», επισημαίνεται σχετικά. Η χώρα μας, μαζί με τη Γαλλία και την Ισπανία αποτελούν τις τρεις χώρες στην Ευρώπη με το μεγαλύτερο ποσοστό καθυστερήσεων επί του συνόλου, με την Ελλάδα ωστόσο να έχει τα πλέον επιδεινούμενα μεγέθη σε σύγκριση με πέρυσι. Η Γαλλία παραμένει στην πρώτη θέση των αγορών με τις μεγαλύτερες καθυστερήσεις, συγκεντρώνοντας το 29% επί του συνόλου των καθυστερήσεων εν πτήσει στο ευρωπαϊκό δίκτυο, κυρίως λόγω προβλημάτων χωρητικότητας, στελέχωσης και της μετάβασης σε νέα τεχνικά συστήματα, ωστόσο οι καθυστερήσεις παραμένουν μειωμένες κατά 38% σε σχέση με πέρυσι.

Ακολουθεί η Ισπανία, με μερίδιο 21% των συνολικών καθυστερήσεων, όπου οι πιέσεις αποδίδονται στην αυξημένη κίνηση, στα ζητήματα στελέχωσης και χωρητικότητας, με τις καθυστερήσεις να είναι αυξημένες κατά 26% έναντι της αντίστοιχης περσινής περιόδου.

Πανευρωπαϊκά εφέτος, ως προς τη συνέπεια των πτήσεων, η ακρίβεια στις αφίξεις διαμορφώνεται στο 71%, επίδοση κατά 0,5 ποσοστιαίες μονάδες χαμηλότερη από την αντίστοιχη περσινή. Αντίστοιχα, η συνέπεια στις αναχωρήσεις ειναι στο 64%, παραμένοντας πάντως οριακά καλύτερη, κατά 0,2 ποσοστιαίες μονάδες, σε σχέση με το 2025.

Το «Ελευθέριος Βενιζέλος»
Σημειώνεται εδώ ότι ειδικά για το μεγαλύτερο αεροδρόμιο της χώρας που δέχεται όπως είναι εύλογο και το μεγαλύτερο όγκο πτήσεων εσωτερικού- εξωτερικού, αρμόδιες πηγές, αναφέρουν στο protothema.gr ότι κατά τη θερινή περίοδο στο «Ελευθέριος Βενιζέλος» πραγματοποιούνται περί τις 900 εμπορικές πτήσεις και επιπλέον 100 λοιπών κατηγοριών που μπορεί να αφορούν μικρά αεροσκάφη, πτήσεις cargo κ.ο.κ.. Ποσοστό κοντά στο 80% των καθυστερήσεων– κυρίως σε ώρες αιχμής- αφορούν περιορισμούς εναέριας κυκλοφορίας, γεγονός το οποίο δημιουργεί το λεγόμενο «ντόμινο» στις επόμενες πτήσεις σε εθνικό δίκτυο αλλά και δίκτυο εξωτερικού, επηρεάζοντας παράλληλα και τη διαθεσιμότητα αεροσκαφών και πληρωμάτων (σ.σ. για τα οποία υπάρχουν αυστηροί περιορισμοί σε σχέση με συγκεκριμένες ώρες ξεκούρασης και τη διαθεσιμότητά τους για επόμενες πτήσεις).

Για να υπάρξει καλύτερος έλεγχος των κινήσεων που προγραμματίζονται ανά ώρα ο ΔΑΑ έχει υπαχθεί εφέτος και λειτουργεί στην κατηγορία Schedule Facilitated Airport -SFA (ΙΑΤΑ Level 2), που στην πράξη σημαίνει ότι η Αρχή Συντονισμού Πτήσεων είναι σε συνεργασία με τις αεροπορικές ώστε το πρόγραμμά τους να προσαρμόζεται στον καλύτερο βαθμό στην διαθέσιμη χωρητικότητα του αεροδρόμιου ανά ώρα για την καλύτερη διαχείριση της χωρητικότητας.

Ακριβώς αυτός ο συντονισμός βοηθά ώστε για το καλοκαίρι του 2026 η συντριπτική πλειονότητα των πτήσεων, σε ποσοστό 98% να εμπίπτει στα συμφωνημένα όρια χωρητικότητας, χωρίς …αιφνιδιασμούς, όπως υποστηρίζεται, δεδομένου ότι υπάρχει η συνεννόηση αεροπορικών και αεροδρομίου.

Την ίδια στιγμή, σύμφωνα με τη νέα, σχετική Κοινή Υπουργική Απόφαση (ΚΥΑ) της 10ης Ιουνίου, η δυναμικότητα για το αεροδρόμιό της Αθήνας για το καλοκαίρι είναι κατ’ ελάχιστον 35 αναχωρήσεις και 31 αφίξεις ανά ώρα στις ώρες αιχμής και 35 αναχωρήσεις και 28 αφίξεις ανά ώρα εκτός αιχμής, με 22 αναχωρήσεις και 22 αφίξεις τη νύχτα.

Η σύσκεψη μάλιστα που έχει προγραμματιστεί για σήμερα έχει ακριβώς αυτόν τον σκοπό, να διακριβωθούν οι λόγοι για τους οποίους υπάρχουν τόσο μεγάλες καθυστερήσεις.

Σύμφωνα με τα μέχρι σήμερα στοιχεία, αυτά τα ελάχιστα επίπεδα εξυπηρέτησης, επιτυγχάνονται σε ποσοστό μικρότερο του 50% γεγονός στο οποίο συνεισφέρουν πολλές παράμετροι με βασικούς όμως τον επιχειρησιακό προγραμματισμό και τα θέματα της της διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας, όπως διαπιστώνεται και από το ίδιο το Eurocontrol που διαπιστώνει για την Ελλάδα την τελευταία εβδομάδα του Ιουνίου την τρίτη χειρότερη επίδοση σε χωρητικότητα και στελέχωση στο κομμάτι της διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας και δη τους Παρόχους Υπηρεσιών Αεροναυτιλίας. Ζητήματα καθυστερήσεων στην ανανέωση του εξοπλισμού και πιο αργών ρυθμών ανανέωσης του προσωπικού υφίστανται επίσης, ωστόσο τα υφιστάμενα επαρκούν και είναι ασφαλή για τη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας.

Τι λένε οι ελεγκτές
«Το θέμα είναι ότι η ζήτηση που έχει το αεροδρόμιο αυτή την στιγμή είναι πολύ μεγαλύτερη από τις τιμές που έχουν συμφωνηθεί και προβλέπονται ακόμη και στην ΚΥΑ και ο μοιρασμός χρονοθυρίδων δεν τηρείται κατά σύστημα», δηλώνει στο protothema.gr η κ. Oλγα Τόκη, αντιπρόεδρος της Ένωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας. «Ενδεικτικά, για τη Δευτέρα 6/7 έχουν προγραμματιστεί 991 συνολικά πτήσεις κι ενώ η συμφωνία είναι για 35 αναχωρήσεις στην ώρα αιχμής, στις 7.00- 8.00 π.μ. τοπική το αεροδρόμιο δίνει πρόβλεψη για 40 αναχωρήσεις, στις 9.00- 10.00 π.μ. 35 αφίξεις άρα παραπάνω από το συμφωνηθέν των 31 αφίξεων, στις 10.00 – 11.00 π.μ. 39 επίσης αναχωρήσεις και στις 12.00- 13.00, 35 αφίξεις -όλες πάνω από τα συμφωνηθέντα. Άρα αναγκαστικά αυτές οι πτήσεις που θα καθυστερήσουν θα συμπαρασύρουν και τις επόμενες. Επομένως αν το πρωί ξεκινά με υπερφόρτωση, το πρόβλημα θα εντείνεται στη διάρκεια της ημέρας. Εμείς, από την πλευρά μας, θα δηλώσουμε στη σύσκεψη ότι είναι επιτακτική η ανάγκη να ανέβει το Ελευθέριος Βενιζέλος στο Level 3 ώστε να μην παραβιάζονται οι χρονοθυρίδες».

Επιπλέον, οι Ελεγκτές επισημαίνουν ότι εφέτος λόγω της κρίσης στη Μέση Ανατολή είναι επιβαρυμένος και ο ελληνικός εναέριος χώρος με περισσότερες πτήσεις που περνούν από την Ελλάδα. «Έχουμε και την επιβάρυνση στο Κέντρο Ελέγχου Περιοχής Αθηνών και Μακεδονίας (σ.σ. το βασικό φορέα Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας) όπου ενώ πέρυσι το ανώτατο όριο των πτήσεων ήταν 4.500 πτήσεις, τώρα, μέσα στο Σαββατοκύριακο ήταν κοντά στις 5.000. Έχουν γίνει προσλήψεις για τους ανθρώπους στο ΚΕΠΑΘ αλλά δεν έχουν ακόμη προλάβει να εκπαιδευτούν και γι’ αυτό δεν μπορούμε να ανοίξουμε περισσότερους τομείς», δηλώνει η κ. Τόκη.

Πηγή: newmoney.gr

Γιατί βρέθηκε η Ελλάδα στο «βάθρο» των χωρών της Ευρώπης με τις μεγαλύτερες καθυστερήσεις στις πτήσεις

Η σύντομη ανάπαυλα των προηγούμενων μηνών, κατά τη χειμερινή περίοδο με τη μειωμένη επιβατική κίνηση και τα λιγότερα δρομολόγια, ανήκει πλέον στο παρελθόν, καθώς ο γνώριμος πονοκέφαλος των καθυστερήσεων έχει ήδη επιστρέψει από τον Μάιο.

Στο επίκεντρο του προβλήματος βρίσκεται η περιορισμένη δυναμικότητα των συστημάτων ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας, που τελούν υπό τη διαχείριση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, σε συνδυασμό με τον ανεπαρκή αριθμό ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας.

Την ίδια ώρα, οι επαναλαμβανόμενες βλάβες στον εξοπλισμό αεροναυτιλίας, ο οποίος βασίζεται σε τεχνολογία της δεκαετίας του 1990, επιβαρύνουν περαιτέρω την κατάσταση.

Χαρακτηριστικό είναι το πρόσφατο περιστατικό της Τετάρτης 24 Ιουνίου, όταν παρουσιάστηκε δυσλειτουργία σε ραντάρ προσέγγισης της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, εγκατεστημένο στον λόφο Μερέντα, το οποίο εξυπηρετεί το αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος».

Η βλάβη είχε ως αποτέλεσμα την προσωρινή απώλεια εικόνας του ραντάρ και, μέχρι την αποκατάστασή της το πρωί της Πέμπτης, τη μείωση της διαχείρισης των αφίξεων από 28 σε 24 αεροσκάφη ανά ώρα, προκαλώντας αναταράξεις στο πτητικό πρόγραμμα του μεγαλύτερου αεροδρομίου της χώρας.

Θυμίζουμε ότι αντίστοιχες τεχνικές αστοχίες στα ραντάρ της Μερέντας είχαν καταγραφεί και τον περασμένο Φεβρουάριο, αλλά και τον Αύγουστο του 2025, στην αιχμή της θερινής περιόδου, αναδεικνύοντας εκ νέου τις αδυναμίες των υποδομών σε μια χώρα όπου ο τουρισμός αποτελεί βασική δεξαμενή εσόδων για την οικονομία.

Από την έναρξη της φετινής θερινής περιόδου, η Ελλάδα συγκαταλέγεται σχεδόν σε εβδομαδιαία βάση μεταξύ των πέντε πιο επιβαρυμένων περιοχών της Ευρώπης, καταλαμβάνοντας συνήθως θέσεις πίσω από τη Γαλλία και την Ισπανία.

Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία του ευρωπαϊκού οργανισμού για την ασφάλεια της αεροναυτιλίας Eurocontrol, η χώρα αντιστοιχούσε στο 12% των συνολικών καθυστερήσεων στο ευρωπαϊκό δίκτυο την εβδομάδα 15 έως 21 Ιουνίου, γεγονός που την κατέταξε στην τέταρτη θέση μεταξύ των πιο φορτωμένων περιοχών.

Η τάση αυτή, με μικρές διακυμάνσεις, εκτιμάται ότι θα διατηρηθεί και τους επόμενους μήνες.

Παράλληλα, την ίδια εβδομάδα, η Ελλάδα καταγράφηκε μεταξύ των 10 πιο πολυσύχναστων αεροπορικών δικτύων της Ευρώπης, με μέσο ημερήσιο αριθμό 2.453 πτήσεων. Το μεγαλύτερο βάρος σηκώνει αναπόφευκτα στις πλάτες της η Αθήνα, λόγω του υψηλού όγκου πτήσεων και επιβατών που εξυπηρετεί, ενώ ο πρωταρχικός περιοριστικός παράγοντας παραμένει η χωρητικότητα του συστήματος εναέριας κυκλοφορίας.

Εκτός από τον εκσυγχρονισμό του εξοπλισμού, όπου τους τελευταίους μήνες γίνεται μια προσπάθεια από την ΥΠΑ και το υπουργείο Μεταφορών, ένα ακόμη ζήτημα που θα μπορούσε να συμβάλλει στην πιο ομαλή λειτουργία αποτελεί ο συντονισμός των χρονοθυρίδων (slots) και η κατανομή της κυκλοφορίας μέσα στο 24ωρο.

Στην πράξη, μεγάλο μέρος της πίεσης δημιουργείται από τη συγκέντρωση πτήσεων σε συγκεκριμένες χρονικές ζώνες, κυρίως τις πρωινές ώρες, όπου η ζήτηση υπερβαίνει συστηματικά τη διαθέσιμη χωρητικότητα.

Σε αυτές τις συνθήκες, ο ρόλος του Εθνικού Οργανισμού Συντονισμού Πτήσεων, ισχυρίζεται ο πρόεδρος των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας, Παναγιώτης Ψαρρός, είναι να κατανείμει τις χρονοθυρίδες με τρόπο που να αποτρέπει τη συμφόρηση.

Ο ίδιος επίσης εκτιμά ότι η υφιστάμενη ευελιξία των αεροπορικών εταιρειών να διεκδικούν συγκεκριμένες ώρες, σε συνδυασμό με την υψηλή εμπορική ζήτηση, οδηγεί συχνά σε υπερσυγκέντρωση πτήσεων σε «στενά» χρονικά παράθυρα.

Πέρα από τις «παραδοσιακές» καθυστερήσεις, που μοιάζουν πλέον να εγγράφονται στο DNA της ελληνικής αεροπορικής πραγματικότητας, φέτος οι επιβάτες από τρίτες χώρες καλούνται να ξεπεράσουν και τον σκόπελο των ατελείωτων ουρών στους ελέγχους διαβατηρίων, τόσο κατά την άφιξη όσο και κατά την αναχώρησή τους. Αιτία είναι η εφαρμογή του νέου συστήματος εισόδου – εξόδου (Entry/Exit System – EES), το οποίο απαιτεί τη συλλογή βιομετρικών δεδομένων, όπως δακτυλικά αποτυπώματα και φωτογραφία προσώπου.

Από τον περασμένο Απρίλιο, όταν το νέο σύστημα τέθηκε σε υποχρεωτική λειτουργία στις χώρες της Ζώνης Σένγκεν, ο μέσος χρόνος ελέγχου ανά επιβάτη έχει αυξηθεί στο περίπου ενάμισι λεπτό, έναντι περίπου 20 δευτερολέπτων που απαιτούνταν μέχρι πρότινος.

Στο αεροδρόμιο της Αθήνας, οι χρόνοι αναμονής κυμαίνονται πλέον από μιάμιση έως και δυόμισι με τρεις ώρες, ανάλογα με το διάστημα της ημέρας. Ακόμη κι έτσι, ωστόσο, η εικόνα θεωρείται καλύτερη σε σύγκριση με άλλα μεγάλα ευρωπαϊκά αεροδρόμια, όπου οι πολύωρες ουρές στους ελέγχους διαβατηρίων έχουν οδηγήσει ακόμη και σε απώλειες πτήσεων.

Μέσα σε αυτό το σκηνικό, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι τα αεροδρόμια της Ρώμης, Φιουμιτσίνο και Τσιαμπίνο, προειδοποίησαν πρόσφατα πως, εάν η κατάσταση επιδεινωθεί κατά την κορύφωση της θερινής περιόδου, ενδέχεται να χρειαστεί η προσωρινή αναστολή της εφαρμογής του νέου συστήματος, προκειμένου να αποφευχθεί επιχειρησιακή κατάρρευση.

Πηγή: moneyreview.gr

Καλοκαιρινό έμφραγμα στα ελληνικά αεροδρόμια – Πού οφείλονται οι καθυστερήσεις

Σύμφωνα με την Καθημερινή, η απώλεια εικόνας από το συγκεκριμένο ραντάρ ανάγκασε τις υπηρεσίες ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας να μειώσουν προσωρινά τον ρυθμό αφίξεων για λόγους ασφαλείας.

Πηγή: skai.gr

Μεγάλες καθυστερήσεις στο «Ελ. Βενιζέλος»: Ταλαιπωρία επιβατών λόγω βλάβης σε ραντάρ

Στόχος της πρωτοβουλίας είναι η αποσυμφόρηση του μεγάλου όγκου δεμάτων και αντικειμένων που έχουν συσσωρευτεί σε συγκεκριμένες περιοχές της Αττικής όπως ο Άγιος Δημήτριος, οι οποίες αδυνατούν να ανταποκριθούν εγκαίρως στις παραδόσεις.

Σύμφωνα με το μήνυμα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου, το οποίο έχει στη διάθεσή της η «Κ», το email σημειώνει ότι η συγκεκριμένη περιοχή διέρχεται μια ιδιαίτερα δύσκολη περίοδο, με αποτέλεσμα οι καθυστερήσεις στις διανομές courier να επηρεάζουν αρνητικά την εικόνα των ΕΛΤΑ. Για τον λόγο αυτό, η διοίκηση ζητά από τους εργαζόμενους να συμμετάσχουν εθελοντικά στη διανομή αντικειμένων, χωρίς πρόσθετη αμοιβή και χρησιμοποιώντας, εφόσον διαθέτουν, τα ιδιωτικά τους οχήματα. Όσοι δεν έχουν αυτοκίνητο θα συμμετέχουν ως συνοδηγοί, καθώς προβλέπεται η δημιουργία ομάδων δύο ατόμων για τη διεκπεραίωση των παραδόσεων.

Οι ενδιαφερόμενοι καλούνται να δηλώσουν τη συμμετοχή τους, απαντώντας στο συγκεκριμένο μήνυμα προκειμένου στη συνέχεια να συγκροτηθούν οι ομάδες και να ενημερωθούν για την ακριβή ημέρα και ώρα που θα χρειαστεί η βοήθειά τους καθώς και για το σημείο συνάντησης.

Παρά τις επανειλημμένες προσπάθειες μετασχηματισμού των τελευταίων ετών, τα ΕΛΤΑ εξακολουθούν να δυσκολεύονται ξεπεράσουν τα ανυπέρβλητα οικονομικά προβλήματα, με την ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών να εμφανίζει σημάδια δραματικής επιδείνωσης. Ενδεικτικά, σύμφωνα με τις επίσημες μετρήσεις, οι χρόνοι επίδοσης επιστολών και μικροδεμάτων πρώτης προτεραιότητας αυξήθηκαν αισθητά το 2025. Η μέση διάρκεια παράδοσης διαμορφώθηκε στις 7,8 εργάσιμες ημέρες, έναντι 5,8 ημερών το 2024, καταγράφοντας επιβάρυνση σχεδόν δύο επιπλέον ημερών.

Βάσει των υποχρεώσεων καθολικής υπηρεσίας, τα ΕΛΤΑ οφείλουν να παραδίδουν το 90% των ταχυδρομικών αντικειμένων εντός τριών ημερών και το 98% εντός πέντε ημερών. Ωστόσο, και το 2025 η συγκεκριμένη δέσμευση παρέμεινε κενό γράμμα, με την ψαλίδα όχι απλώς να μην κλείνει, αλλά να ανοίγει ακόμη περισσότερο. Ενδεικτικά, μόλις το 20,4% της αλληλογραφίας παραδόθηκε μέσα σε τρεις ημέρες, έναντι 35,6% το 2024. Αντίστοιχα, εντός πέντε ημερών επιδόθηκε μόλις το 42,8% των αντικειμένων, όταν έναν χρόνο πριν το ποσοστό έφθανε το 60%.

Πηγή: kathimerini.gr

«Βάλτε πλάτη»: Τα ΕΛΤΑ καλούν στελέχη να μοιράσουν δέματα για να μειωθούν οι καθυστερήσεις

Το νέο αυτό σύστημα, έχει ενεργοποιηθεί σε αεροδρόμια και συνοριακούς σταθμούς και συνδέεται με βιομετρικά δεδομένα, όπως εικόνες προσώπου και δακτυλικά αποτυπώματα αντί της σφράγισης του διαβατηρίου, που ίσχυε με το προηγούμενο σύστημα.

Όπως αναφέρει ο κ. Κόνσολας, υπάρχει ζήτημα με τις μεγάλες καθυστερήσεις και τις ουρές που ήδη καταγράφονται σε αεροδρόμια και συνοριακούς σταθμούς από όπου διέρχεται ο οδικός τουρισμός.

Τονίζει ότι ιδιαίτερα από χώρες που αποτελούν σημαντικές τουριστικές αγορές για την Ελλάδα και οι επισκέπτες έρχονται αεροπορικώς, όπως για παράδειγμα οι ΗΠΑ, ενδέχεται οι καθυστερήσεις να δημιουργήσουν δυσμενή εικόνα, αλλά και να μειώσουν το τουριστικό ρεύμα από τις ΗΠΑ προς την Ελλάδα.

Μάλιστα, πέρυσι, από το αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος διακινήθηκαν πάνω από 1 εκατομμύριο επισκέπτες από τις ΗΠΑ, ενώ φέτος προβλέπεται αύξηση του αριθμού των πτήσεων.

Παράλληλα, υπενθυμίζει ότι ανάλογο ζήτημα υπάρχει και με τους επισκέπτες από την Αυστραλία και τον Καναδά που, όπως και στις ΗΠΑ, το ομογενειακό στοιχείο, επισκέπτεται την Ελλάδα τη θερινή περίοδο.

Ταυτόχρονα, στην αιχμή της τουριστικής περιόδου, θα υπάρξουν ανάλογα προβλήματα και στα περιφερειακά αεροδρόμια, ενώ καθυστερήσεις υπάρχουν ήδη σε τελωνεία και συνοριακούς σταθμούς εισόδου στη χώρα με ουρές οχημάτων, γεγονός που συνηγορεί ότι τους μήνες Ιούλιο και Αύγουστο θα επιδεινωθεί η εικόνα με τις καθυστερήσεις στους ελέγχους με το νέο σύστημα, κάτι που μπορεί να έχει αρνητικές επιπτώσεις στον οδικό τουρισμό.

Ο Μάνος Κόνσολας επισημαίνει ότι η Πολιτεία, ορθά έδωσε ένα πρώτο δείγμα ευελιξίας, ανακοινώνοντας ότι οι επισκέπτες από τη Βρετανία δεν θα υποβάλλονται σε ελέγχους με το νέο σύστημα βιομετρικής καταγραφής και θα ισχύει για αυτούς το παλαιό σύστημα με τη σφράγιση διαβατηρίων, μια απόφαση που ήταν επιβεβλημένη αφού η Βρετανία αποτελεί τη δεύτερη μεγαλύτερη τουριστική αγορά για τη χώρα μας.

«Με δεδομένο, όμως, ότι η χώρα μας δεν έχει την ‘’πολυτέλεια’’ να αγνοεί το πρόβλημα που ήδη υπάρχει και θα ενταθεί στην αιχμή της τουριστικής περιόδου, θα πρέπει να είναι προετοιμασμένη τόσο για να το αντιμετωπίσει άμεσα, όσο και για προετοιμαστεί καλύτερα για το 2027», τονίζει ο κ. Κόνσολας, καταθέτοντας τρεις προτάσεις προς αυτή την κατεύθυνση:

1ον: Σε περίπτωση αυξημένης κίνησης, να υπάρχει η δυνατότητα επαναφοράς στο παλαιό σύστημα ελέγχων με τη σφράγιση διαβατηρίων.

2ον: Με βάση την τρέχουσα εμπειρία και με στόχο την καλύτερη προσαρμογή και λειτουργικότητα του νέου συστήματος ελέγχων για το 2027 στη χώρα μας να υπάρξει ενημερωτική καμπάνια από τα ελληνικά προξενεία για τη χρήση της ψηφιακής εφαρμογής ‘’Travel to Europe’’ από επισκέπτες τρίτων χωρών προκειμένου να μειωθεί ο χρόνος ελέγχου και καταγραφής στα αεροδρόμια.

3ον: Να ενισχυθούν τα αεροδρόμια αλλά και οι συνοριακοί σταθμοί στα σύνορα, με πρόσθετο υλικοτεχνικό εξοπλισμό, αστυνομικούς και συνοριοφύλακες για να επιταχύνεται η διαδικασία της διεκπεραίωσης.

Το πλήρες κείμενο της κοινοβουλευτικής παρέμβασης του Μάνου Κόνσολα προς τους Υπουργούς Μεταφορών και Προστασίας του Πολίτη είναι:

Κύριοι Υπουργοί,

Από τις 10 Απριλίου, τέθηκε σε ισχύ σε όλες τις χώρες της ζώνης Σένγκεν (ανάμεσα στις οποίες είναι και η χώρα μας) το νέο σύστημα ελέγχων σύστημα Εισόδου/Εξόδου (EES) για τους πολίτες εκτός Ε.Ε. που επισκέπτονται τη χώρα μας.

Το νέο αυτό σύστημα, έχει ενεργοποιηθεί σε αεροδρόμια και συνοριακούς σταθμούς και συνδέεται με βιομετρικά δεδομένα, όπως εικόνες προσώπου και δακτυλικά αποτυπώματα, αντί της σφράγισης του διαβατηρίου, που ίσχυε με το προηγούμενο σύστημα.

Με δεδομένο ότι η χώρα μας αποτελεί τουριστικό προορισμό, τίθεται ζήτημα για μεγάλες καθυστερήσεις που ήδη καταγράφονται σε αεροδρόμια και συνοριακούς σταθμούς από όπου διέρχεται ο οδικός τουρισμός.

Ιδιαίτερα από χώρες που αποτελούν σημαντικές τουριστικές αγορές για την Ελλάδα και οι επισκέπτες έρχονται αεροπορικώς, όπως για παράδειγμα οι ΗΠΑ, ενδέχεται οι καθυστερήσεις να δημιουργήσουν δυσμενή εικόνα, αλλά και να μειώσουν το τουριστικό ρεύμα από τις ΗΠΑ προς την Ελλάδα.

Είναι ενδεικτικό ότι πέρυσι από το αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος διακινήθηκαν πάνω από 1 εκατομμύριο επισκέπτες από τις ΗΠΑ ενώ φέτος προβλέπεται αύξηση του αριθμού των πτήσεων.

Ανάλογο ζήτημα υπάρχει και με τους επισκέπτες από την Αυστραλία και τον Καναδά που όπως και στις ΗΠΑ, το ομογενειακό στοιχείο, επισκέπτεται την Ελλάδα τη θερινή περίοδο.

Είναι δεδομένο ότι προβλήματα εκτός από το Ελ. Βενιζέλος θα δημιουργηθούν και σε άλλα περιφερειακά αεροδρόμια.

Και φυσικά, καθυστερήσεις υπάρχουν ήδη σε τελωνεία και συνοριακούς σταθμούς εισόδου στη χώρα με ουρές οχημάτων, γεγονός που συνηγορεί ότι τους μήνες Ιούλιο και Αύγουστο θα επιδεινωθεί η εικόνα με τις καθυστερήσεις στους ελέγχους με το νέο σύστημα, κάτι που μπορεί να έχει αρνητικές επιπτώσεις στον οδικό τουρισμό.

Η Πολιτεία, ορθά έδωσε ένα πρώτο δείγμα ευελιξίας, ανακοινώνοντας ότι οι επισκέπτες από τη Βρετανία δεν θα υποβάλλονται σε ελέγχους με το νέο σύστημα βιομετρικής καταγραφής και θα ισχύει για αυτούς το παλαιό σύστημα με τη σφράγιση διαβατηρίων.

Η απόφαση αυτή ήταν επιβεβλημένη, αφού η Βρετανία αποτελεί τη δεύτερη μεγαλύτερη τουριστική αγορά για τη χώρα μας.

Με δεδομένο, όμως, ότι η χώρα μας δεν έχει την «πολυτέλεια» να αγνοεί το πρόβλημα που ήδη υπάρχει και θα ενταθεί στην αιχμή της τουριστικής περιόδου, θα πρέπει να είναι προετοιμασμένη, τόσο για να το αντιμετωπίσει άμεσα, όσο και για προετοιμαστεί καλύτερα για το 2027.

Σε αυτή την κατεύθυνση, θα πρέπει να εξεταστούν λύσεις και προτάσεις, όπως:

1ον: Σε περίπτωση αυξημένης κίνησης, να υπάρχει η δυνατότητα επαναφοράς στο παλαιό σύστημα ελέγχων με τη σφράγιση διαβατηρίων.

2ον: Με βάση την τρέχουσα εμπειρία και με στόχο την καλύτερη προσαρμογή και λειτουργικότητα του νέου συστήματος ελέγχων για το 2027 στη χώρα μας να υπάρξει ενημερωτική καμπάνια από τα ελληνικά προξενεία για τη χρήση της ψηφιακής εφαρμογής ‘’Travel to Europe’’ από επισκέπτες τρίτων χωρών προκειμένου να μειωθεί ο χρόνος ελέγχου και καταγραφής στα αεροδρόμια.

3ον: Η ενίσχυση των αεροδρομίων αλλά και των συνοριακών σταθμών με πρόσθετο υλικοτεχνικό εξοπλισμό, αστυνομικούς και συνοριοφύλακες για να επιταχύνεται η διαδικασία της διεκπεραίωσης.

Κατόπιν των ανωτέρω

Ερωτώνται οι Κύριοι Υπουργοί

1. Με ποιο τρόπο προτίθενται να αντιμετωπίσουν το πρόβλημα προκειμένου να μην υπάρχουν αρνητικές επιπτώσεις στον τουρισμό μας από τους επισκέπτες χωρών εκτός Σένγκεν;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Μάνος Κόνσολας

Βουλευτής Δωδεκανήσου

Τις καθυστερήσεις στους ελέγχους εισόδου στη χώρα για πολίτες εκτός Σένγκεν  αναδεικνύει ο Μάνος Κόνσολας

Το χάσμα με όσα προβλέπει το ισχύον πλαίσιο είναι μεγάλο. Το 90% των επιστολών Α’ προτεραιότητας πρέπει να παραδίδεται στον παραλήπτη μέσα σε τρεις εργάσιμες ημέρες από την κατάθεση και το 98% μέσα σε πέντε. Στην πράξη, όμως, σύμφωνα με τις επίσημες μετρήσεις της Εθνικής Επιτροπής Τηλεπικοινωνιών και Ταχυδρομείων (ΕΕΤΤ) για το 2025, τα αντίστοιχα ποσοστά περιορίστηκαν μόλις στο 20,4% και στο 42,8%. Με απλά λόγια, περίπου μία στις πέντε επιστολές παραδόθηκε μέσα σε τρεις εργάσιμες ημέρες, ενώ λιγότερες από τις μισές έφτασαν μέσα σε πέντε.

Οι αριθμοί αυτοί αναδεικνύουν μια επίμονη υστέρηση στις επιδόσεις, ακόμη και απέναντι στους χαμηλότερους στόχους που ισχύουν από το 2021. Η σύγκριση με το παλαιότερο πλαίσιο είναι αποκαλυπτική: τότε, το ταχυδρομείο όφειλε να παραδίδει το 90% των αποστολών μέσα σε μία ημέρα και το 98% μέσα σε τρεις.

H ποιότητα της καθολικής ταχυδρομικής υπηρεσίας παραμένει υπό έντονη πίεση, σε μια περίοδο κατά την οποία τα ΕΛΤΑ επιχειρούν να κερδίσουν ξανά έδαφος. Ο Οργανισμός βρίσκεται σε διαδικασία οικονομικής εξυγίανσης και εκσυγχρονισμού των υποδομών του, με βασικό ζητούμενο την ανάκτηση της αξιοπιστίας που έχει χαθεί στην καθημερινή εξυπηρέτηση.

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα που δημοσιοποιούνται στο πλαίσιο του ετήσιου ελέγχου ποιότητας της καθολικής υπηρεσίας, η εγχώρια αλληλογραφία Α’ προτεραιότητας, που περιλαμβάνει επιστολές, λογαριασμούς και άλλα ταχυδρομικά αντικείμενα έως 2 κιλά, εμφανίζει μεγάλες αποκλίσεις από τους προβλεπόμενους στόχους. Η καθολική υπηρεσία αφορά στην υποχρέωση παροχής ταχυδρομικών υπηρεσιών σε όλους τους χρήστες, ανεξάρτητα από το σημείο της ελληνικής επικράτειας στο οποίο βρίσκονται, σε προσιτές τιμές και με συγκεκριμένα ποιοτικά χαρακτηριστικά. Φορέας παροχής της καθολικής υπηρεσίας στην Ελλάδα παραμένουν τα ΕΛΤΑ έως τις 31 Δεκεμβρίου 2028.

Στον δείκτη των τριών ημερών, η επίδοση υπολείπεται κατά σχεδόν 70 ποσοστιαίες μονάδες του στόχου του 90%. Αντίστοιχα, στον δείκτη των πέντε ημερών, το ποσοστό απέχει περισσότερο από 55 ποσοστιαίες μονάδες από την προβλεπόμενη υποχρέωση του 98%.

Ακόμη πιο καθαρή γίνεται η εικόνα της επιδείνωσης στη σύγκριση με το 2024. Μέσα σε έναν χρόνο, η Α’ προτεραιότητα έχασε σημαντικό μέρος της ταχύτητάς της: οι επιστολές που παραδόθηκαν εντός τριών ημερών μειώθηκαν από 35,6% σε 20,4%, ενώ όσες έφτασαν εντός πέντε ημερών υποχώρησαν από 59,9% σε 42,8%. Παράλληλα, ο μέσος χρόνος παράδοσης αυξήθηκε από 5,8 σε 7,78 εργάσιμες ημέρες.

Ανάλογα συμπεράσματα προκύπτουν και από την αλληλογραφία Β’ προτεραιότητας. Το 2025, μόλις το 22,1% των επιστολών εσωτερικού παραδόθηκε εντός τριών εργάσιμων ημερών και το 41,5% εντός πέντε, ενώ ο μέσος χρόνος παράδοσης έφτασε τις 7,86 εργάσιμες ημέρες. Έναν χρόνο νωρίτερα, τα αντίστοιχα ποσοστά ήταν σαφώς υψηλότερα, στο 35,9% και στο 60,9%, με μέσο χρόνο επίδοσης 5,72 εργάσιμες ημέρες. Η υποχώρηση αυτή φέρνει τη Β’ προτεραιότητα σχεδόν στους ίδιους χρόνους με την Α’, ακυρώνοντας στην πράξη τη διαφορά ανάμεσα στις δύο υπηρεσίες.

Τα δεδομένα αυτά κάνουν ακόμη πιο απαιτητική τη συγκυρία για τα ΕΛΤΑ, καθώς ο Οργανισμός εξακολουθεί να αναζητά σταθερό βηματισμό σε μια αγορά που έχει αλλάξει ριζικά. Την ώρα που η ιδιωτική ταχυμεταφορά κινείται με μεγαλύτερη ταχύτητα, εμπορική ευελιξία και πιο επιθετική παρουσία, ο δημόσιος ταχυδρομικός φορέας καλείται να αποδείξει ότι μπορεί να σταθεί με όρους σύγχρονου ανταγωνισμού.

Η διοίκηση του Υπερταμείου έχει αναγνωρίσει ότι θα απαιτηθούν ακόμη 12 έως 18 μήνες προκειμένου να αποτυπωθούν τα αποτελέσματα του νέου κύκλου μετασχηματισμού των ΕΛΤΑ.

Στο επίκεντρο του σχεδιασμού βρίσκεται η αναδιάρθρωση του δικτύου, με αντικατάσταση 150 καταστημάτων στην περιφέρεια από πρακτορεία ΕΛΤΑ. Το πλάνο στηρίζεται στην ανάπτυξη τραπεζικών υπηρεσιών, στην αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας και στην επιτάχυνση του ψηφιακού μετασχηματισμού, με κομβικά έργα την εγκατάσταση νέου ERP, τον εκσυγχρονισμό των Κέντρων Διαλογής και την πλήρη ανάπτυξη συστημάτων track and trace.

Πηγή: capital.gr

ΕΛΤΑ: Σχεδόν οκτώ ημέρες για τις παραδόσεις, μόλις μία στις πέντε φτάνει στην ώρα της

Σύμφωνα με τα στοιχεία της τελευταίας έκθεσης του ευρωπαϊκού οργανισμού Eurocontrol, η Ελλάδα βρέθηκε στη δεύτερη θέση μεταξύ των χωρών που επιβάρυναν περισσότερο το ευρωπαϊκό δίκτυο. Πιο συγκεκριμένα, η χώρα μας συνέβαλε στο 31% των συνολικών καθυστερήσεων στην Ευρώπη, με κύρια πηγή το Κέντρο Ελέγχου Περιοχής Αθηνών. Από αυτό το ποσοστό, το 22% προέρχεται από το Ελ. Βενιζέλος, ενώ το υπόλοιπο 9% από το αεροδρόμιο “Μακεδονία” της Θεσσαλονίκης. Η Ισπανία κατέλαβε τη μερίδα του λέοντος στις καθυστερήσεις με ποσοστό 32% ενώ την πρώτη τριάδα έκλεισε η Γαλλία με ποσοστό 18%.

Το Κέντρο Ελέγχου Περιοχής Αθηνών, που υπάγεται στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, βρίσκεται ήδη μεταξύ των πιο επιβαρυμένων στην Ευρώπη, με μέση καθυστέρηση 2,53 λεπτά ανά πτήση την εβδομάδα 20-26 Απριλίου. Και αυτό ενώ η κίνηση προς τη Μέση Ανατολή παραμένει ακόμη περιορισμένη, αφήνοντας ανοιχτό το ενδεχόμενο ακόμη μεγαλύτερης πίεσης στο ελληνικό σύστημα εναέριας κυκλοφορίας όταν οι συγκεκριμένες πτήσεις επανέλθουν σε κανονικά επίπεδα.

Στο ΔΑΑ, οι περιορισμοί ήταν καθημερινοί, καθώς το αεροδρόμιο εξακολουθούσε να λειτουργεί με χειμερινή χωρητικότητα 22 αφίξεων ανά ώρα, παρά την αυξημένη ζήτηση ενόψει της θερινής περιόδου. Αυτό σημαίνει ότι η δυνατότητα υποδοχής πτήσεων ήταν μικρότερη από τις πραγματικές ανάγκες της αγοράς, δημιουργώντας συνθήκες συμφόρησης ήδη από το τέλος Απριλίου.

Οι καθυστερήσεις αυτές δεν αποτυπώνουν απλώς μια χρονική απόκλιση στο πρόγραμμα των πτήσεων. Στην πράξη, ο χρόνος καθυστέρησης αφορά στη διάρκεια κατά την οποία ένα αεροσκάφος παραμένει στο έδαφος πριν απογειωθεί, ώστε η άφιξή του στο αεροδρόμιο της Αθήνας να συμβαδίζει με τα όρια διαχείρισης του εναέριου χώρου. Τους θερινούς μήνες, η επιβάρυνση αυξάνεται αισθητά, με τον μέσο χρόνο καθυστέρησης να φτάνει ακόμη και τα 9 λεπτά ανά άφιξη, στοιχείο που αναδεικνύει τις έντονες εποχικές διακυμάνσεις στην εναέρια κυκλοφορία. Ο επιπλέον αυτός χρόνος προστίθεται στο πρόγραμμα κάθε πτήσης, επηρεάζοντας τη συνολική ροή των δρομολογίων.

Πάντως, όπως προκύπτει από τα δεδομένα του Eurocontrol, η συνολική εικόνα των ευρωπαϊκών αεροδρομίων το εξεταζόμενο διάστημα εμφανίστηκε βελτιωμένη σε επίπεδο ακρίβειας, με 84,6% στις αφίξεις και 81,5% στις αναχωρήσεις. Ωστόσο, πίσω από τους μέσους όρους κρύβονται σημαντικές διαφοροποιήσεις από χώρα σε χώρα και από αεροδρόμιο σε αεροδρόμιο. Η Αθήνα, για παράδειγμα, βρέθηκε μεταξύ των αεροδρομίων με τις μεγαλύτερες καθυστερήσεις ανά πτήση λόγω διαχείρισης ροής εναέριας κυκλοφορίας, στοιχείο που δείχνει ότι η ελληνική περίπτωση ξεχωρίζει αρνητικά μέσα σε ένα κατά τα άλλα πιο ισορροπημένο ευρωπαϊκό περιβάλλον.

Στη χώρα μας, οι καθυστερήσεις που καταγράφονται στο σύστημα εναέριας κυκλοφορίας συνδέονται κυρίως με ζητήματα χωρητικότητας και στελέχωσης. Όταν η ζήτηση αυξάνεται απότομα, ιδιαίτερα σε περιόδους υψηλής τουριστικής κίνησης, οι διαθέσιμοι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας και οι επιχειρησιακές δυνατότητες του συστήματος καλούνται να διαχειριστούν μεγαλύτερο αριθμό πτήσεων μέσα σε περιορισμένα χρονικά παράθυρα. Σε αυτές τις περιπτώσεις επιβάλλονται περιορισμοί για λόγους ασφάλειας, οι οποίοι μεταφράζονται σε καθυστερήσεις για τις πτήσεις και, τελικά, σε ταλαιπωρία για τους επιβάτες.

Πηγή: capital.gr

Πτήσεις: Η Ελλάδα δεύτερη στην Ευρώπη στις καθυστερήσεις πριν ακόμη κορυφωθεί η θερινή σεζόν